截至目前，上汽大通MAXUS已经布局全球六大洲73个国家和地区，累计总销量近28万台，海外主销市场均为澳大利亚、新西兰、英国、智利等国家。“大家 MIFA”是旗下乘用化新能源品牌，继MPV车型大家9、 大家5(配置|询价)，SUV车型大家6(配置|询价)之后，又推出了一款全新的中型纯电MPV—大家7(配置|询价)。
MAXUS 大家7｜家族式次元设计
大家7采用了宇宙星盔前脸+矩阵飞翼式头灯的组合，这也是家族最新的次元设计，极简的前脸未来感十足。大灯组为分体样式，其中LED日行灯运用环抱式“一”字贯穿的全新纯电理念，彰显十足科技感，同时也大幅提升整个车头的横向宽度。
车辆的充电口布置在车身右前侧，支持慢充、快充以及换电三种补能方式。另一个非常时髦的是电子后视镜，目前大家7也是首款搭载电子后视镜的量产MPV车型，官方选装价5000元，它能够获得比普通镜面更宽广的视野。
车侧面还是传统的MPV轮廓，没有过多繁杂的设计，尾窗将C柱和D柱以及侧滑门导轨都隐藏其中，再加上隐藏式门把手的设计，视觉上显得很简洁。新车车身长宽高分别为4907mm/1885mm/1768mm，轴距达到 2975mm。值得一提的是，双侧电滑门也没有缺席。
18英寸“蓄能边锋”轮圈采用了低风阻样式，拥有不少轻量化嵌件，通过流线性几何美学外观造型，能够有效降低风阻5%，配合上隐藏式门把手等设计，可以使整车的风阻系数达到0.268Cd。
车尾遵循了简约的理念，通过对后顶角度的优化，搭配镂空尾翼，同样能够达到降低风阻的目的。尾灯采用贯穿的“势能脉冲式”一体式设计元素，与尾翼侧饰板相融，“数字7”的形式增强了辨识度。
MAXUS 大家7｜科技新能源风格的内饰
车内有着很明显的新能源风格，大气简洁，几乎找不到任何的物理按键，提供棕色/白色和棕色/黑色两种风格供消费者选择。另外，中控台处通过不同线条的修饰之后，整体的层次感不错，大面积的搪塑工艺软质材料+真皮的组合也还算厚道。
双辐式的方向盘造型别致，盘辐偏小，握感饱满，削弱了一定的“大车感”，真皮材质细腻，两侧的多功能按键丰富，使用起来还算顺手。方向盘支持前后+上下四向手动调节。
其实车内最引人瞩目的便是由三块12.3英寸屏组成的联屏系统，分别为液晶仪表+中控屏+副驾屏，内置高通骁龙8155芯片和斑马智行系统，该芯片 AI算力达到8 TOPS，清晰度、流畅度以及功能性一流。主副驾车门上还配备了电子后视镜（选装件）的车内显示屏，座舱的科技感浓郁。
大家7为国内首批搭载CMS电子外后视镜的乘用车，也是首款搭载CMS 的中型MPV，采用6.92英寸LCD屏，分辨率达到1280*720，摄像传感器分辨率为 1902*1080，高动态范围能够达到140dB。
哈曼卡顿品牌对车内8个JBL扬声器进行了调校，拥有Plus One专利+边沿驱动高音单元技术，使其高音足够通透，低音厚重。另外，64色联动氛围灯还支持语音唤醒和语音互动功能。
大家7全车座椅均采用了Nappa真皮材质进行包覆，触感极佳。真皮座椅使用多层功能性填充材料，拥有8mm高耐久复合层、15mm高回弹海绵、32mm 中软海绵(创新)和基层发泡的融合， 舒适度很高。
我们这台6座车型采用了2+1+3/1+2+3座椅布局，的副驾驶配备VIP座椅，拥有近2m的超长滑轨，提供了更加灵活的乘坐位置，并且具备同级独有的180°向前及向后旋转功能，二排座椅拥有一键旋转、大床模式和一键上下车的座椅联动功能。
MAXUS 大家7｜足够沉稳的驾驶感受
动力方面，大家7采用前置单电机布局，电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米。与之匹配时代上汽的三元锂电池有77kWh和90kWh两个规格，CLTC工况下的续航分别为527公里和605公里。另外，直流快充30%-80%只需30分钟。
作为一台纯电中型MPV，大家7的驾驶层面用两个字概括就是“沉稳”。虽然这台车提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式，但整体的差别不大，都是以偏柔和的动力输出为第一要务，根据厂家工程师的介绍，如此的标定是为了最大限度的照顾车内成员的舒适性，避免电动车在加速时带来的眩晕感。
中后段的加速力道这台大家7也完全没有问题，但推背感可以说是几乎没有，它总是会以恰到好处的力道平稳的将车速提起来，毕竟这是一台整备质量超过2吨重的大家伙，但加速感受绝对要比很多同级燃油MPV车型要强出不少。
大家7的出力方式均匀且柔顺，那么加速踏板足够细腻的标定功不可没。你能够通过右脚精准的控制车速。另外，新车提供低、标准和强三种动能回收模式，通过一天的驾驶，我个人更愿意将动能回收力度放在低挡位，整体的回收力度十分线性且均匀，基本与燃油车的滑行状态相仿，开起来平顺又自然。
大家7的底盘厚重感很强，有着偏欧系的调校，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在车身滤振性、静谧性以及舒适性方面，都比同级车型普遍采用的“扭力梁后悬架”更胜一筹。Quapact的独特设计使得后轮拱侵占车内的空间更小。另外，相比于扭力梁后悬架来说，全车多出了16个减振元件，减振效果提升30%。实际乘坐方面，在通过较大颠簸时，车辆的后悬架也的确没有出现多余的跳动以及横移的状态。
总结：
大家7的出现恰好满足了中型纯电MPV市场消费者的需求，也进一步丰富了细分市场的车型，凭借足够个性化的车内布局相信能够吸引不少新晋MPV车主。新车将于广州车展正式上市并大批量交付，您觉得这台车竞争力如何呢？咱评论区聊聊。