许多人心念已久的小米汽车终于在工信部的公示名录中现身。
目前我们可以得到的信息有：车身尺寸4997mm*1963mm*1440mm（1455mm）、轴距3000mm；电机峰值功率220kW/275kW；采用弗迪磷酸铁锂电池/宁德时代三元锂电池；有搭载激光雷达的版本；尾标名称显示为SU7。
就外观方面来说，对于这款小米汽车，大家普遍都持一个比较欣赏的态度。虽然不少人说前脸像保时捷Taycan，但终归是好看的。
登上工信部公示名录，意味着距离上市就不远了。根据之前雷军透漏的消息，小米汽车将于明年上半年正式上市。
外界之所以对小米汽车有这么大期盼，更多的还是希望小米汽车能够如同当初的小米手机一般，以极致的性价比颠覆行业。
但，真的会这样吗？
“性价比”对于小米来说，既是光环，也是负累。起初的小米手机正是凭借着超高的性价比强势席卷市场，发布会PPT中“1999元”落下的声音时至今日依然振聋发聩。
但小米手机后来的发展也被“性价比”这一标签深深限制，以至于小米手机的高端之路走的异常艰辛。有了这样的前车之鉴，小米汽车在决定是否要走低价路线时可得好好思量一番。
仔细想来，小米汽车似乎陷入了一个两难的境地。
目前消费者对于小米汽车卖一个很接地气的价格是有很大期盼的，如果最终的价格没有符合大多数人的那个低价的心理预期，这些原本的潜在消费者很大可能将会弃小米汽车而去。但如果小米汽车真的定了一个很低的售价，又可能重走小米手机难以高端化的老路。
更为关键的是，眼下的新能源汽车市场也并不缺乏一些在价格方面很有吸引力的同级产品。比如说起步只要15万多的哪吒S(配置|询价)和长安启源A07(配置|询价)，更有起步还不到15万的零跑C01(配置|询价)。
在这等参照之下，小米汽车如果想要在价格层面给到一定的惊喜，那么势必就要在定价上继续下探。但如今新能源汽车的内卷已经对成本进行了极大程度的压榨，这就意味小米汽车想要在这种情况下再挤出比较明显的价格优势将会很难很难。
如此一来，抛开要不要定低价的问题不谈，小米汽车能不能做到低价还是个问题。
上个月，比亚迪与特斯拉在销量上依旧一骑绝尘，即便不看这俩头部玩家，其余的一些车企在销量上的表现也相当亮眼。
比如说理想，月销已然过了4万，还在向5万迈进。还有小鹏也缓了过来，月销也过了2万。除此之外，吉利、长城、长安这些老牌车企在电动化转型方面也取得了很大进展。
在各家已然开始大展拳脚时，小米汽车还要等到明年才能正式问世。届时新能源市场竞争的激烈程度，一定远比今天更甚。由此，不免有许多人小米汽车的姗姗来迟而担忧。
不过话说回来，还是希望小米汽车能够给新能源汽车市场带来些什么，希望雷军能有什么妙计吧。