油价涨了，而伊兰特的油耗只有5.2L 驾驶伊兰特240T
燃油又涨价了。
大毛和二毛的兵戎相见，国际油价蹭蹭上涨。从当初的80美元涨到130多美元，国内老百姓到手的油价已经涨到8.0+/升。照这个势头，“破九奔十”只是时间问题了。
于是，坊间就有了形象的比喻。从现在开始，你加一箱油，相比一月份的油价，一辆自行车没了。如果以现在的价格连续加三箱油，一辆电动二轮车没了。
不同以往，现在切身感受到国际局势对自身的影响。问题是油价一个劲地上涨，今后还开车吗？
当然必须开啊，毕竟生活还要继续。既然油价上涨了，不妨考虑紧凑级车型。
北京现代的伊兰特在2003年进入中国市场后，经历了伊兰特、悦动、朗动和领动四代车型后，又重新回归伊兰特的名称。到目前为止，上市30年，经历了6代车型进化，在全球积累了470万用户。
现在，我驾驶的是伊兰特240TGDi DCT TOP旗舰版（下面简称伊兰特），厂商指导价14.18万元。
外型设计——感性运动设计理念，时尚与运动相结合，符合年轻人的消费观念
与北京街头的伊兰特出租车相比，伊兰特的外观有着翻天覆地的变化。一改呆板、沉重的形象，前卫、时尚的外观、富有科技感的数字座舱和较大的车厢空间让人耳目一新。
伊兰特基于全新设计理念和i-GMP技术平台打造，采用了全新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念，看起来具有强烈的动感，符合年轻人的时尚观念。
前脸采用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计理念，前格栅矩阵式装饰，楔形元素的运用复杂又整洁，具有一定的规律。前格栅两端连接LED楔形日间行车灯，在侧面的角度犹如张开嘴的鲨鱼。
侧腮部分采用立体感很强的折面内凹造型打造，具有运动效果，在降低风阻的同时增加了前脸的气势。
伊兰特车身的长宽高分别是4680X1810X1415mm，轴距是2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，而车身高度则降低了35mm。溜背式营造出更为修长、低趴的运动姿态，同时显示短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点，风阻系数为0.28。
车身侧面，三条锐利折线的丰富效果是第七代伊兰特外观的重要特征。在恰当的光线和角度，具有Z的视觉效果，一改以往贯穿式腰线的落俗和呆板。堪称同级中工艺最为复杂的腰线，戏称为钣金师傅提出了相当高的要求。
另外，在C柱有七条纹路的装饰。不知道是否与“第七代”有着巧妙的联系？
前后轮胎的规格为225/45 R17，双色轮毂采用了时尚的“钻石切割”造型，同样是利用参数动力学方式建模设计。轮胎匹配的是耐克森NPRIZ CX SH6系列产品，主打静音性和舒适性。
尾部的设计也是棱角分明，锋利的折线似乎在驾驶中可以带来呼啸声。溜背式车身使得尾窗与车尾处于同一曲面，而车尾的转角采用了向内收缩的锐角。从后风挡玻璃两侧延伸两条折线，形成小尾翼。后挡风玻璃和后备箱盖之间加入了黑色饰板，在视觉上起到了延伸挡风玻璃的效果，无形中增强了溜背的体感。贯穿式H型尾灯位于尾部内凹处，对灯组有更好的保护效果，夜晚具有很高的识别度。
240T GDi车型配有专属的240T标识，并提供专属的运动配件包，包括：黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套。
内饰布局——沉浸式设计，双10.25英寸液晶数字联屏，平面化布局简洁、实用
伊兰特的座舱采用沉浸式设计，平面简约化的布置风格。
副驾驶结构扶手运用跑车元素设计，划分了主驾和副驾两个区域，形成各自独立的空间，增加了层次感。门板内侧的红色缝线和中控台的隐蔽式出风口相连，具有身临其境的感觉，所有的开关都是触控的，没有旋钮物理开关，这也是科技化的一种进步吧。
D型四辐方向盘，内侧装饰有红色双缝线，匹配手动换挡拨片。左侧为多媒体控制，右侧为行车信息和驾驶辅助功能控制。
仪表盘和中控屏采用联屏设计，都为10.25英寸大小。
仪表盘具有3种主题表现形式，分别以A、B、C命名。风格有差异，但是颜色接近。可以分别显示行车信息和驾驶模式。
中控屏仪表盘采用一体化布局，画面向驾驶位倾斜10°便于驾驶员行驶中观看。车机系统搭载的是与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯，还具有实现“车家互控”功能。语音可控制多媒体、导航、电话和空调，支持360度全景影像，配置比较齐全。
尤其是有“团油”功能，在油价上涨的今天，抱团是很现实的需求。
挡把采用游艇式设计，左侧设有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车功能按键，前方的储物格具有手机无线充电功能和2个USB接口和12V电源。
座椅采用仿皮包裹，运动型设计，表面具有红色缝线和条向纹路装饰。两侧有腰靠，包裹性不错。填充物适中，但是坐上去感觉皮质有点硬。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节。
后排空间方面，2720mm的轴距保证了乘坐人员的腿部空间，座椅的进深和椅背的角度都适中。头部空间也没问题，配置有独立空调出风口和USB接口。但是较高的地台影响了中间乘客的舒适度，以2名乘客为宜。
通过尾箱边缘上的小拉杆，后排座椅椅背支持4/6比例放倒。尾箱的空间和开口都比较大，常规状态下容积为474L。
动力与操控——动力适合都市代步，驾驶辅助系统满足需求，5.2L的油耗诱人
伊兰特的动力组合是1.4T涡轮增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩211牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱。NEDC综合油耗百公里5.2L。
伊兰特的整备质量是1.27吨，以1.4T涡轮发动机的实力应付绰绰有余，尤其是在城市驾驶环境中。
伊兰特的起步和加速都很顺畅，有一种轻盈的感觉。在堵车严重和胡同密布的城市中，紧凑级车型相对适合一些。在起步阶段，轻踩油门踏板，伴随着发动机的声浪，再稍微用点力，带来的是“窜”的感觉和推背感。随后，明显的线性表现在车流中游刃有余。在时速100km/h以内，动力的响应和扭力的输出都让人满意，适合以市区为主的代步用途。在车速超过100km/h后，发动机的响应和扭力输出略有迟缓，但是在可以接受的范围内。毕竟，对于一款1.4T的紧凑级家用轿车来说，满足基本驾驶需求即可，没有必要一味地追求极致驾驶。
7挡干式双离合变速箱应该说与发动机配合得很默契，对于油门深度理解较为清晰。降挡及时，挡位清晰，保证转速上升很快。至于说升降挡的顿挫感基本体会不到，看着仪表盘上挡位数字的迅速变化便有这种感觉。
这台车具备舒适、经济、运动和SMART（智能）四种驾驶模式。和以往的感觉一样，运动模式强烈一些，舒适和经济模式平缓一些。还是推荐SMART智能模式，原因很简单，不用自己操心。SMART（智能）模式下系统能够根据当前驾驶习惯和路况来自适应调整模式，比如深踩油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式；当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。
悬挂方面，伊兰特采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。整体调校的偏向于舒适性，应该是源于家用轿车的考虑。悬挂对于路面细小振动的吸收彻底，过滤得比较完整。不过在经过较为明显减速带和坑洼路面时，悬挂在处理较大的波动时就显得力不从心。后段的滤振明显不足，而且还会产生轻微的晃动，建议降低车速来通过。
另外，车辆的NVH表现也可圈可点，在城市环境中车内的胎噪、风噪和发动机噪音控制得都很好。但是在高速公路上，噪音就会明显增加——但是日常上高速公路的机会并不多。
伊兰特的高配车型搭载了现代的Smart Sense智能驾驶辅助系统，拥有同级最多23项ADAS智能驾驶辅助功能系统，具备全速自适应巡航和车道保持等功能，让驾驶更便利和安全。其中， BVM盲区显示系统非常具有实际意义。在行车中打转向灯时，可以把同向侧后方的路况直接显示在液晶仪表盘上，更加方便观察。而且画面还有红线，一旦盲区有车辆位于红线内，会发出提示音，确保万无一失。
写在最后
因为是75%的用户所考虑的第一款车，所以合资品牌的紧凑级轿车市场虽然很大，但竞争也很激烈。第七代伊兰特用独树一帜的造型和较为丰富的配置赢得了广大年轻用户的青睐，改变了人们对韩系车型的观念。虽然现在疫情使得人们的购车要求不是刚需，但是生活还是要继续。从各方面讲，私家车是对家庭外出的一种保护。从性价比的角度出发，在油价高居不下的今天，伊兰特5.2L的油耗不失为一个关注点。