吉利的设计，奇瑞的技术，众泰的配置，这样的国产车你买吗？
虽然自主品牌的销量整体来讲都让人感到满意，但是各品牌的销量相差也是挺大的。先拿吉利汽车来讲，1-7月销量为645196辆，对比去年同期增长了整整87.4%，已经可以说是突飞猛进了。而奇瑞汽车1-7月销量为269223辆，对比去年同期增长6.3%，有小幅度的增长，算是稳步渐进吧！而众泰汽车则有种江河日下的感觉，1-7月销量为127348辆，对比去年同期下降了25.7%。
要说现在的汽车市场，有人说能够在市场中销量好，一大部分需要靠营销。这点，其实也很对，毕竟，现在自主品牌在这方面确实不太擅长。当然了，这里说的自主品牌，可不是吉利，长城。因为，现在来看，人家两家还是挺会做营销的。很多人说，奇瑞之所以现在在市场中销量不好，就是在营销上做的太low。但是，不可否认的是，奇瑞在三大件上做的是最出色的，全国人民共睹的。
譬如说，奇瑞在三大件上的功力，确确实实是很令人佩服的。前几年，当其他品牌，都在想着山寨，逆向研发的时候，奇瑞就早早的开始坚持正向研发了。这别说是放在前两年了，就算是放到现在，依旧是不可小觑的。而且，现在，奇瑞又整套自己研发的发动机和变速箱。这在某些主流自主品牌车企，可是没有具备的。如果是吉利的设计，奇瑞的技术，众泰的配置，这样的国产车你买吗？
奇瑞：最认真造车的自主品牌
为什么疆哥首先要说的不是销量第一的吉利，而是先说销量一直不温不火的奇瑞呢？疆哥先跟大家来说说奇瑞的三大件吧！
我们都知道国内大多数变速箱用的都是爱信、ZF这些海外品牌的变速箱，但是奇瑞不是，奇瑞的CVT变速箱是自主研发的，并且品质非常不错，在燃油经济性上面在自主品牌处于领先品牌。顺便说一下，奇瑞和格特拉克合作研发的新一代DCT双离合变速箱也是很厉害的，我们都知道干式双离合都是很多问题的，但是奇瑞与格特拉克的工程师通过改进电动机械式干式离合器传动系统、变速器控制单元 、机械传动系统 、换挡结构、机械锁止和分离以此来改变离合器过热、换挡顿挫、稳定性差等问题，可能还是会存在一些双离合的通病，但是这种研发的精神值得赞扬！
变速箱技术在国内领先，但是发动机技术就是可以说是比很多合资品牌的发动机要厉害了。我们先看看那些北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪，多么厉害啊！但是也不见得国产的BBA会用到北汽、一汽的技术。但是奇瑞就不一样，在14年路虎揽胜极光国产的时候有一款2.0T的发动机用的就是奇瑞的自主研发的发动机—SQR484J。
如果说这样不足以证明奇瑞发动机的牛逼，那我们可以用数据来说说现在的奇瑞第三代发动机，在今年的3月份，奇瑞公布的一款型号为SQRE4T15B的1.5T的发动机，这款发动机的最大热效率为37.1%，要知道目前为止大多数的发动机最大热效率都在33%-38%这个范围，这足以证明奇瑞发动机的技术过硬了。有了数据说明还不够，我们再拿奇瑞的1.6TGDI发动机基础版跟奔驰的1.6T对比下。
从表格中我们能看出同样是1.6T发动机，奇瑞的发动机参数甚至比奔驰的还要好看。不过奇瑞的发动机不仅仅是燃油经济性好和动力强，在质量上也是非常可靠的，据实验统计，奇瑞第三代发动机的千车故障率为1.95，这也已经远超主流品牌发动机的平均值了。据报道，首先应用奇瑞第三代发动机的车型是一款内部型号为M31T的SUV车型，并在未来逐渐普及到各个车型上。
除了这套动力总成之外，奇瑞在底盘下的功夫也是非常足的。首先在用料上，奇瑞是非常舍得下本去用一些超高强度钢材的。在结构上也是非常有自己特色的，奇瑞从A3开始就把底盘纵梁连贯性绕过油箱连接后板，这种结构称为连续性体式纵梁结构，这种连贯性车身使得在正面碰撞或者被追尾力量传递分散不容易集中在一起。奇瑞的这套底盘设计可以说是很有前瞻性，至少马自达在13年发布的创驰蓝天技术中，有一部分讲的就是创驰蓝天车身把底盘纵梁连续化连贯化起来就纵梁绕过油箱连接后板，并应用在CX-5上。而我们在瑞虎5、瑞虎7、艾瑞泽5等车型的底盘中都能发现这种设计。
现在明白为什么疆哥要把奇瑞放在第一位来讲了吧！毕竟这种认真造车的自主品牌真的非常值得大家敬佩与支持。
吉利：家族式风格设计与营销
说起吉利大家都不陌生，但真的对它的发展历程了解的却不多。它是在我国汽车制造业最艰难的时候起家的。在成立之初，老总李书福拿着仅有的一个亿，买来宝马、奔驰等各种汽车，一一折解开来，研究它的底盘、发动机、变速箱，到处寻访专家和技术人员，只为能造出好的自主品牌汽车。
在收购沃尔沃后，吉利不断学习沃尔沃的技术和制造工艺，加速吉利汽车制造的整体升级，推出博瑞、博越等高品质车型，无论是造型、底盘、操控设计，都明显有借鉴沃尔沃技术的影子。而一款号称国产豪华SUV，三大件都是纯正沃尔沃技术的吉利新品牌领克，确实是有过人之处？
而在博越之后，吉利认为单单在外观上采用家族式风格还不够，还要在内饰上也玩起家族式风格，我们看到往后的帝豪GL、帝豪GS、远景等车型用的都是吉利最新的家族式风格内饰。三幅式多功能平底方向盘简直就是每款车都一样，整个座舱式中控布局非常工整有序。好像目前为止自主品牌的家族式风格设计接受程度最大的应该就是吉利了吧！
当然除了家族式设计，吉利还有一样玩得很厉害的就是营销。在今年，吉利的一系列公关活动和营销事件都给大家留下非常深刻的影响。在策划的博越百度温差活动、帝豪GS吉尼斯挑战等公关活动中每一件都是爆点非常突出的，影响也是非常大的。不仅是活动办得好，在节日里吉利也很会利用它的这个名字来增强大家的情感联系。当然这还不是最绝的，认为吉利最绝的营销在领克上很好的体现出来。
首先，领克在德国柏林来进行全球发布，要知道德国可是汽车发展最发达的国家之一啊！而在4月份的时候在中国上海举办发布会，并正式取名领克，但是发布了却迟迟不上市。而在发布之后，为了让大家保持对这个品牌的新鲜感，也使用一种非传统的方式来宣传领克。在成都车展前夕，吉利举办了一个领克技术品鉴会来宣扬领克的各种智能科技。在车展期间借助游客的高峰来展现领克，吉利无疑是非常成功的。
众泰：逆向开发能力与丰富的配置
众泰的产品生产周期大家都知道那是相当的快，从发布概念到车展亮相，再到量产上市，众泰的某个与保时捷类似车型的周期之短让人惊愕。而这次静态测评的T500是在去年上海车展上就发布了外观造型，但直到今年一月才首次亮相，不知道是“皮尺部”量错了尺寸还是设计部真的招到了货真价实的设计师，反正这一台T500并不像以前那样让我反感。
相信不用说，大家也都知道众泰的逆向开发能力有多出名了，但是疆哥还是忍不住拿两款车出来对比对比。
众泰Z700与奥迪A6
SR9与卡宴
其实并不否认逆向开发毕竟曾经的日系车刚刚起步的时候也是这样走过来的。当然，除了逆向开发能力强之外，要想吸引消费者还得需要一个亮点，众泰的做法就是在配置上突出。疆哥就拿T700来讲，标配就已经配备铝合金轮毂、LED远近光大灯、真皮多功能方向盘、皮革包裹座椅、智能钥匙、ESP电子车身稳定系统等主流配置了。
在标配豪华版的基础上加一万块钱的尊享版就有8寸中控/全景天窗/胎压监测、前驻车雷达、倒车影像、主副驾驶电动座椅调节、车内氛围灯等配置。尊享版下一个的尊贵版又多了安全方面多了4个气囊与后视镜防眩目，在舒适性上多出了自动空调与电动后备箱，其实这个版本的加配的配置并不算吸引人，但是旗舰版就有了按摩座椅、电动吸和门、全景摄像头、并线辅助、车道偏离预警、12喇叭音响等大部分豪车才有的配置，而众泰T700的旗舰版价格只是15.58万。
有网友称众泰拥有全中国最好的设计师，就是得把发动机技术搞起来，不过咱们别着急，我相信众泰会进步的，咱们还是先来看看运动版的X7有啥不一样。作为主打运动的车型，新车采用了最新的运动包围套件，设计上非常大胆激进，多边形的大嘴式格栅颇具攻击性。
这些自主品牌虽然注重的方向不一样，最终的销量和市场处境也不一样，但是也没有说一定要按照那条路走才能成功，并且不可否认的就是每个品牌都有自己的特色与优点来吸引各种不同需求的消费者。在这里开个玩笑，如果以上三家车企合并起来造车，并且结合各种优点，会不会把合资车逼的价格都不敢抬高呢？
确实如此，如果说在这几个品牌中，哪个品牌的技术积累最强，那肯定是奇瑞了，毕竟有着自己独立研发的三大件。但是，如果说在营销方面，奇瑞是最烂的，其实也并不这么认为。因为，明明还有更烂的。譬如说众泰 。至于说，长城为什么能够销量好，那完全是靠着一小部分运气，正赶上SUV的好时候！