靠“临摹”走上巅峰，“山寨网红”众泰最终还是死在了创始人手中

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随着我国经济发展的步伐不断加快，如今各行各业的更新换代频率也大幅增加，不少品牌都逐渐走向衰落。

还记得你用的第一部手机吗？相信80%的人都会回答是诺基亚，在智能机尚未普及的年月里，手机市场可是诺基亚的天下，可如今呢？早已经没了诺基亚的位置。

同样的事情还发生在汽车行业，随着大家生活的越发富裕，汽车也成了每家每户的标配。

在我国所有的汽车品牌里，最先发展起来的当属吉利与众泰，只可惜这两个品牌最后却走上了截然相反的道路，吉利汽车发展的越来越好，创始人李书福更是坐拥500亿身家。

而众泰汽车的创始人应建仁则大相径庭，从当年的年销百亿到如今的负债亏损乃至于破产，众泰汽车声名狼藉。

今天，我们就来聊聊众泰汽车背后的故事。

创始人应建仁——心怀梦想，创立铁牛集团

应建仁，1962年出生于浙江永康。爷爷是个铁匠，父亲子承父业也是铁匠，按理说应建仁长大后也应该子承父业做个铁匠，怎奈学习成绩还不错的应建仁竟顺利的读完了高中。

在那个年代，能够上完高中基本就算是受过高等教育的文化人了，文化人怎能甘心打一辈子的铁呢？自然要出去闯闯，见见世面。

面对爷爷和父亲的反对，应建仁一不做二不休，直接离家出走，闯荡社会。

毕竟是个刚成年的年轻人，也不敢离家太远，活动范围依旧围着永康打转。永康，全国出了名的五金之都，支柱产业就是五金产品，应建仁想要在永康找工作，首选自然也是五金行业。

做学徒，当小工，好在年轻人有一把子力气，加上脑子也灵活，应建仁很快便在这个行业里做得驾轻就熟，一直摸爬滚打了11年之久。

1992年，觉得时机成熟的应建仁决定自己出来单干，靠着父亲多年来在亲朋好友间积攒的口碑，他顺利向亲戚们借到了8万块钱。

有了这笔钱，应建仁直接租了一间仓库，买了4台冲床，有了一条像模像样的生产线，小作坊顺利建成。

经过4年的发展，小作坊变成了永康长城五金厂，应建仁摇身一变，升级做了厂长。可渐渐地他发现，区区五金厂，完全不够他施展，他要做大做强。

下定决心，说干就干，1996年，应建仁与妻子成立铁牛集团，注册资本扩充到了1亿元。

那时候注册公司和现在还不一样，资金是需要实缴的，写了1亿元，就要实际缴纳1亿元的注册资本，这也就是说，在应建仁34岁的时候，他就已经成为了亿万富翁，要知道那可是万元户都很吃香的九十年代，亿万富翁是个什么概念。

九十年代，国产车中最出名的当属昌河汽车，虽然说的是国产车，但所有的重要零配件，全部都是从日本进口来的。

作为一个小小的汽车零配件供应商，应建仁自然知道其中的利润空间有多大，也很想能够加入其中，分一杯羹，于是花费重金，特地请了相关专家进行研究。

终于在3年后突破种种技术难关，生产出了铁牛顶盖板，不光得到了昌河汽车的大笔订单，还获得了国家的重点新产品奖。

如果说，在铁牛集团刚成立的时候，应建仁对于公司未来发展还处在迷茫的状态，那么随着铁牛顶盖板的诞生，不再满足于制作汽车配件的他，已经明白了自己的终极发展方向——他要造车。

其实，应建仁的这个想法并不是痴人说梦，在九十年代末到二十世纪初，正是中国经济腾飞的时候，随着经济的不断发展，人民的生活水平有了显著提高，汽车市场也开始井喷式的发展，只要是有些存款的家庭，都希望能有辆代步工具，满足日常需求。

当看到汽车行业有如此高的需求和利润之后，应建仁再也坐不住了，他也要到造车行业中畅游，立刻马上。

可这又不是PPT造车，光画大饼就能将车生产出来，更不是看着铁牛集团的工作人员生产些顶盖板、车架子和钣金件，就能组装成汽车。想要制造汽车，最大的难度还是在发动机和变速箱这类技术要求较高的部件内。

究竟该怎么做？应建仁一时也不知如何是好。毕竟虽然生产汽车专用的五金件和车架子，铁牛集团是强项，可这些笨重又没啥技术含量的配件，是个五金厂子，都能造得八九不离十，最重要的还是变速箱、仪表设备这类的。

不得不说，应建仁的运气还是很好的。

正在他一筹莫展之际，听闻在安徽黄山，专门生产汽车仪表和电机的国有企业金马集团因为经营不善，业绩下滑得厉害，已经沦为了“ST金马”，为了不退市，金马一直在寻找重组的机会。

这不是瞌睡遇到枕头了嘛，于是在2003年4月，应建仁利用铁牛集团和五金厂这两家公司，承接了金马集团债务，同时受让了金马近62%的股份，成为金马的实际控股人。

这是应建仁收购的第一家上市公司，虽然当时还看不出有什么具体深意，但在13年后，这家公司可是发挥了不小的作用。

成立众泰集团，开启“临摹”之路

2003年，众泰控股集团成立，应建仁是公司的大股东，只不过这次他没有做董事长，而是将众泰交给了姐夫吴建中，自己做了幕后大佬。

当时的应建仁对于事业未来的发展，有着很清晰的想法，他用众泰控股集团控制两家全资子公司，众泰汽车制造公司负责制造传统汽车，而众泰新能源汽车公司则负责研发新能源汽车。

一些准备就绪之后，应建仁得知台湾省有一条丰田特锐的生产线挂牌出售，这对于在造车方面一窍不通的众泰集团来说，简直是天上掉馅饼的好事，只要买下丰田的生产线，就可以直接上手投入生产，连研发都跳过了，省时省钱又省力。

于是，应建仁特地飞往台湾省，一番你来我往的交锋之后，以颇为理想的价位，顺利将丰田特锐的生产线连同设备、模具和专业技术人员一起，打包收入囊中。

2005年，众泰汽车整车制造工厂正式投入运营，应建仁摩拳擦掌，等待众泰汽车出现在公路上。

同样也是在这个时刻，有了新目标的应建仁开始了他在资本市场的首秀。

虽然当时的众泰汽车没有获得整车生产的许可证，可这些对于应建仁来说，都不是什么大问题。

到了2006年1月，挂靠了成都新大地汽车公司的众泰汽车，推出了自己的第一款车型——“众泰2008”。

同年10月，在得知安徽的上市国企铜峰集团在管理层收购失败之后，想要寻找新的投资者进行资产重组之后，应建仁以铁牛集团的名义出资8000万，获得了铜峰集团60%的股权，从而成为铜锋电子的实际控股人。

此时的应建仁，通过两次收购，拿下了A股市场的两个壳公司。

不过他并没有任何动作，而是静静地蛰伏了起来，等待着一个更为绝佳的时机。

之后的日子里，众泰一门心思都放在汽车制造上面。

2008，凭借“只要一万八，奥拓开回家”的超低价促销手段，一下子在全国拥有了一席之地。

1万8的汽车，简直便宜到令人无法直视，身为中国最便宜的代步车，奥拓一经上市便狂销3万辆，靠着低价打响市场的应建仁觉得自己就是个天才。

如果是正常人，集团打响名头之后，是不是应该再接再厉，继续研发，推出第二款、第三款车型来巩固市场地位？

可应建仁并不是正常人，他是个“天才”呀，天才怎么可能浪费时间和金钱搞研发呢？直接“临摹”不就好了嘛，就这样，一鸣惊人之后的众泰走上了一条黑黝黝的“临摹”之路。

2013年，众泰T600面世，这款车的造型临摹的是途锐和奥迪Q5，看车头是大众途锐，看车身则是奥迪Q5，报价就只有奥迪Q5的一个零头，不到10万块钱便能拿下。于是，一经上市，立马遭到消费者的哄抢。

2016年，众泰SR9面市，这款更厉害了，从里到外从上到下全部一比一临摹保时捷Macan，听过山寨手机，这还是第一次见到“山寨车”。

据说，在之后的某次车展上，保时捷的CEO特地走到了众泰的展台上，以一种地铁老爷爷看手机的表情，认认真真的观摩了这款众泰SR9。

随着这张照片的流出，众泰“保时泰”的名声彻底响遍整个汽车界。

那时候网上还流传着这么一个段子，别的汽车企业都有研发部门，而众泰只用设个卷尺部就行了，专门去测量别的品牌车型尺寸数据，回来之后帮助众泰在行业内部大放异彩。

面对网友们的调侃，应建仁却是不以为耻，反以为荣。

应建仁曾在采访中“义正严词”地表示：众泰采用的是“拿来主义”，通过引进国外的技术和车型，从而完成企业的快速发展，同时这也是他们整合式运营的最大特色。

不得不说，这个理念着实让人有点难以接受，这得是多厚的脸皮，才能将抄袭说得如此清丽脱俗？当然，也就是靠着这套“拿来主义”，众泰汽车一路高歌猛进，在汽车行业越走越远。

在传统汽车成功的同时，应建仁布局的新能源汽车，也随着国家对于新能源的重视，启动了补贴政策之后，获得了一波收获。

2014年，众泰的营收高达66亿元，其中净利润为1.81亿，到了2015年，营收便翻了一番，高达137.45亿，净利润则增长到了9.09亿。

这样看是不是也挺厉害的，实则不然，在增长的那两年里，国家给予众泰的新能源补贴分别是4.43亿和11.41亿。

如果去掉这两笔补贴，看似风光的众泰汽车其实是亏损的。

被玩坏的铁牛，终究还是破产了

应建仁明白，靠着公司这些一点都不出色的业绩，想要完成IPO基本上就是痴人说梦，没有了耐心的应建仁决定收网了。

他先是在2015年辞去了众泰汽车董事长一职，交由他的外甥金浙勇顶上。到了2016年，他则祭出了自己筹划多年的大杀器。

2016年1月，铜峰电子以45.3亿启动重组预案，收购了铁牛集团旗下的卓诚兆业。到了3月，金马股份又发布公告，以116亿元收购金浙勇和铁牛集团等股东所持有众泰汽车100%的股权，在这之前，金马股份已经停牌超过半年之久。

至此，众泰的所有股份全部都转给了铁牛集团，而铁牛也成了众泰的唯一股东。虽然这种手段看着就是左手倒右手，实际控股人变来变去都是应建仁，但应建仁却觉得自己这招非常高，完美地规避了借壳上市的嫌疑，还能白白套现20亿，用虚增的商誉成为实打实的上市公司。

可这种明眼人一下子就能看出来的圈钱游戏，怎么可能逃得过证监会的法眼。

要知道，金马股份的市值仅有32.74亿，却要收购116亿的众泰汽车，这种“蛇吞象”式的并购案，内里没有猫腻谁信呢。而且众泰汽车的净资产明明就只有22亿，这种溢价400%多的收购方式，在当时也引起了巨大的争议。

最终，还是撞在了证监会“史上最严借壳新规”的枪口上，险些成为被杀鸡儆猴的那只鸡。

眼看着此计不通，应建仁并没有选择放弃，而是另辟蹊径，继续对上市发起进攻。

他直接令铁牛集团用60亿的价格将金浙勇等人手中的众泰股份全部收购回来，令铁牛集团成为众泰唯一的大股东，之后仍然是以116亿的估值，将众泰推上市，本来铁牛集团就是金马的控制股东，在收购众泰之后，股东并不会发生什么变化，也就不存在借壳上市一说。

这一次，众泰汽车终于成功上市。这也就是应建仁的高明之处，不光绕过了证监会制定的新规，同时还帮着金浙勇套现50亿，比之前设想的20亿又多了30亿元。

自从众泰汽车注入到了上市公司之后，金马便改名为了众泰汽车，加上新能源汽车的火爆，众泰汽车的市值从预估的 116亿元飙升到了290亿，还在当时被英国泰晤士报称赞是“将在世界新能源汽车领域领跑”。

而应建仁本人也走上了人生巅峰，完成了创富深化，个人资产高达140亿，排在胡润排行榜第239位。

如果故事到这里便完结，那说不定众泰汽车和应建仁也能像童话故事一样幸福地生活在一起。只可惜，现实并不是童话。

在尝到了套现的甜头之后，应建仁开始一门心思往这个方向努力。先是在2018年，铁牛集团以1.1亿的价格在永康当地买了一块地，之后又以2.7亿的价格卖给众泰汽车，自己则是那个中间商，从中赚了1.6亿的差价。

这种令人无语的做法，证监会当然不可能轻易批准，于是应建仁便签订了对赌协议，协议中写明，从2016年到2018年，众泰汽车必须在这三年里连续完成一定数额的对赌利润，完不成的部分就需要铁牛集团用自己在众泰的股份来补。

结果三年一次都没完成，这就需要铁牛贴钱来补了。可人家应建仁是谁啊，他早都已经预料到了，将铁牛集团的股份提前都质押了出去，一副“死猪不怕开水烫”的模样。

之后拖到了2020年，没了政府给的新能源补贴，入不敷出的众泰越发艰难，很快市场上便传出众泰由于资不抵债，要进入破产重组的程序。

面对市场上这类的负面消息，铁牛集团自然极力否认，官方下场进行辟谣。结果呢，也就勉强撑了几个月，到了2020年年底，法院便裁定：铁牛集团严重资不抵债，而且没有持续经营能力，失去了挽救的可能性，终止铁牛集团重整的程序，正式宣告破产。

铁牛说破产就破产，不光欠的债务一笔勾销，就连和上市公司对赌利润，也全部都不了了之了。

2021年3月，应建仁和金浙勇从众泰辞职，而众泰汽车也终于沦为ST，被套的股民们只能等待新的就救世主将众泰带出火坑。

结语

从8万元起家，做到上百亿的商业帝国，应建仁作为商人还是很有头脑的。有网友曾说过，如果应建仁可以一心造车，说不能真的可以带领众泰成为新的“国产之光”，只可惜没有如果。

随着铁牛集团破产，应建仁上演的清仓式大逃亡，让人不得不揣测，或许，他早就知道铁牛沦落到今天这般下场，才会在资本市场上狂飙，疯狂套现。

他将铁牛集团的资产通过高溢价的方式注入到众泰之中，进行套现，为了能够完成套现目的，甚至还签署明明就知道无法做到的对赌协议，只为榨干众泰的最后一滴血。

在一次采访中，董明珠曾经说过：

一个好的企业要想长盛不衰，最大的挑战来自自己。企业在发展过程中要牢牢记住自己的使命，不仅仅是要实现盈利，更要体现自己的社会责任。

作为一名企业家，最起码的职业操守便是要谨记自己的社会责任感和使命感。而应建仁，似乎从来没有这种觉悟。