铁匠造车创140亿财富，玩资本搞垮众泰汽车，应建仁金蝉脱壳术
某一天，在路上对向行驶的车辆，发生了碰撞。两车司机都极度紧张，司机各自对面一看，哇塞，保时捷和路虎？两个司机心里正嘀咕着要赔多少钱时，走下车一看后会心一笑，互拍对方肩膀离开了。妈呀，吓死宝宝了，原来是众泰和陆风。
上述虽然有调侃的味道，但在在中国汽车产业初期，很多车企采用模仿逆向设计是事实。不过有些车企后来发展好了，都进行自研创新。而众泰汽车却独树一帜，它把山寨一条道走到黑。模仿我是认真的，山寨大众、奥迪、保时捷。
众泰汽车的创始人应建仁，铁匠起家，赶上汽车产业的风口，通过山寨汽车成为永康首富，身家一度达到140亿元。然而“铁匠”玩资本市场，也如打铁生猛，借壳上市四年公司玩破产，一地鸡毛。但是应建仁却金蝉脱壳，套现离场，留给中小投资者高岗放哨，哀鸿遍野。
一 五金起家
1962年，应建仁出生于浙江永康市，一户铁匠家庭。读完高中后和父亲学打铁，一干就是十几年。永康以五金之都闻名全国，改革开放前，当地盛行打铁，剪子、刀具、斧头、五金配件等都是绝活利器。
90年代，乡镇企业快速发展，永康建起了五金城，一时成为全国五金批发市场。92年，三十岁的应建仁，从人来人往繁荣的五金城里看到了商机。
应建仁不想一辈子就成为打铁师傅。于是，他向家里拼凑了8万元，在铁匠铺里挂了一个长城机械五金厂的牌，算是正式开始创业了。工厂主要加工生产汽车冲压件和模具，从此应建仁敲开了汽车产业的门。
由于应建仁生产的汽车配件质量好，价廉物美，又没什么竞争，加上五金城的优势，每年举办五金展览会，来自全国各地的客商来永康采购他的产品。应建仁的长城机械五金厂，顺风顺水快速发展起来。没几年，应建仁就挖到第一桶金，完成原始资本积累。
1996年，应建仁顺势做大，将五金厂改为铁牛集团，扩大生产规模，并就此拉开大网，描绘他的商业蓝图。后来，铁牛集团凭借汽车顶盖板，一款重点技术产品，成为昌河汽车的配套厂。有了大型汽车生产企业的订单保证，铁牛集团驶上了快车道。
二 模仿造车
2000年左右，快速发展的经济提升了人们的生活水平，一部分富裕起来的家庭纷纷购买第一辆车，汽车市场需求很大，车厂满负荷生产，有些热门车加价销售。
应建仁看到繁荣的车市，羡慕的直流口水。在汽配上应建仁也尝到了甜头，整车生产利润更高。于是，应建仁开始不满足只为别人做嫁衣，不甘于只做配件。他萌生了一个大胆的决定，自己造车。
浙商的眼界和行动力不一般，决定造车后，应建仁开始行动起来，进行造车布局。2003年，应建仁组建成立众泰控股集团，下辖两家全资子公司，其一众泰汽车制造公司主营生产传统汽车，其二众泰新能源汽车则主要生产新能源汽车。
铁牛集团这几年在汽车配件积累了一些优势，比如车架子、顶盖板、钣金件。但是汽车核心技术是在发动机、仪表电路、离合器上，这可不是公司的强项。
于是，应建仁四处打探。后来找到金马股份，一家生产汽车仪表、电机的国有企业，因常年亏损成为ST上市公司，为了保壳寻求重组。
两者一拍即合，应建仁以2.9亿的代价，收购金马62%的股权，成为控股股东。收购完成后解决了汽车生产的关键技术，应建仁开始了造车计划。
然后经过考察，从台湾购买了一条丰田特锐的生产线设备，并带回来了技术工人、和大量管理人员。2005年，众泰汽车整车制造工厂建成，还差最后一道坎，就可以开始生产销售了。
我国汽车生产实行许可证制度，刚成立的众泰汽车车生产许可证批不下来。为了让汽车快速投放市场销售，应建仁想了一招，借船出海，于是找到成都新大地汽车公司合作，借牌联名生产。
2006年1月10日，众泰生产的第一款车，挂着大地众泰的牌子的“众泰2008”正式投放市场。车子虽然不咋滴，但是在当年买方市场下，只要是个车都有销量，首年就卖了一万多台，取得了开门红。
虽然开门大吉，但是应建仁心里有个结，众泰汽车不能老是挂别人的牌呀，他一心想搞张许可证。2007年，应建仁又收购了江南汽车车70%的股份，获得了整车生产许可证。
应建仁对于汽车生产采取拿来主义，他没有耐心等待漫长的研发和大量技术投入，所以模仿是最快的捷径。于是，像大众的众泰T600、奥迪Q3的众泰SR7，像保时捷的众泰SR9等车型纷纷投放市场。
山寨车虽然不被主流认可，甚至被模仿车厂家起诉，但是众泰汽车还是迎合了那些买不起豪车而满足虚荣心的人。因此，众泰汽车的销量也非常不错。
2008年11月，众泰新能源生产的纯电动汽车，获得国家第一个生产许可证，成为国内新能源汽车的领跑者，这为公司带来了高额的新能源汽车补贴。
2015年，众泰汽车的营收已经达到137.45亿元。众泰汽车高喊着“让普通人开上豪车”的口号，一路高歌猛进，新车型层出不穷、销量遥遥领先，众泰一时成为家喻户晓的自主汽车品牌。
三 资本布局
依靠山寨路线，众泰汽车取得了初步成功，应建仁的野心开始膨胀，他希望从资本市场上获得更大的回报。
早在2006年，应建仁就做好了资本布局准备，那年除了收购金马股份，同年还收购铜峰电子80%的股份，铜峰电子也是一家保壳ST公司。
就这样，铁牛集团控制着两家A股市场上市公司。但此时，应建仁不想利用这两家壳公司，他希望众泰汽车能够独立上市。于是，从2011年开始，应建仁启动众泰汽车IPO征程。
可遗憾的是，众泰汽车虽然销售还可以，但离上市要求还差很远。而且应建仁为了快速提升销售量，单独成立了直营体系，这又伤害了众泰代理商利益，结果市场销售不但没提高，还内部矛盾重重。
这时，应建仁又更换了从比亚迪汽车挖过来的总裁夏治冰，换上自己的侄子金浙勇。侄子完全听任应建仁的，成为个摆设。众泰汽车从投放市场以来，扣除新能源汽车补贴，实际上连年亏损，眼看众泰上市遥遥无期，应建仁没有耐心等下去了。
于是应建仁出手了。2016年，应建仁只好启用金马股份和铜峰电子两家壳公司。将金马股份和铜峰电子申报停牌重组，将铁牛集团和众泰汽车集团作价116亿元，让金马股份来收购。
应建仁真是商业天才，让自己控制的上市公司反向来收购自己控制的主体公司。从资本的左手到右手，不但完美地规避了证监会的监管，还从资本市场上大额套现，获得超过50亿元的现金。
就这样应建仁的铁牛集团和众泰汽车集团一起“卖给”了应建仁的金马股份，成为上市公司，溢价率达到429%。应建仁这样倒腾，从资本市场上实现了高额回报。他同时依葫芦画瓢，把自己控制的房地产公司业务100%装进铜峰电子，后来由于众泰汽车拖累而没有实现。
四破产出局
众泰汽车装入金马股份后，金马股份改名为众泰汽车。公司市值突破290亿元。应建仁以140亿身家进入胡润富豪排行榜，排名第239位。
尝到了套现甜头，应建仁更是吃相难看起来。2018年，他以铁牛集团为主体，在永康市花了1.1亿元的价格买了一块地，然后以2.7亿元卖给众泰汽车，又从资本市场上净套现1.6亿。
如此胡吃海喝的吃相，自然会被证券会否决。不过为了达到目的，应建仁最终以对赌的方式，获得了通过。人心不足蛇吞象，登峰造极的结果就是从山顶上滚下来。
应建仁自杀式的对赌承诺，同意从2016年到2018年三年间，众泰汽车要实现12.1亿、14.1亿和16.1亿的的利润，如果完不成，应建仁要以自己的股份稀释补偿。
随着中国汽车市场的成熟，山寨汽车如同昙花一现，毕竟不被主流接受，众泰汽车销量销量下降，从2018年开始连年亏损。而此时，应建仁也不慌张，为了对抗对赌协议，他把自己持有的众泰汽车股份全部质押给金融机构又巨额套现，让对赌协议如同一张废纸，没有执行的标的。
2018年后，中国汽车出现增长乏力，众泰汽车从高峰时年销售30万辆车后，逐步被边缘化，汽车销量断崖式下跌，处在停产边缘。2020年，众泰汽车欠薪，员工发起请愿，要求应建仁家族，偿还员工集资款，筹钱救公司。但最终空心化的众泰终于撑不住，倒下了。
由于资不抵债，众泰汽车没有重组的价值，法院裁定直接破产清算。2021年3月8日，众泰股票被ST，应建仁和金浙勇等董事会成员集体辞职。
众泰汽车破产，原来投资的机构和中小投资者们，他们的投资全部打了水漂，而应建仁却像是胜利大逃亡。他通过一系列生猛操作，从资本市场上赚得盆满钵满，还以上市公司破产法的合法外衣逃过了法律责任。
有人说，如果应建仁一心造车多好，说不定众泰汽车会像比亚迪汽车、吉利汽车一样，成为又一个真正的汽车自主品牌。但是熟悉应建仁的员工却说，他根本就不是真造车，只是把资本市场当做提款机。如今，众泰汽车一地鸡毛，留下烂摊子给政府，和一帮投资者在风中零乱。