车价降到谷底，接下来就该反弹了。
近期，特斯拉频繁涨价，10月对Model Y(配置|询价)高性能版上调1.4万元，接着11月初又上调Model 3/Y长续航版的售价。
11月14日，特斯拉再次官宣涨价，其中Model 3起售价上调1500元后为26.14万元，Model Y起售价上调2500元后为26.64万元。
特斯拉近一个月售价的屡次上调，与上半年Model 3/Y最高直降3.6/4.8万元、8000元保险补贴等各项降价优惠形成鲜明对比。
那么特斯拉开始涨价，是否就意味着价格战到此结束了？那么其他车企们会跟进涨价吗？最后，我们买车是该立马下手还是继续观望呢？
据财报数据显示，今年前三季度特斯拉全球累计销量为132.4万辆，已超过2022年全年的131.4万辆，表现亮眼。
难道特斯拉认为不愁卖了，所以“飘了”就涨价？其实不然。
今年第三季度特斯拉净利润大跌44%，毛利率更是下滑至17.9%，远低于去年同期的25.1%，创四年新低。简单来说，特斯拉的盈利能力变差。
而全球范围内降价是造成特斯拉这一情况的主要原因。数据显示，今年第三季度特斯拉的单车均价为近年新低，与去年同期相比下滑近10000美元，远高于同期成本约2600美元的降幅。
大幅降价直接影响了特斯拉的利润率，第三季度财报公布后，一度让其股价陷入剧烈波动之中。
值得注意的是，特斯拉中国版有着全球最低价，据海外媒体报道，目前品牌在中国区的毛利率仅有5%-6%。
结合以上信息不难发现，特斯拉此次涨价是为了保利润率，即使牺牲一点销量也无所谓。
除此之外，最重要的或许是给其他车企释放出一个信号：与其无序竞争导致都大家都赚不到钱，不如共同提高单车利润来实现盈利，一起退出价格战。
特斯拉年初的降价几乎影响了所有车企，时至今日，该影响还在持续。
首先便是作为直接竞争对手的自主新能源品牌们，其中小鹏、AITO问界率先在1月份跟进降价。极氪、蔚来等品牌后续也纷纷推出优惠措施，其中极氪001更是最高直降3.7万元。
传统大厂的纯电车型也陆续跟进，比如上汽大众今年7月对ID.3最高立减3.7万元后，继而又对ID.家族全系进行降价。
中高端纯电车型的降价，也让自主插混车型嗅到危机，于是也开始降价优惠，例如比亚迪秦PLUS DM-i推出冠军版，起售价下探至9.98万元，而此前需要11.38万元。
新能源价格的疯狂内卷，动摇了想买油车的用户，燃油车也不得不参与价格战。今年3月东风雪铁龙率先打响燃油车价格战，将中型车C6的起售价拉低至12万元。
一向姿态较高的日系车同样没有稳得住，也不得不通过优惠来博得消费者的青睐，比如东风日产对多款产品进行限时降价，其中全新天籁的现金优惠高达4万元。同时某些进口车型也加不动价了，比如雷克萨斯部分车型终端优惠近5万元。
价格战打得火热，大家的利润都面临着较大压力，特斯拉只是降低了一些毛利率，但是其余厂家基本都在亏本赚吆喝。
上汽大众总经理贾健旭表示，降价前，每卖出一台ID.3亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万元，而极氪上半年每卖一台车约亏9万元，蔚来已经闹到了要裁员10%的地步。
可以说，价格战下，没有一个赢家，同时还让行业陷入恶性循环。
不过价格战势必会结束，短期内大家能以此来获得一定的销量涨幅，但是长期必将回归理性，毕竟商业的本质是赚钱。
所以，涨价潮或将在不久之后到来。
近期，除了特斯拉涨价外，一汽丰田减产也值得格外关注。
一汽丰田决定，未来将连续减产5个月至明年2月，虽然这是喊话经销商伙伴们，但是却似乎透露着一汽丰田将慢慢地退出价格战。
一汽丰田减产意味着将缩减经销商的配额，一旦经销商的库存压力减小，那么我们能谈到的终端优惠就大有可能缩水，这其实就是变相涨价。
变相涨价的或许不只有一汽丰田，还有上汽大众，近期贾健旭在接受采访时表示，明年第一季度开始，ID.3将会换用磷酸铁锂电池。
通常情况下，磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池，但是会导致续航里程和充电速度体验不及后者。因此，上汽大众ID.3的“减配”也可以看成是变相涨价。
贾健旭还表示，换装后，上汽大众ID.3的生产成本将下降1.9万元，并且该车将在明年第二季度彻底实现扭亏为盈。
值得注意的是，现在每辆亏本4万多的上汽大众ID.3，即使换电池后成本下降，但是也达不到盈利的目标，那么你猜后续这款车还会不会进行“减配”或者涨价呢？
就连资金实力雄厚的上汽大众都在谋求新出路避免亏损，现在仍陷在亏损泥潭中的新势力们，似乎也很难坚持参与价格战，那么后面涨价大有可能。
按照上述推论，现在或许就是买车的最佳时机。
在新能源市场发展的早期阶段，各家大打价格战或许主要是为了站稳一席之地，继而在用户中建立起品牌形象。
而现在新能源市场格局已经大致形成，当市场冷静下来后，接下去车企们不应该再牺牲利润获得市场份额，而应该陆续调整产能规划、确定销量目标，并像特斯拉一样开始追求单车利润率，以此谋求更长久的发展。
小道消息显示，理想2024年的销量目标定为80万辆，目前已对常州工厂完成产能升级，目标每月4万辆，同时北京顺义工厂已经进入投产准备阶段。
此外，小鹏、蔚来等新势力也开始确认2024年的销量目标。同时，不少新能源厂家正引进一体式压铸等技术控制单车成本。
特斯拉不管是降价还是涨价，都能吸引一批车企跟进，堪称车市定价涨跌的“风向标”。
不过随着技术的成熟与规模化效应的形成，往后车企们对于定价将会更加理性，违背商业规律的价格战将很难再重演。
因此，当下或许才是我们买车最便宜的时候，之后，我们可能再也买不到今年这么便宜的车了。
那么这一次，你还会做“等等党”吗？