和BBA依旧存在差距，体验“带字母”的大众途锐，辉煌不再了吗？
看到大众的车标，很多人都会感觉是普通品牌车型，没什么稀奇的，但是往下面看有几个字母，就能感觉这车不一般，当看到“TOUAREG”几个字母，就更加彰显了它的尊贵和豪华，今天笔者要讲解的就是大众途锐；带了字母的大众肯定不一般，全新途锐搭载三升涡轮增压V型6缸发动机，最大输出马力340匹，450牛米扭矩，搭载8AT变速箱，四轮驱动，车长将近4米9，轴距2米9，前后均为多连杆独立悬架，看到这里就可以明白，途锐和大多数其他大众相比最大的区别就是豪华。
大众途锐外观解析
关于途锐的感觉和印象，对于现在很多新车迷感觉不太一样，第1代途锐车型出现的时候是02年，那个时候这款车简直是一股清流，因为它的定位既是硬派越野车，在那个时候还有低四和后桥差速锁可以选，外观还有圆润的线条，又豪华又舒服，大众为了拉起途锐调性和定位还，推出了12个气缸，W12售价高达200多万的途锐，所以无论身上挂的是大众标志还是其它豪华品牌标志，经历过那个年代的车迷，在街上看见途锐就会感觉这车特别厉害，但如今不同了，在这个电动车都开始大行其道、燃油车受限于排放和经济性，几乎全员2.0T的时代，这第3代的途锐也没有那么疯狂了，那么现在途锐如何继承他的“字母”所带来的豪华感呢，一起来领教一下。
外观方面
途锐外观并非刻意营造大就是豪华的氛围，毕竟途昂比他还要大，但途昂的线条比较粗放，稍显较简单粗暴，质感差了一些，但途锐外观又有另一个缺点，那就是不上相，在图片或者视频中看到它的外观，支棱、直角的零碎线条有点像新款Q7的感觉，看起来没那么华贵，但实车的厚重感营造得还是比较有质感的，在街上看到这款车，依旧一眼就能认出它和普通大众有所不同，点睛之笔依旧是尾部大众车标下的字母，但是帕萨特也有字母了， 稍显尴尬。
大众途锐侧面
造车平台
得益于使用了MLB EVO平台，新的大众途锐驾驶时要比之前的产品细腻了很多，新平台下大量采用了铝合金部件，比例高达48%，而另外52%的钢材也非普通钢材，而是新型的合成钢材，所以成功让整车重量减少了106公斤，所以驾驶感受更加细腻和温柔，除了材质和平台之外，这种大体量的车为了提升驾控体验，各个厂家也都挖空心思营造运动感，这台车也不例外，前后都选配了电控防倾杆与电机直接相连，通过传感器在车辆发生侧倾的时候给防倾杆施加反向的力矩，以此来控制车辆的侧倾，提升驾控体验。
动力方面
途锐依旧提供了V6的选择，多两个气缸，营造出更加沉稳、澎湃的气势，是四缸机无法比拟的，3.0升V6涡轮增压发动机能提供340匹最大马力，450牛米的最大扭矩，发动机仅在1340转的时候就已经达到了最大扭矩，悠然自得的状态下也很舒服，发动机转速非常低，但加速方面的动力很轻松，如果想突然加速一下，动力储备也充沛。
大众途锐发动机
途锐采用了8AT采埃孚的变速箱，对于豪华定位的车来说，8AT变速箱并没有可说的，选它就对了，称得上是全世界最好的产品，调教的也很不错，但这个变速箱是有扭矩保护的，所以在起步的时候没有办法做弹射起步之类的动作，所以它的零百加速要5.7秒，但对于这么一台中大型的SUV来说，这个加速表现也算是不错的，整体动力表现非常棒，途锐现在市面上销售的主力车型是2.0T 4缸机版本，大发动机动力好不算什么，并不是动力好就是豪华车了，但底盘方面才是真正豪华版的地方。
底盘调校
途锐底盘的反馈非常厚重，有质感，稍显奔驰车的感觉，和奔驰GLE很像，和Q7完全不同，奥迪的豪华车给人的感觉比较中正，没有存在感，宝马X5更非如此，因为完全是另一个取向；车内非常安静，对于噪音的控制十分到位，甚至比奔驰GLE还要好，豪华质感很容易让人印象深刻。操控方面显得稍微笨重了一些，在山路上只要稍微面临一个山路里的小弯，就需要抱着很稳重的心态来驾驶了，动力虽然强劲，但并不适合喜欢激烈驾驶的人群。如果豪华属性是你的刚需，那么途锐的性价比很高，如果单纯比较品质，依旧能发现途锐的品质比BBA同级产品稍差一些。
大众途锐底盘调校
内饰方面
内饰是大众高端车型永远的“痛”，因为众所周知，大众家族设计秉承非常严格，无论是10万还是100万的车型，内饰大体线条都一样，当然质感用料是不同的，豪华车型的内饰质感很好，但整体设计有些不够精细和新鲜。车内可以触及的地方用料都挺不错，体验方面还可以；搭载巨大的15英寸超大屏幕，显得非常富贵，中控屏上方采用皮缝线，下面有纯木质的装饰条，质量都非常好，无论如何对于一台豪华车来说，这样的内饰还是少了一些层次感和尊贵感，并且途锐的用料初看还不错，但也不太经得起细致的推敲，硬塑料的小饰板以及中控区下面的杯架旁边，都是没有纹理和装饰的塑料板，质感还是差了一些，出风口周围设计非常粗放，而且中控15英寸的大屏和眼前的数字仪表屏幕没有连接在一起，有很明显的接缝，如果做成连屏的话会更好，一体化成本会更高，但3.0升车型定价已经达到七八十万了，奔驰定价七八十万的车型，其标志性环抱仪表盘已经是标准配置了，整体来看品质感和奔驰标杆产品相比还是差了不少。
驾驶模式
途锐还有第2个缺点，作为大众豪华级别产品，和BBA同级别产品竞争的话，必然要有自己的特色，就像当年为了制造高端感，搭配了W12发动机，或者是那个年代少有的低四和后桥差速锁，以及4 MOTION四驱系统，但是这些特点如今都没有了，它的四驱系统和Q7上一模一样，只是Q7上叫quattro；它只有几款越野模式，可以通过旋钮进行选择，还有经济、舒适、标准、运动、个性化、越野、雪地几个模式，还可以选择空气悬挂的升降，如果选在左边就可以降到最低的状态，同时标准状态下，选择到最右边就是越野+，可以升到整台车的最高状态。
乘坐空间
第3个缺点是途锐的后排空间，众所周知，虽然途锐的后排空间一直不是优势项目，但作为第3代新一代途锐，现在的市场竞争更加激烈了，后排空间还不如宝马X3，腿部空间只有一拳左右，这点与途锐的豪华SUV定位极为不符。
后备箱空间
途锐后备箱表现令人欣慰，空间比上一代大了很多，多出很多贴心的辅助配件，左边还有类似于防护带的配置，拉开之后可以把东西束缚在里面，走在山路上左右晃动的时候不至于在后备箱里翻滚。
笔者总结
总结来说途锐是一台非常内敛、功力非常内化的车，品质表现非常好，让人用起来非常舒服，而且也非常高级，还有一些比较高端的功能，例如过去第一次出现在奔驰S级上的夜视辅助系统，在晚上的时候可以探测红外，指示出来视觉方面不太明显的小动物或者人，以及座椅功能也非常全面，有各种各样的按摩方式。考虑到车身比较大，为了方便用车，还装配了后轮主动转向，在城市里面掉头的时候会非常灵活，这些配置可谓是应有尽有，菜单设置非常人性化，随便点开一个菜单，特别大的机油油位显示，在什么位置一目了然，作为一台大众非常贴心。
途锐更像是内敛的高品质的物件，和飞扬跋扈显得自己很有钱的车主完全不是一个层次，对于那些低调的成功人士来说非常适合这台途锐，但如果希望钱花的各方面比较到位，既显得有面儿，品质也不错，舒适度也很好，那选择一台标准的豪华品牌级别的车型会更好一些，毕竟途锐和BBA品牌的车型来说，依旧存在一定的差距，难道是曾经的辉煌已经不再了吗？这个结论对于大众品牌来说，没人敢这么下定论；对于以上两种选择，你更符合哪一条呢？