广汽三菱被传将关停 三菱未来在中国市场何去何从
广汽三菱即将关停，早在几个月前，就出现了类似的传闻，当广汽集团发布4月份产销快报却未见广汽三菱身影时，似乎是进一步坐实了之前的传闻。对于广汽三菱未出现在广汽集团产销快报中的原因，财经网汽车报道称，这个月产销公告将广汽三菱合并至“其他”项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。
从目前的各方消息来看，虽然广汽三菱暂未关停，但它面临巨大的销量压力却是一个不争的事实。交强险数据显示，广汽三菱欧蓝德今年前3个月总交强险数为3642辆，月均交强险数1200辆。单就业绩而言，广汽三菱确实很难，因为产品较少，它的经销商也承受着较大的生存压力，并出现退网情况。
除了销量不佳和广汽集团的产销快报之外，让很多人认为广汽三菱即将关停的原因还包括五一之前的报道。日经中文网4月25日报道，由于销售持续低迷，广汽三菱在湖南长沙的工厂已停产新车。作为广汽三菱目前唯一的生产基地，长沙工厂设计产能是年产20万辆，但在2022年，广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，产能利用率仅3.33%。
报道中称，三菱汽车近日宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。由于公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。上财年的业绩预期中包含了一定程度的损失，目前保持预期不变。三菱方面表示，“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”
报道中还表示，2022年12月推出的 “欧蓝德”中国版新款车，未能达到销量预期。从今年3月8日到5月的3个月内，广汽三菱在湖南省的长沙工厂停产新车，部分零部件继续生产，将根据库存和销售环境，预定6月重启新车生产。上面的报道加上广汽三菱的产销数据被归入其它，让很多人相信，它或步广汽菲克后尘关停。
回顾历史，三菱其实是较早进入中国市场的国外汽车品牌，三菱的发动机对中国自主品牌早期的发展起到重要作用，比亚迪、长城、华晨等国内车企都用过三菱发动机或使用过三菱的技术。
1995年，三菱就以技术转让的形式与长丰开启合作在国内投放车型，长丰猎豹曾经是很多越野车爱好者的心仪车型，即便是在现在，依然可以看到它的身影。2004年，三菱与北汽合作成立合资公司，但它生产的欧蓝德、帕杰罗速跑等车型，未能在销量上有太好的表现。2006年，三菱与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，相继引入戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品。2013年，东南汽车年销量达到11.6万辆。在双方的合作过程中，三款希望提升在东南汽车的持股比例，但未能如愿。
2010年，三菱与广汽达成合作，广汽三菱于2012年成立，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，将重心放在了广汽三菱身上。广汽三菱聚焦SUV市场，推出欧蓝德、劲炫等车型。2021年，三菱从东南汽车退出，26年的“联姻”关系彻底终结。从入市时间和国产车型来看，三菱其实要早于丰田、本田，只是它未能赶上随后的中国SUV市场热潮，没能在销量上有好的表现。
广汽三菱是广汽集团和三菱汽车各出资50%成立的合作公司，2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，凭借之前积累下的不错口碑，它市场表现不俗，2017~2019年，广汽三菱的年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。让人略感遗憾的是，从2020年开始，广汽三菱销量出现下滑，2020~2022年只有7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，欧蓝德销量不佳是导致广汽三菱销量下滑的根本原因，同时，劲炫ASX、奕歌两款车型也始终未能跻身主流阵营。
销量上的低迷也直接导致广汽三菱资金状况出现问题。广汽集团公告显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%。2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，但巨额资金输入后收效甚微。
2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030远景，三菱汽车的运营重心放在东南亚和大洋洲。今年2月，雷诺-日产-三菱联盟正式签署关于联盟重组的约定性框架协议，续约15年，其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目，对中国市场只字未提。
今年上海车展上，日产向外界表示，电驱化全面提速的计划，“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，将顺应国内加速新能源汽车市场化转型的趋势；雷诺的重点，将在欧洲之外，重点开拓阿根廷、墨西哥等南美市场；三菱汽车的未来则瞄准东南亚市场。
从销量上看，三菱品牌在东南亚、欧洲及北美市场具有一定影响力。2022年，三菱在泰国、印度尼西亚两大市场生产新车约为55万辆，在北美市场，欧蓝德与Eclipse Cross的销量也较为可观，其2022年在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产101.24万辆车，中国市场对于三菱的贡献基本可以忽略。。
如果是了解三菱的朋友应该知道，汽车业务对于三菱来说算不上核心业务。截至2022年，三菱财团旗下拥有8家世界500强企业，分别是三菱商事，JX控股，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险，三菱化学，业务范围涵盖金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。
销量持续下滑、中国市场占比较小和企业严重亏损，广汽三菱的关停似乎已经不可避免，它如今的情况和当初的广汽菲克非常相似。看到这里，很多人可能会关心一个问题，未来的三菱在中国市场会如果走，小编认为Jeep其实是一个很好的参照物。
一直以来，不少朋友都有这样的误区，合资公司关停等于退出市场，在此之前，铃木、雷诺确实是随着合资公司关停而退出中国市场，但Jeep在广汽菲克终止之后，依然通过原装进口的方式继续在中国市场销售，它的全新一代大切诺基已经在中国市场开启预售。对于三菱而言，如果广汽三菱最终关停，它也可能像Jeep一样，以原装进口的身份在中国市场销售。
除了直接进口，还有媒体分析，三菱在未来有望加入东风日产，其原因是三菱是日产的子公司，三菱和日产在东风日产国产合情合理，就像上汽大众同样生产大众、斯柯达两个品牌一样。如果这种操作成为现实，对于双方都有好处，全新欧蓝德是与奇骏同平台的车型，两款车可以报团取暖；同时，如果三菱能够借助日产的渠道进行销售，也会有助于它销量的提升。对于任何一个品牌而言，覆盖面广的销售渠道都是销量提升的基础。还有一个细节需要注意的是，东风启辰大V使用的就是三菱发动机。
想要在市场上生存下去，新产品是基础。从目前的规划来看，三菱在未来会有新车推出。全新一代帕杰罗是最受关注的新车，据此前的媒体报道，它有望于年内发布，定位于中大型SUV市场，在保留老款车型硬朗风格的同时，车市尺寸有望进一步加大并提供多种动力组合。作为国内市场认可度较高的硬派SUV，若全新一代帕杰罗能够在空间、动力方面进行升级，并拥有一个合理的价格，其有望在销量上有所斩获。全新一代帕杰罗与全新一代普拉多的对话，也会成为市场的一大看点。
新能源车一直被人视为广汽三菱的短板，它在海外市场其实早有插电混动车型提供，在美国市场，全新欧蓝德插电混动车型已经上市，搭载2.4L发动机+电动机组成的插电混动系统，起步价格为3.9845万美元，如果它原装进口到国内市场，价格可以低于30万元。
写在最后
从目前的消息汇总来看，广汽三菱确实近况不佳，已经处于关停的边缘，但这并不意味着三菱会直接退出中国市场，从市场反馈情况来看，帕杰罗在越野车领域具有较高的认可度，如果全新一代帕杰罗能够如期上市，三菱或有望通过帕杰罗+欧蓝德的组合在中国市场成功活下去。三菱未来在中国市场如何走，值得关注。