电动汽车排名，新能源电动轿车质量最好的是哪个？
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新能源汽车最好的，毋庸置疑是特斯拉呀！高端大气，上档次，各项配置都高，造型拉风，无人能敌电动汽车排名。电池做的也非常好，同样的电量跑的里程数目前行业第一。
国产的新能源汽车没有绝对的最好，领头羊主要是北汽和比亚迪。各有优缺点，北汽的车型更多一些，有低端10万以下EC系列的，也有中端十五万左右EX系列的的，也有20万左右的EU系列。EU400官方数据能跑400公里，在国内算是比较领先了。比亚迪没有低端车，最低十几万，e5和e6是销量口碑还不错，能跑三百公里左右。
新能源汽车，关键是电池，北汽用的三元锂电，比亚迪用的是自己的磷酸铁锂电池。二者相比，北汽充放电速快，耐低温性略好；比亚迪高温更稳定，一般不会爆炸自燃，可循环次数要高出很多。个人认为，南方用户可以选择比亚迪，冬天不会太长，影响不大；北方冬季天冷，还是选择北汽装有预加热功能的车型，冬天里程不会掉太多，对电池也是一种保护。
仁者见仁，智者见智。只是个人观点，希望能帮到大家。
谢邀，
首先由题目可见，题主应该是正处于一个打算购置汽车的阶段，同时正赶上现在电动汽车市场风行，从而产生一种冲动想要购置电动汽车。首先小编先借此机会为题主讲解一番电动汽车：
（1）电动汽车：是指以车载电源（俗称“电瓶”）为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车由电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等相关组件构成。
（2）电动汽车优缺点：相比较传统燃油机动车，环保性较好，因此前景被看好，市场更广泛。经济环保的同时更是受到政府的鼓励支持，现在政府对于电动汽车采用全免购置税的政策，同时推出了大浮动优惠补贴，里程补贴标准：(R=续航里程)，如下：
150km≤R＜200km，补贴1.50万元/辆
200km≤R＜250km，补贴2.40万元/辆
250km≤R＜300km，补贴3.40万元/辆
300km≤R＜400km，补贴4.50万元/辆
R≥400km，补贴5.00万元/辆
虽说现在电动汽车的市场前景优势，但是对于电动汽车想要击倒已在市场牢牢站稳脚步的传统汽车还早之又早，如储能蓄力的问题，目前充电桩这个问题还没有得到完善的落实，电动汽车电瓶的质量续航还需要时间的证明，正所谓，万事万物，有利有弊，我们要理性看待。
（3）电动汽车相关推荐
比亚迪-秦
北汽E系
奇瑞QQ EV
综上所述，现在的市场行情而看，小编不建议题主入手电动汽车，毕竟市场还不是很充分，以免做小白鼠当试验品，如果题主想要近期购置车建议还是购买传统燃油车，若想考虑购置电动汽车，小编还是希望题主再观望观望，市场看透后，再着手购置。
以上内容仅供参考，小编建议如此，望对您有所帮助。
小编：老七
结语：了解更多汽车方面的知识，解决身边的汽车问题，欢迎相互交流。
电动汽车三元锂电池排名在统计排名之前需要说明三元锂电池三大类型：方形，圆柱形，软包，这三种不同形状的电池影响的是电芯的能量密度。
单纯讨论单体电芯能量密度为软包最高，目前一线软包能达到300WH/kg。而且软包电池的外敷层为铝塑膜封装，与钢壳锂电池对比可以轻量化约40%，比软壳锂电池也能见减重20%左右，轻量化对于续航的提升理论上也有帮助。不过软包电池也有很突出的缺点，因其物理强度较低会造成内部各区域电阻不一致，串联后会导致电池组的一致性很差，在使用过程中会有略高的概率出现胀气变形或漏液；这种物理特性比较特殊的电池决定了PACK工艺比较复杂，使用这种电池的成本偏高且稳定性较差。
主流的软包电池包括LG化学、CATL、力神、国轩、宏微、卡耐、多氟多等，这些品牌的动力电池在主流新能源汽车中的市场占有率比较低，装备的量产车品牌在一线的也不多；其中CATL宁德时代以方形电池为主，这类电池的市场占有率很高。至于LG化学虽然是全球知名的电池供应商，不过在汽车动力电池领域的存在感并不高，主要供给的还是电子智能终端，这与大量成组的动力电池组是两个概念。目前提出过考虑LG化学的知名车企有特斯拉，以及依靠LG化学技术研发的吉利新能源；不过量产车还没有下文，其中以特斯拉最具代表性，下面聊一聊特斯拉的圆柱型电池。
众所周知特斯拉新能源汽车是自燃率最高的品牌且没有之一，造成这种情况的原因无非有两点；第一点是电池管理系统水平较差，第二点是电芯本身存在问题，特斯拉兼而有之。其电池装备的是松下供应的镍钴铝三元锂电池（圆柱型），这是一种极致追求高能量密度的电池；实现能量密度的提升是依靠非常高的镍含量，而镍的比例过大又会造成晶体结构稳定性差，仅依靠铝元素无法实现电池的稳定运行。
这类电池的特点是同样只适合少量成组，用于小功率的电子设备；成百上千节的成组会导致电流不均衡，在充放电过程中会造成局部温度升高，电池包泄压过程中的高温气体摩擦容易导致自然。不过圆柱形的电池并不是都这么差，三种元素比较合理的镍钴锰等类型还是足够稳定的，比如力神21700和东磁18650表现还不错；然而这类电池的单体能量密度较高，但是成组的系统能量密度往往不够理想，目前主流的电池类型还是方形电池。
方形电池两大代表品牌：CATL，BYD
方形电池是采用绕卷或叠片工艺制造，能量密度也能实现很高的水平，但出于安全的考虑往往会比较保守。但是方形电池循环重放次数多（使用寿命更长）的优势不能否定，且外壳多为铝壳硬壳为主，其结构稳定性更高且铝材同样可以实现轻量化，当然也有些电池为控制成本失控钢壳。除上述优点以外，方形电池还有一致性更高，成组能量密度更大的优势，简单看一看这两大品牌电池的成绩吧。
CATL目前装备的量产车系统能量密度最高达到166.1WH/KG，动力电池出货量超70WGH。
BYD的量产车最高水平达到了161.1WH/KG，品牌动力电池出货量超50GWH。
这两大品牌的动力电池都有相当高的水平，CATL的系统能量密度要略高一些，不过在轻量化的表现方面似乎要比BYD略逊一筹。且量产汽车的性能与续航不能单纯讨论电池，电机电控系统与平台的结构特点也是非常重要的因素；所以在实车体验方面BYD有一定优势，原因在于这一品牌不单纯是动力电池生产商或供应商，BYD同时也是一家涵盖三电系统、内燃机变速箱、乘用汽车、商用汽车、轨道交通以及特车等领域的车企，所以在电池“落地”到车辆上的实际表现会理想一些，单一品牌实现大于50的成绩还是独一份。
CATL的电池不能否认也是不错的产品，只是这一品牌是纯粹的电池供应商，供给的数十家车企基本都是在三电领域技术比较弱的存在，所以这些不错的电池也没有体现出应该有的高水平。这就决定了动力电池的双雄排名会存在争议，单纯讨论电池CATL确实不错，数十家车企都在用也能说明其稳定性；只是这些车企中尚无一家能达到BYD在新能源领域的综合水平，所以排名也就是BYD、CATL以及其他了，供参考。
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