2023款广汽本田雅阁日常实用性测试报告
作为国内中型车市场当之无愧的“老资格”，广汽本田雅阁绝对是一款非常经典的车型，自1999年正式引入国产，二十多年光阴转瞬即逝，它始终都保持在该细分市场中的第一梯队。从高端商务到家用务实，再到年轻运动顺应时代潮流，雅阁展现出了极强的生命力，而且几乎每一代车型都堪称是经典。不久前，广汽本田雅阁正式完成换代，新车在日常使用中能否延续一贯的优秀表现？本期《日常实用性测试报告》就来揭晓答案。
测试车辆：2023款 广汽本田雅阁 2.0L e:PHEV 旗舰版
官方指导价格：25.88万元
一、功能性配置测试环节
试驾车配备有前排无钥匙进入功能，测试过程中，感应还是比较灵敏的，并未出现任何问题。坐进车内，一键启动按键位于方向盘右侧，尺寸适中且采用了红色背光，日常操作比较顺手。
后备厢尾门支持车内按键、车外按键以及遥控钥匙开启，操作简单方便。虽然并未配备电动尾门，但是当开启开关后，尾门能够自动弹起，因此无论开启还是关闭都比较轻松，实用性表现令人满意。
机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要先拉动车内开关，再开启位于机舱盖底部的开关后即可顺势掀起。广汽本田雅阁的机舱盖内部配备有两根液压支撑杆，阻尼调校适中。由于引擎盖本身并不算重，加之液压支撑杆的存在，因此无论开启还是关闭都十分轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车的便利性。根据实测结果来看，广汽本田雅阁门槛离地高度为380mm，日常上下车比较轻松。
二、舒适性配置测试环节
前排座椅位置调节按键位于座椅侧面，调节起来方便顺手。舒适性配置方面，前排座椅配有三档加热和通风功能，通过空调界面下方的快捷键就可以直接调节，图标醒目直观，操作简单方便。
在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，座椅可调节行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用需求。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调角度为8°，前后可调节距离为40mm。总体来看，广汽本田雅阁方向盘的可调节范围适中，能够满足大部分驾驶者的使用习惯。
广汽本田雅阁后排配有3个独立头枕，整体表现符合预期，头枕尺寸适中，内部填充也比较柔软，能够对乘客头部进行有效支撑。唯一美中不足的是，中间座位的头枕与中央扶手是一体式设计，且并不支持调节。
前排中央扶手采用皮质包裹，触感出色，同时面积也比较大。虽然中央扶手并不支持前后或角度调节，但是当驾驶员坐好后手扶方向盘时，扶手依然能为手肘提供一定支撑。
三、多媒体配置测试环节
广汽本田雅阁前排配有2个USB Type-C接口，另外后排也配备了2个Type-C接口，与老款车型相比，前排增加了1个接口，12V电源接口位于前排扶手箱内。实测来看，除了前排左侧的数据接口外，其余3个USB接口的电压均能维持在5V/1.8A左右，无论接口数量还是充电效率，基本都能满足日常使用所需。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，测试车型的智能语音系统能够全部识别并进行上述功能操作。这套语音识别控制系统的响应速度相当快，而且在连续对话时，系统对于指令的识别也比较准确，交互感受令人满意。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《高质量进阶 试驾全新广汽本田雅阁e:PHEV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经实测，全部固定物品都能合理地放置到测试车型前排的各个储物槽内。由于中控台底部的储物空间相当大，因此可以放置很多物品。门板储物槽尺寸也很可观，放下雨伞以及挎包等不成问题。另外，在两个杯架中间还设计有一个储物槽，可以放置小件物品。
后备厢部分，由于地板下方需要存放电池组，因此空间规整度并不好，靠近后排座椅的位置有一个较大的地台。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1150mm；开口长度为460mm；后备厢进深为1110mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为550mm。其中，进深和垂直高度都是最大数值，由于内部地台位置的空间比较有限，因此实际储物能力很一般。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.9m，较老款车型有所进步，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为2.8m。得益于其配备了流媒体内后视镜，因此数据表现十分出色。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
虽然广汽本田雅阁两侧外后视镜均未采用双曲率镜片，但是镜片尺寸适中，因此视野范围表现令人满意。经实测，两侧外后视镜的最终测试结果为左侧30°、右侧20.8°，表现优于绝大部分测试过的同级别车型。
在测试过程中，倒车雷达在1m处可以感应到后方物体，雷达功率表现比较一般。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，广汽本田雅阁的持续蜂鸣提示距离为0.25m，与测试经验值保持一致。
前驻车雷达最远可以在0.75m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.27m，相较测试经验值差距很小。
测试车型配有360度全景影像系统，画面清晰度和畸变控制均表现良好，而且还可以提供多个显示角度，通过屏幕底部的虚拟按键进行选择。实测来看，画面内的辅助线也可以跟随方向盘转动而改变轨迹，实用性较强。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，广汽本田雅阁原地掉头的最小路面宽度为10.6m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
广汽本田雅阁在4个车门上方均配备有车内拉手，配置表现出色。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
六、实用性亮点
1.座舱环境控制旋钮
广汽本田雅阁在中控台上配备了一个座舱环境控制旋钮，集成了诸多功能的控制调节。只需要先转动旋钮选择需要操作的功能，然后再按一下旋钮，就可以方便调节。转盘表面屏幕可以显示对应的功能界面，另外在屏幕上也会有显示，使用简单直观。
总结：
经过岁月打磨以及多代车型更迭，广汽本田雅阁的综合实力早已毋庸置疑，无论设计、配置还是做工用料表现，在同级别车型中不能说是无出其右，最起码也是稳居第一梯队。实用性方面，换代之后的雅阁依然保持了自己“中规中矩”的传统作派，虽然优势得以延续，但是此前的不足却也基本没有得到优化，例如前排中央扶手不能移动，后排中间头枕采用固定式设计等。当然，凭借着不俗的产品力以及多年来积攒下的良好口碑，广汽本田雅阁仍是国内中型车市场中最具竞争力的产品之一。