很多时候对手的反应更能体现你的强大。正如因为中国电动汽车的强势崛起，面对中国两个强大的电池供应商，韩国人开始酸了。
在韩国版Twitter，里面不少贬低中国电池的言论，比如“中国制造的动力电池要实际使用过才知道”、“中国以夸大其词闻名，不能相信他们的产品”……
其实原因很简单，韩国拥有LG新能源、三星SDI制造，可地位越来越被中国电池供应商给打下去了。根据数据显示，2022年，全球储能电池出货量前五的品牌里，宁德时代排名首位，全球市占率达到43.4%，第二到第五名分别是比亚迪、亿纬锂能、三星SDI和瑞浦兰钧。
根据11月9日，韩国电池和能源研究公司SNE Research发布的报告显示，韩国三大能源企业的市场份额为 48.3%，同比下降 5.8 个百分点；而包括宁德时代在内的一些中国企业正在迅速扩大其全球市场份额，中国企业在韩国市场的影响力也在逐步扩大。
整体来看，宁德时代依旧是全球最大的电池制造商，市场份额占比 36.8%；比亚迪位居第二，市场份额 15.8%；LG 新能源以 14.3% 的份额位列第三。
特别是在特斯拉在进入大规模生产阶段后，开始更多考虑电池的成本优势，而宁德时代的磷酸铁锂电池供货成本远低于LG与松下的三元锂电池。按照马斯克的说法，特斯拉三分之二的电池需求将转向磷酸铁锂，这部分订单基本上全部被宁德时代与比亚迪将瓜分，而LG只能去和松下争夺的三分之一订单。
宁德时代不仅为特斯拉的Model 3和Model Y(配置|询价)车型提供电池，还给奔驰和沃尔沃提供电池。甚至最近，就连韩国现代汽车的新型科纳和起亚汽车的Ray EV也使用了宁德时代的电池。因为宁德时代擅长生产的磷酸铁锂(LFP)电池，比韩国高镍电池更便宜。
据统计，2021年韩国从中国进口的动力电池是36亿美元；2022年，这个数字激增到60亿美元；今年前8个月，进口额已经超过去年全年。就连韩国动力电池业内人士都承认说“虽然韩国未来也会增加电池产能，但短期内越来越依赖中国进口的格局基本不会变”。
恐怕这也可以看作，韩国人对于中国电池，嘴上说不要，身体倒很诚实。