江南U2正式上市，众泰汽车的错位竞争策略能否奏效？
摘要：重新拿到入场券的众泰，还有一搏的机会
文｜李金津 李皙寅
编辑｜李皙寅
从官图发布，到开启预售，再到内饰曝光，最终2月26日，江南汽车旗下新车U2宣布上市。这中间的时间可谓紧凑，四大步骤集中在了15天内。
作为江南汽车全新J-Smart 1.0纯电平台打造的首款战略产品，江南U2在上市发布会上迎来了品牌的首次亮相，新车共推出151km、305km、406km 三种续航共计6款配置车型，售价区间5.68万-9.88万元。
▲ 图源：企业
江南汽车并非“没有故事的女同学”，江南汽车创建于1980年，2003年曾推出价格仅售2.98万元的奥拓，成为当时国家庭轿车的“低价王”。2007年众泰汽车重组江南汽车，使其成为众泰汽车旗下子品牌。
这是江南汽车伴随众泰“重生”后推出的第一款产品。发布会伊始，江南Drimac官方直播间就已获百万点赞。据江南汽车产品经理林佳介绍，A00级别的江南U2秉持“为家庭造好车”的理念，定位于“越级智能纯电小车”细分市场，并以年轻家庭为主要目标消费人群。
作为众泰汽车旗下的子品牌，江南汽车的“复出”无疑是众泰重归“棋盘”后布下的第一步棋。
据去年众泰汽车发布的重整计划书显示，众泰汽车将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。据众泰判断，未来几年 A00 级纯电动车市场将是新能源汽车领域发展潜力最大、竞争最激烈的细分赛道之一。
时间退回20年前，成立伊始的众泰控股集团，由于没有整车生产牌照，仍以汽车整车及发动机、模具等汽车关键零部件的研发制造为核心业务。在收购中国台湾丰田特锐车型的生产线后，2005年6月，众泰汽车生产出旗下第一款车型——“众泰2008”。
客观来看，众泰汽车们赶上了中国高速城镇化发展，道路资源丰富、居民荷包殷实的时代机遇，通过低价成为很多人手中的第一辆汽车。
在城镇化快速发展的背景下，主打入门级城市SUV市场的众泰2008以5万元左右的价位区间隔绝了所有的竞争对手，并以2600余辆的销量继奇瑞瑞虎、长城哈弗后迈入自主品牌销量前三甲。
2007年，众泰汽车控股江南汽车，以一贯的“廉价打法”相继推出了江南奥拓、云100、众泰E200、众泰M300等热购车型，并于2016年、2017年连续两年销量突破30万大关，成为红极一时的国产自主品牌。
众泰的新能源业务曾一度有声有色。在2016年至2017年是众泰新能源的顶峰，凭借到手价约为五万元的三款A00车型，众泰新能源年销3.6万辆，位居国内新能源销量的第五。众泰曾计划至2020年60%车型为新能源。众泰新能源起步甚早：2008年，众泰首个获得国家工信部纯电动乘用车生产销售许可证；2009年，众泰2008EV成为国内首辆挂牌上路的纯电动汽车。还曾与与福特牵手，拟争取国内纯电动乘用车10%以上的市场份额。
遗憾的是，受制于用电体系不完善，彼时新能源汽车的to C市场需求并不成熟，投资人和消费者对此仍表示观望；而年年变化且延迟公布的财政补贴标准，更是让车企忐忑地感受到了“冰火两重天”，众泰没有品尝到新能源汽车大爆发最肥美的一段市场。
这就对企业的家底儿提出了严重的考验。随着市场变化以及自身产品问题频出，众泰一度深陷破产危机。据众泰汽车2019年财报显示，该年度众泰净利润亏损111.9亿元，为公司市值的3倍多。2020年6月24日，众泰汽车因为2019 年度的财务会计报告被会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告，公司股票被实施“退市风险警示”处理。
同年，“*ST众泰”进入破产重整程序。但众泰并未如大众预测般彻底殒没，而是以“众泰速度”卷土重来。江苏深商控股集团有限公司（简称“江苏深商”）取代铁牛集团，以20亿元的投资入主改变了众泰的命运。2021年年底，众泰汽车完成重整；2022年下旬，众泰汽车实现复产及摘帽。
现实是残酷的，较之于在激烈的新能源赛道中站稳脚跟，取得入场券远远不够。据众泰的重整计划书显示，根据评估机构对资产清算价值的评估，截至评估基准日，众泰汽车资产评估总值为 3.10 亿元，这与其2017年鼎盛时期时近332亿的资产总值相比几乎只剩了个零头。
除此之外，复活后的众泰，是否全面革新，在原创能力、产品质量、现代企业治理等方面，凭借整顿后的加速度能否弥补在赛道停滞近3年的发展差距，都令受众屏息以待。
从复活后首款新品江南U2看，众泰在产品质量上的努力颇为明显，并将智能作为产品的核心卖点之一。通过搭载自研的J-Pilot 1.0智能驾驶辅助系统，江南U2实现了L2级别自动驾驶，并集成了自适应巡航（ACC）、前碰预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、智能限速（ISL）等十大功能。同时，江南U2也在智能系统配置清单中罗列了Mobileye EyeQ4芯片、5个超声波雷达、4个高清摄像头和1个IFC摄像头。
▲ 图源：企业
L2级辅助驾驶在如今的汽车行业内是常见的，但使用在A0级别车型中却并不多见。这也显示出“重生”后的众泰的差异化打法：在企业核心竞争力与资产状况较为薄弱的情况下采取“田忌赛马”的方式，以自己的一等马去比拼友商的二等马。
根据乘联会公布的数据，在2022年11月A0级轿车销量排行榜中，海豚、致炫、飞度分别以26063辆、6954辆、6686辆位居前三。虽其中也不乏配置L2级辅助驾驶的品牌，但在相似智能配置的情况下，众泰的价格最具优势的，如比亚迪海豚的L2顶配版厂商的指导价格超13万元。
在过往的三年里，中国汽车乃至全球汽车市场的竞争格局堪称沧海桑田。尤其是在2023年，智能汽车全面内卷的当下，所有的智能电动车企都面临着高质量发展的考验——在追求量的基础上，谋求可持续的盈利能力。此外，一直困扰业内的供应链紧张和居民消费需求谨慎等难题，都有待众泰及“ta”的小伙伴逐一解答。
除在A0与A00级微型电动车方面有所动作，众泰也计划在布局网约车市场、产品的智能化与网联化研发等方面拓展新业务，并提出了提升生产质量、优化内部管理、重塑供应链体系等传统业务的变革之策。
至于在落实上未来有何进展，我们拭目以待。
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责编 | 赵成