比特斯拉好，一汽大众首款电动汽车ID.4 CROZZ的5个优点和3个不足
记者 | 李亦萌
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先来说说优点：
1，它叫大众
大众不做电动车还是完整的电动车竞争市场嚒？显然不能。作为全球销量最大的汽车集团，全球都在等大众的电动车出现，中国市场也不例外。
燃油门之后，MEB则成了大众的压箱宝，关乎大众汽车未来10年的运势。
ID.4家族是大众汽车在中国开启的MEB首款车系。而一汽大众的ID.4 CROZZ则是家族中首先上市的。
无论怎么评价它的重要性都不为过。
“ID.4完美展示了大众汽车‘众前行，致未来’的理念，”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）此前接受界面新闻采访时表示，“2023年，大众汽车推出8款全新ID.车型，成为新源汽车的首选品牌，我们相信ID.家族将彻底改变玩法，颠覆汽车市场。新车有着极具竞争力的续航里程和配套充电服务。”
大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandstatter则认为，随着ID.4车型的到来，大众汽车引以为傲的MEB平台也将在其未来的在华战略中发挥重要作用。ID.4车型基于大众汽车MEB平台打造，后者是专为纯电动汽车研发及制造而开发的专属性模块化制造平台。
“从一开始，它就100%为电动汽车而生，且不存在任何妥协。”大众汽车电动车研发负责人Christian Senger此前在接受界面新闻采访时表示。
该制造商相信，MEB平台将分别从经济和技术角度赋予未来产品以充分优势。
一方面，模块化生产所带来的灵活性令该平台可在现有工厂中与采用传统动力的车型进行混合生产。同时通过轴距的变化，该平台可被用于生产包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV在内的各级别车型，从而在企业内部产生大规模经济效益，令产品的制造成本得到有效控制。
“我们希望普及电动汽车，并尽可能地使更多人对电动汽车产生兴趣。MEB平台可能成为大众汽车历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）说。
2，空间真的大
走进车内，基于MEB纯电动平台而来的ID.4 CROZZ，将悬架系统尽量向四角布置，轴距达到2765mm，车内最大净空间达1840mm，后排空间超过900mm，不仅前排腿部空间非常充裕，坐在后排翘个二郎腿都不成问题，几乎纯平地板加上超大空间足以让长腿的帅哥靓妹们随意摆放自己舒服的姿势。
MEB平台“围绕电池而建造”的纯电动专属性允许它充分利用此类车辆的特性，从而获得传统燃油车难以企及的优势。
更加出色的车内空间表现便是其中一例。“得益于我们将平板式电池置于车辆底部，车辆将具有出色的抓地力。同时由于不需要中桥，因此在电池上方，车辆的内部空间很宽敞，行李厢容积也更大。”Senger说，“凭借MEB平台，我们在空间上拥有巨大优势。”
车内带给我们惊喜的不止是空间，ID.4 CROZZ的极致科技感同样让我们享受到了一场前瞻的智能科技盛宴：基于全新E3电子电气架构而来的ID.4 CROZZ在智能科技上实现了跃迁，更懂人的需求，实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，通过“三屏一带”为大家带来更多的科技感、互动感、安全感。
3，操控真的像油车
相较于大多数电车柔软松散的驾驶风格，ID.4 CROZZ的驾驶风格真的像极了油车。
在直线加速过程中，来自电动汽车独有的瞬间最大扭矩爆发，动力说来就来。高度集成的电驱动系统，在增加空间利用的同时，也提升了ID.4 CROZZ电控系统的响应速度，丝毫没有拖泥带水，只有纵向丝滑般的加速体验。
紧急制动过程中，车辆的整体制动力很强、很线性，脚感也很硬，随着制动力的输出，可以给我们带来很强的自信心。
同时，ID.4 CROZZ的电子稳定系统介入非常及时，紧急制动更高效、车身更稳定，保障了驾驶的安全性。经过反复测试，从100km/h到车辆静止状态，ID.4 CROZZ仅用了37米，展现出了良好的刹车制动性能，保障驾乘安全。
在U型弯中，ID.4 CROZZ在后多连杆的悬挂系统协助下，它能一直牢牢地咬紧地面，配合手感细腻的电动助力可变齿比转向系统，转向系统精准而灵敏，指哪打哪，带来人车一体的操控反馈，而且整个车身在转弯的过程中也很稳健。
紧急避让时，ID.4 CROZZ极低的重心起到了至关重要的作用，避让时表现非常灵敏，车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好，在有效躲避障碍物的同时，保持了很好的稳定性。
除此之外，更高的坐姿、更短的前后悬、更低的车身重心以及得到优化的配重（前后桥重量各占50%）将赋予MEB车型以更好的牵引力、操控性和视野。
重点推荐这款车的转弯半径小，小到感人，单车道原地掉头不成问题。唯一的问题可能是方向盘手感对于我来说还是太轻了一点。悬挂调节得过于舒适，加上电动车的加速特性，坐久了甚至会有一点晕。
还有一点，由于是单电机后驱车型，最高时速被限制在了160，符合绝大多数的家用场景。
4，真实续航400+以上
面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ配置了高达84.8kWh的大容量电池，通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施，带给用户更长更真续航，解决用户的里程焦虑。
大众标称续航里程550公里。我行驶一天120公里，消耗30%电量，实测续航里程400公里。
不过需要指出的是，全程空调设定在20度，大概有20公里运动模式+山路，全程重油门。如果开车习惯好一点的车主，夏天450以上是不成问题的。
面对用户最为担心的电池安全问题，ID.4 CROZZ更是在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。严苛的标准，目的只有一个，那就是无论ID.4 CROZZ遇到怎样的“水深”、“火热”，都要确保这颗“心脏”安全可靠。
5，充电挺方便
充电方案上全面借鉴了特斯拉模式。
面对用户常常遇到的在外找不到、充不上的充电焦虑，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。
今年底也将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局，成为零焦虑顶级充电解决方案。除此之外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。
个人觉得不足的地方：
1，颜值略普通
虽然这是个见仁见智的话题。不过在一众“网红”国产电动车面前，ID.4 CROZZ还是太规整了一些，毕竟国内年轻人对于炫酷还是有要求。
外观上唯一比较炫酷的是，靠近车头，ID.4 CROZZ就像懂主人的心思一样，IQ. Light矩阵式前大灯像人的瞳孔在移动，一双眼缓缓睁开。同时，ID. Welcome前后动态迎宾模式也使车前部和尾部的中间长长的灯带和中间扁平化的发光VW徽标一同亮起。这种灯光仪式感，让大家倍感舒心。
2，互联智能略欠缺
目前还没有远程升级（OTA）功能，厂家工程师表示未来将开放这个功能。
3，运动模式的能量回收不可调
运动模式下，电门相应和输出相应加快和增大。但与此同时，能量回收反而比舒适模式下增强了不少，松开油门后制动力大大增加。应该是怕运动模式下的电量消耗过快而刻意调整的能量回收逻辑。
不过我觉得，既然都已经运动模式了，索性就不要兼顾电量需求了，要不然油门与能量回收逻辑相反，其实也挺奇怪的。