曾经让国人10万买“保时捷”的众泰，终究是倒下了
这两天，在网上看到这么一段话，“看到一张人脸后，你需要大概244毫秒判断其性别，然后再用59毫秒感觉到其对你的吸引力。换句话说，在看到人脸之后303毫秒时，眨眼之间，你对此人的吸引力就有一个评判”。
这是原文，也就是，在0.3秒的时间内，人就可能对另外一个人一见钟情。
这也许是真的，因为在我看到这条新闻后，也许0.5秒，也许1秒，我就决定今天写它了。
近日，*ST众泰发布公告，众泰汽车于2021年6月24日收到湖南致博股权投资基金管理有限公司（简称致博投资）向其发出的关于终止《保密协议书》的书面函，并且致博投资决定停止投资。
实际上，这不是第一次投资人停止向*ST众泰投资了。今年5月12日，众泰汽车股份有限公司就收了上海智阳投资有限公司向其发出的函，上海智阳决定暂缓推进对本公司的投资事宜。
6月29日，也就是昨天，众泰汽车股份有限公司发布关于破产重整债权申报及召开第一次债权人会议的公告 ，公告显示，浙江省金华市中级人民法院于6月29日发布（2021）浙07破13号《公告》，众泰汽车的债权人应当于 2021 年 7 月 30 日前向管理人申报债权；众泰汽车破产重整案第一次债权人会议定于 2021年8月5日上午9点通过网络会议的形式召开。
也就是说，众泰汽车破产重组迎来了实际性的第一步。
【众泰官网大事记，2019年后无更新】
众泰，这次想不死，都有点难。
但其实往前看，众泰的历史并非这么难堪，甚至还有一段非常辉煌的时候。2003年9月15日，众泰控股集团正式成立，这个时间点可以说是众泰往后18年历史的开端。
这时候的众泰，虽说通过收购补充了发动机、变速箱等汽车关键零部件的生产、研发，其股东也有很多有汽车零配件供应商的背景，但要说真正开始造汽车，那还是上不沾天，下不着地，毕竟造车和造零配件压根不是同一回事，也并不是随随便便东拼西凑就能成事。资源是整合了，但设计、研发、生产方面都没有真正实践过。
这时候，收购其它车企的汽车生产线，就是一个非常好的选择。众泰从台湾收购了丰田特锐的生产线，并且2005年正式建起了自己的整车制造厂，随后正式开启了整车生产业务。
随后还与成都新大地汽车有限公司合作解决生产资质问题，至此，众泰算是打通造车路上的所有困难。2006年1月，从丰田特锐生产线走下来的第一块众泰车型以众泰2008名字正式上市。虽说那时候的众泰并没有能力去给众泰2008做一些设计上的修改，导致与原版车有着一模一样的设计。但在那个年代，一台小型SUV还是非常吸引眼球的，众泰的名号也从此打开了，第一年就卖出了一万多台新车。
但是，要发展，还得解决生产资质问题。2007年3月，众泰控股母集团铁牛集团成功收购江南汽车制造有限公司70%股份，正式解决了生产资质问题。并且由于有了铁牛集团的帮助，江南奥拓也成功复产。
2008年年底，众泰成功买断菲亚特旗下的Multipla车型，并采用梦迪博朗这个名字推向市场。随后，菲亚特还向众泰出售车型平台和其它车型的生产线以及部分设备。
2010年，众泰决定将收购而来的车型平台技术消化整合，来充实自己的研发能力。2010年6月份，基于菲亚特178平台打造的朗朗、朗俊、朗悦正式推出。说实话，这时候的众泰，还真称得上是前途无量。
2011年，众泰对旗下车系进行重新梳理，调整了命名规则，以前的中文车名变成了字母+数字的命名方式，并且根据轿车、SUV、MPV等不同类型设定不同的字母，比如Z、T、M系车型。
2013年，众泰依靠这些车型大获成功，全年销量超过13万台。这时候的众泰，如果叫它“皮尺厂”，是有失公允的，毕竟上述提到的车型都是真金白银买回来的生产线或者是技术。
但T600的推出，则是坐实了这个名头。同期大众途锐的前脸加上Q5的车身，众泰T600一经推出就引起了非常大的议论。虽说当时自主品牌依旧处于“模仿”“抄袭”阶段，但如此赤裸裸的“借鉴”，还是有点不厚道。
但市场可不管这个，T600当时一个月有着5000多台的销量，迅速成为了众泰的销量顶梁柱之一。以现在的眼光来看，这台车的推出可以说是断送了众泰的前景。在品尝过这“抄袭”带来的甜头后，众泰一发不可收拾，继续推出了SR9这一台装X神器。
【某购物网站上的换标套装】
当时SR9刚推出的时候，为了抢第一手资料，笔者还特地驱车前往隔壁城市，抢先拍下第一组照片。酷似保时捷Macan的外观，和内饰风格，离远一看真的很难分辨。甚至当时部分众泰经销商还提供换标服务。
虽说后期众泰也有作出各种努力，比如说推出知豆车型，推出大迈系列。甚至还推出了中大型SUV T800。但这时候的众泰，名声已经不行了。
更重要的是，也许是“抄袭模仿”的甜头太上脑了，众泰忽视了技术的研发，无论是车型平台还是发动机、变速箱等关键技术，都落后于其它自主品牌。
当时各路媒体在评测众泰车型的时候，都会把“外观原创度高”作为众泰新车一个很大的优点，可想而知其它方面的表现。
当然，众泰意识到这个问题，后期新推出君马品牌，意图打造差异化体验，并且也成功火了一段时间。但随着吉利、长城、长安、传祺等自主品牌的发力，名声不好技术不够的众泰终究还是倒了下来。
在今年4月底，众泰汽车发布了2020年年度报告，其中2020年度亏损达到了108.01亿元，2020年末净资产为-44.23亿元。
两次投资人投资给了众泰一丝丝希望，但两次都终止投资，这彻底把众泰打入了深渊。
众泰，它的发展可以说是曾经的自主品牌发展的缩影，没有技术就买，没有设计就抄，甚至外购发动机。可以说，这是当时自主品牌想要活下来的唯一办法。但一如众泰当时死活都要买到属于自己的生产资质一样，技术这东西，还得是自己消化了才算是自己的。对于众泰现在的状况，只能说，自己种出来的恶果自己吃吧。