往后SUV销量表中，吉利豪越定是一位极有实力的竞争者

我从未对一款车如此提前下定论，它还是一款自主品牌车型，而它上市后第一个月的销量数据还不温不火——也许，正因为如此，大家对于标题会有不同的意见。

是的，我认为豪越将来的月销量破万是及格线，而假如过两万乃至登上SUV销量前三名，我也并不感到意外——这是我试驾它之后得到的结论，而在此之前，我完全不会这么认为。

小看它是因为对它陌生，博越当然也有一定的心理暗示，同样也因为从市场数据反应看，我与大多数人一样，看不到它有何过人之处。吉利豪越今年6月23日上市，但在7月，豪越“才”卖出了3027台新车。

现在试驾后，若要从车上找原因，我觉得方向完全错误，暂且归咎于这是新车的爬坡过程，也可以说，疫情有些影响吧。

吉利豪越自动旗舰型 基本参数

车身：SUV，长4835mm，宽1900mm，高1780mm，轴距2815mm，整备质量1660kg，油箱容积60L，后备箱容积2360L（最大）

发动机：1.8升涡轮增压发动机，1799ml，最大功率135kW（180马力）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-4000rpm

传动系统：前置前驱，7DCT

底盘：前麦弗逊，后复合多连杆非独立悬架，EPS

行驶性能：0-100km/h加速时间-s，转弯半径5.3m，官方油耗7.8

售价：13.96万

在这篇文章开始之际，我就可以明确告诉大家，豪越极为值得大家关注，而区区3000多辆月销量，完全与豪越的实力不匹配——当然，它自己身上首先不要出现“黑天鹅”。

毫无疑问，与嘉际共线生产的豪越，其“空间性价比”一定是要谈的主旋律。4835mm的车长，2815mm的轴距，顶配选装七座不过14万，当然，你也可以选择价格更有优势的“大五座”版本。

细品豪越的空间布局，你会觉得它的“公摊面积”比较小，吉利官方提出了一个“得车率”的概念，指车内实际可用的空间，占车身尺寸69%。

从乘坐体验看，2+3+2，可以说，第三排座椅的乘坐没有太强的逼仄感，臀部H点不低，头部也有足够的余量。放倒后两排座椅后，可以放下一张双人床，后备箱空间达到2360L。

我很喜欢它从嘉际上引入的第二排三独立座椅设计，追根溯源，这种设计是大众夏朗这类欧系MPV上所采取的精妙巧思。七座未必是“全时刚需”，但二排三人平等的乘坐体验，正是大部分中国家庭用户用车场景下所需要的。

但同样，此车我唯一一个意见也同样在此，我觉得7座版本其二排可以三个单独座椅，但当5座版本时，我希望二排为4：6模式，因为舒适性会更佳，而消费者的选择多样性和满意度也会相应提升。

7座版本的优势除了多两个座椅，如果把中间座椅放倒，还可以供三排乘客搁腿，或者成为四人打牌的牌桌。虽然舍弃了二排杯架，但是在出行过程中，中间的这张独立座椅可以让你有很大的空间，去发挥自己的想象力。

如果说空间的巧思，已经可以为豪越赢得一部分目标用户群体的垂青，而谈及驾驶的感受，我认为足以让人下定决心了。

豪越的顶配车型整备质量只有1660kg，比汉兰达轻了300kg，带来的好处是显而易见的——1.8T发动机所产生的180马力与300牛米扭矩，与这辆车搭配的是正正好好。

这台1.8T发动机在博瑞诞生的时候就已经面世，依然使用铸铁缸体，不算是吉利旗下的最新技术路线，不过它经历了油耗和排放的优化，与之搭配的7DCT变速箱相较此前的6AT搭档，齿比绵密，降挡不拖泥带水，最终呈现在轮上的动力输出变得线性、温顺且理性。

甚至我可以说，这套系统之成熟，而且与豪越定位之契合，在同级车，同价位，乃至更高价位的车型上，都难得地优秀——包括当使用不同模式时，其表现之成熟与准确。

至于1.5T+48V轻混的版本，搭载可能性比较不乐观，毕竟SUV的功能性与嘉际不同，但对于豪越而言， 1.8T版本足以一机打天下——

►避开了最有争议的“三缸四缸之争”

►动力储备更充分，能更好地应对一些大负载的情形

►成熟动力总成的采购成本相对较低，能支撑起豪越实惠的车价

►油门的响应和变速箱的平顺程度，很难让人不动心

简单来说，就是驾驶这款车，太轻松了。

轻松不仅指动力输出，还体现在制动、转向等方方面面。乌兰布统草原的道路有许多上下坡的起伏路段，豪越的制动体验，脚感极佳，于是让人感到更充分的信心。转向也毫无沉重的“严肃”感，虽然电子助力隔绝了大部分的路感，而它的最小转向半径只有5.3m。

当然与嘉际相同，豪越后桥舍弃了独立悬架，但配备了潘哈德连杆来提高后桥的横向稳定性。同时，它的避震筒采用了斜置的设计，虽然会降低一定的效率，但是有效地提高了车内的空间。

这次在乌兰布统的试驾，虽是大草原风光，但是绝大部分行驶都是在铺装路面上进行（驾车上草地会造成严重生态破坏，是被明令禁止的）。

在这里发现悬架的一个有趣之处。当你处于视线观察路面良好的道路上时，你会觉得虽然车内稳定，舒适性上佳，但也能感觉到丝丝细碎震动传递到身体上——让人认为路况并非那么优良。

而当你真正在越野路面上行驶时，你又惊奇地发现，眼睛看到那些坑洼，实际上对车内乘客的影响也并不如想象得大。而当你驾驶豪越时，在烂路上行驶的速度远远超过你对它的预判。

特别是不要忘了，它是一款入门只要10.36万，顶配不到14万的产品，你告诉自己不能要求它“面面俱到”，但是它又总是给你惊喜。你希望的优点，它做到了，你奢望的优点，它也能给你。

从豪越的身上可以看出，吉利造车的方法论已经愈发成熟，从另一个角度也能佐证：在豪越的细节上，吉利也下了不少功夫，比如说——

►天窗遇下雨可以自动关闭

►为庞大车身匹配的自动泊车功能，可以一键操作，无需控制挡位、油门、刹车等操作

►前排手套箱有专门的按钮开启，更便于主驾操作

►为方便三排乘客出入，二排三个独立座椅都可以从第三排控制放倒

►后排空调出风口不走车顶，避免占据头部空间，顺便提供了扶手箱制冷功能（工程师表示，这样的布局下第三排座椅的出风口需要一套独立空调系统控制，在看不见的地方付出了额外的成本，但温控效果更好）

►……

从豪越上，已经能很明显看到吉利有了成熟的方法论，它同时也体现在外观内饰的质感，以及科技配置的搭载上。

自主品牌谈“高性价比”，过去是和用户沟通的唯一手段。今天，在豪越身上，“高性价比”只是表象，吉利想给用户的不只是“买的划算”，而是买完之后“物有所值”，而这也恰恰是过去合资品牌在市场中立足，形成品牌忠诚度的核心壁垒。

吉利能不能突破这一层窗户纸，一要看的不是将来豪越的销量，更要看车主在使用的生命周期中，对它的口碑评价。最后提示一下，豪越暂时不会提供六座的版本，另外，四驱版本应该也不会出现，至少近期。

本文作者为踢车帮 温风