智能科技武装，内部空间充足，试驾上汽大众新款途昂家族
当我们想买一台适合家用的7座SUV时，不少人一上来都会先想到奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等一些豪华品牌车型，可看到它们的售价后，又纷纷作罢。大众途昂家族诞生之后，为消费者提供了更具性价比的选择。如今途昂家族迎来了中期改款，从MQB平台晋升到了MQB Evo平台。
中期改款的途昂怎么样？
四年时间，两次年度改款。作为上汽-大众旗下的旗舰中大型七座SUV，途昂的销量一直不错。2019年，上汽-大众又推出了强调运动的五座Coupe版本车型——途昂X，进一步细分市场。
虽然定位略有不同，但它们都有相同的卖点——空间。途昂的第三排和其它7座SUV那样相比更加实用，5座的途昂X后排空间表现则更出色。这次中期改款，途昂/途昂X在继承了“大”的基础上，优化了外观细节，升级了大众家族最新数字化座舱，令豪华感与科技感得到不小的提升。
新款途昂换装贯穿式灯光系统
相比之下，新款途昂的变化更大。大灯、中网以及下包围等处都进行了重新设计，头灯和尾灯都用上了迎合潮流的贯穿式设计。
全新的中网造型，双层进气格栅与大灯融为一体，巧妙地与L型日行灯相配合，同时中央的横向辐条和大众LOGO都带有背光，夜间可随示宽灯一同开启，还带有动态迎宾效果，视觉效果出色。大灯采用全LED光源，并配备了大众最新的IQ-Light智能灯光技术。
车尾同样变化明显，新增了贯穿式尾灯，内部光源造型变成了最新的“Y”字形，夜间点亮同样效果很棒。
轮圈使用了新的7幅样式，镜面效果很加分。不过轮圈和轮眉中间空隙比较大，加上侧面造型很敦实，整体看起来有点臃肿。
侧面整体轮廓不变，长宽高为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。支持17、18、19、21英寸等多种轮圈选择，试驾车使用了21英寸的抛光镀铬轮圈，亮面铝合金材质，转起来的时候会形成一个平面，视觉上与迈巴赫S级的平面轮圈很接近。轮胎装配的是固特异Eagle F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。
夜晚，当灯光点亮，前面贯穿左右的日行灯把大众徽标点亮，整个轮廓非常漂亮。贯穿式尾灯辨识度也很高，尾灯内部结构变成了”Y”字型。很有意思的是，在点亮时，前后灯组都带有动态迎宾效果。
新款途昂X加入了酷炫的R-Line套件
新款途昂X外观基本上还是老的设计，车头和车尾的下包围有新的调整，加入了R-Line套件，前包围两侧增加了C字形黑色装饰。后视镜、轮圈和后包围处都采用了黑色装饰，尾排的装饰框改成了双边共四出样式，运动感确实提升不少。轮圈样式也和途昂不同。
从前面看，途昂X的R-Line套件和之前途观X很像，但要比途观X更大更气派一些。黑色五幅轮圈样式和途昂不同，造型更运动，和里面红色卡钳相映成趣，是不少车营造运动感的首选搭配。这个轮圈属于R-Line套件的一部分，轮胎则和途昂一样，都是固特异Eagle F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。
侧面看，造型还是尊享之前的设计。长宽高分别为：4917×1989×1719mm，轴距2980mm。除了车身长度增加了12mm，其它都没变。
灯光上，途昂X倒是没途昂那么酷炫，还是挺传统的。前脸没有贯穿式的日行灯，也没有能点亮的徽标。后边尾灯样式也很普通。
总的来说，途昂在外观酷炫上花了很多心思，灯光运用得很到位，夜晚跑在街上识别度肯定高。而途昂X则低调一些，但R-Line套件给它加分不少，尤其是黑圈配红色卡钳的组合。
全新数字化座舱 内饰质感提升
内饰的数字化升级和质感提升是这次中期改款的重点，全新的数字化座舱让途昂/途昂X车内布局和设计都有了较大的改变，科技感和豪华氛围营造的增强很明显。新款的途昂与途昂X在内饰布局上基本一致，只是在配色、饰板样式、座椅样式等细节处有所区别，从而强化各自的不同风格。
改款之前，两台车的区别还是挺大的，方向盘的样式不同，空调出风口的造型不一样，还有途昂的空调控制面板为大众经典的三旋钮面板，而途昂X则是触控面板。这次改款之后，基本上就都一样了。
车内大量使用触控按键，包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗的控制都是触控式的，好处是让内饰看起来更加简洁科技，但盲操作得多适应适应。
新的12英寸中控屏全系标配，搭载MOS 3.2智能交互系统，UI和新款高尔夫等车型基本相同，功能足够丰富，语音助手也挺聪明，美中不足就是操作会有点卡顿，流畅度还需提升。
另外新车搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等非常全面的安全辅助功能。
途昂X的座椅更加运动，深浅不一的灰色配色，加上红色缝线，样式和途观X也是很像，功能上也是，同样配备电动调节和通风、加热功能。
因为采用了MQB Evo平台，所以中控台底部多了一个很大的空间可以储物，其他空间没什么变化，和之前一样。
相比之下，途昂的座椅就比较传统了。除了2+3+2的7座布局，尊崇旗舰型和尊崇豪华型还能选择2+2+2的6座布局，第二排同样带有座椅加热功能，靠背角度可调。第三排的两个座椅可放倒，但只能手动，没有提供电动收折功能。
后备箱空间和之前比没有变化，第三排使用时，途昂后备箱容积286L，途昂X后备箱容积509L；第二和第三排全部放倒后，途昂后备箱容积可提升至2415L，途昂X则能提升至1719L。两台车的后备厢都是大而规整，第三排座椅靠背都放倒后，和后备厢地板形成一个非常规整的平面，很实用。
既然数字化了，那电子档杆肯定也得安排上，这个档杆您之前在高尔夫和A3，甚至是保时捷上都见过。
另外高配车型上还有前排手机无线充电，车内的接口也挺丰富，前后排以及中央扶手箱内都设置了USB和TYPE-C接口。高配车型的音响换成了更受年轻人喜爱的哈曼卡顿品牌。后排带有独立出风口，同样使用触控操作。这在途昂上是标配的，但途昂X入门的两驱豪华版上是没有的。
动力没变 悬架更有韧性
新款途昂/途昂X依然搭载高低两种功率的EA888 2.0T发动机，这次试驾的是是高功率2.0T发动机车型380TSI四驱版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，传动匹配的也依旧是7速湿式双离合变速箱。此外两驱车型均搭载低功率2.0T发动机，也就是330TSI，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm。
悬架也还是前麦弗逊和后多连杆的组合。此次新车平台上的升级主要体现在电气化架构层面，对于动力并没有太大影响，因而驾驶方面的体验和老款车型差不多。
途昂油门踏板回馈很轻盈，发动机在起步时感觉比较灵敏，在1500转时就能爆发出最大扭矩，所以在加速初段会感觉很轻松。但它的整备质量有2吨左右，所以这台发动机能带来的动力谈不上充沛，起步后深踩油门也没什么推背感。变速箱平顺，这对于车里的乘客来说是件好事。
悬架的表现让我还挺满意，可以明显感觉到颠簸路段的车身晃动少了很多，悬挂更加富有韧性，在多弯的山路中过急弯也不会有明显的侧倾，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多，相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。另外它的NVH表现令人满意，高速公路上时速100km/h以上车内依旧很静谧。
途昂/途昂X四驱尊崇旗舰版配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。在自动制动后的再加速不会给人很突兀的感觉，不像有的车那样，不顾车内人的感受，着急忙慌地把速度提上来。
总结
因为MQB Evo平台在机械结构上和MQB平台没有本质区别，所以这次新款途昂和途昂X开起来，没有明显变化，。它最大的变化还是外观和内饰的设计，以及数字化的升级。增加配置更加符合现在消费者的需求，矩阵式LED大灯、全景影像、21英寸轮圈、12英寸中控屏等等，都是实打实看得见的改变。