新兵老将谁更强？长安UNI-V PK现代伊兰特，买它才能更省钱

（针对汽车的综合用车成本，EV车生活与二手车小胖，联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目。并且通过这档栏目，还手把手教你如何去选择一台更省钱的车。）

第11期综合用车成本，我们选择了两台热度不错的紧凑级轿车，一来这个级别是很多人第一台甚至第二台车的选择，二来这个尺寸也能轻松驾驭。

而这两台车也很有讲究，长安UNI-V是一台自主品牌的新星，价格和产品也获得市场称赞；北京现代伊兰特，算是老牌合资车里的重要选手了，虽然北京现代销量一年不如一年，但伊兰特市场表现还是不错的。

那么接下来，就让我们看看，这两台定位与价格都接近的车型，到底谁的综合用车成本会更有优势。

长安UNI-V选择指导价11.69万元的2022款1.5T 尊贵型，目前全系暂无优惠。现代伊兰特选择2022款 240TGDi DCT GLX黑骑士限量版，指导价12.98万元，目前优惠约1.2万元。结合优惠后，选择的两款车型落地价接近。

对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。未来我们还将继续丰富对比维度，例如6年12万公里等参数，敬请期待。

日常成本，伊兰特保养成本优势大！

按照老规矩依旧是先计算两台车的日常用车成本，这部分分为保养、保险和能耗费用，我们先说比较火热的长安UNI-V。

按照UNI-V官方保养建议，其首保在5000公里，之后保养间隔也是5000公里，也就是说，其6万公里使用情况下，需要保养12次。UNI-V的小保养价格也并不低，需要540元，综合计算其3年6万公里使用情况下，保养就要达到9215元。

这对于一台十几万元的车来说，也算是比较高的保养成本了。UNI-V的保养间隔，并不像长安品牌其它车型如CS75等是7500公里，更频繁的次数也导致UNI-V保养成本增加。

在保费上，以UNI-V 2022款1.5T 尊贵型为例，在三者100万的情况下，商业险约为3940元，交强险为950元，总保费为4890元，3年总保费约为12225元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。车船使用税为每年420元，3年共1260元。

在能耗上，长安UNI-V的WLTC综合油耗为6.2L/100km，加92号汽油。油价以撰稿日期北京价格为例，92号汽油为每升8.69元。通过计算得知，UNI-V在6万公里下，需要花费燃油费约为32327元。

通过综合计算，长安UNI-V在3年6万公里公里标准使用场景下，日常使用成本约为55027元，平均每公里约0.92元。

相对来说中规中矩的表现，其主要还是保养费用有些偏高，如果保养频率比官方建议慢一些，在成本上还能更省一些。接下来我们再来聊聊老将伊兰特的表现。

伊兰特的保养周期与UNI-V一样，都是5000公里。但伊兰特提供首任车主终身免费基础保养，这相当于小保养只更换机油机滤时，就完全免费了。

不仅如此，在其它保养项目上，伊兰特相比UNI-V也要稍便宜些，所以在3年6万公里使用场景下，伊兰特的保养费用仅为2476元。

在保费上，以伊兰特2022款 240TGDi DCT GLX黑骑士限量版为例，在三者100万的情况下，商业险约为3952元，交强险为950元，总保费为4902元，3年总保费约为12255元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。车船使用税为每年420元，3年共1260元。

在能耗上，这一代伊兰特提供1.5L与1.4T车型，我们选择的1.4T车型NEDC油耗为5.2L/100km，也是加92号汽油（油价以撰稿日期北京价格为例，92号汽油为每升8.69元）。通过计算得知，伊兰特240TGDi车型，在6万公里使用下，燃油费用约为27113元。

通过综合计算，现代伊兰特在3年6万公里公里标准使用场景下，日常使用成本约为44104元，平均每公里约0.74元。相比UNI-V来说，在日常使用成本这方面要低1万多，对于这个级别车型来说，也算是一笔不小的支出了。

接下来我们再来看看两台车的二手车折损成本，看看综合之后，结果会不会有所变化。

3年6万公里二手车折损合资自主谁更强？

本次，由我们的老朋友——二手车小胖带来针对两台车的保值率进行分析。

这两款车，其实是很多新手或者家用的首台车选择之一，以外观看，两者各有千秋，伊兰特的韩系风设计有人喜欢，长安UNI-V的运动风格也吸引人。

如果从理论配置和数据看，同样价格，现代伊兰特有点“老了”，并且对比一些时髦的配置，同样价位感觉有点“寒酸”，比如伊兰特的后悬挂还是扭力梁非独立悬挂，驾驶辅助、面部识别、OTA、超声波雷达这些“高科技”配置，长安作为国产代表对年轻用户有挺强的吸引力的，并且各类“选装包”也比较丰富。

不得不说，国产车在营销的“套路”上以及看得见的配置上越来越会玩了，不过作为二手车领域的老江湖，我们深知一句话，路遥知马力，日久见人心，一台车好不好，不能只看短期营销，还要看长期表现，省钱、省心在这个价位关注度和决策占比挺重要的，要是不差钱，就买路虎了，现在路虎用户也差钱啊！

这两款车在二手车市场的表现，可以说是品牌变化的代表车型，涉及了两个品牌这几年的变化和未来的走势可能。

先说老”网红“北京现代伊兰特，最早韩系车进中国是1996年亚运会开始的，当年进口的大宇赛手这些车给用户带来的印象并不好，外观好看，但是质量不咋样，服务网点少，二手车保值率不咋地，后来2003年开始，北京现代合资后，快速的4S店体系发展，以及市场规模扩大，存量多了，服务好了，再加上2008年后的很多车型和质量也提高了，性价比越来越好，国产的价格，合资的品牌，越级的配置，还是很有吸引力的。

不过随着“萨德”的影响和品牌本身的一些问题，北京现代从年销大几十万缩水到十几万，而且4S店大量的关闭，虽然说车本身还是不错的，但是二手车市场认知程度逐年下降，从原来逐步接近日系，部分车型对标德系保值率，碾压国产车型，到现在逐步下滑，虽然还能“吃老本”，但是长期表现看，并不乐观，在走下坡路。

但是新车终端优惠价格的“大降价”性价比还是吸引了不少用户，此外4S店数量少，为了避免客户外流到社会维修厂，所以现代品牌的4S店维修保养价格也不算太贵，毕竟卖车不赚钱，修车赚点钱，不维护好客户，保有客户日益减少，那就是关店了。

后期的二手车表现，主要是担心各种“萨德”的黑天鹅，万一这现代要是步了铃木和讴歌的“后尘”，市场就会逐步萎缩，二手车折旧就会直线下降，这种担忧也许不是杞人忧天。

反观“新国产之光”，长安的“KTV”系列表现还是不错的，加之CS+PLUS车型的表现，所以长安品牌的汽车市场占有率在逐步提高，品牌口碑也比之前“长安长安修车没完”大有改进，不过毕竟之前从谷底到高峰需要一段时间，因此长安的各个车型的二手车保值率稳定和增长需要3-5年时间，不会一蹴而就，这也是二手车领域对于新车表现滞后的特点，毕竟路遥知马力，需要时间。

但是，二手车市场对于新车的“反噬表现”有一句经典的电影台词，“出来混总是要还的”！

早期长安的小面印象，以及早期轿车的低价位、SUV质量稳定性，4S店的服务能力等各种原始“缺陷”还是需要时间来逐步改善的，用户认可和接受也是需要时间的，所以长安UNI-V的保值率预测和判断是基于原来的一般车型+表现良好的K、PLUS车型的综合测算，相对有一点保留。

不过从目前两者此消彼长和数据趋势看，北京现代伊兰特的二手车表现是逐步走下坡路的可能，还有黑天鹅风险，但是再差也不会差到哪里了，10来万的车，不至于扔了！

而长安系列的车型，走上坡路趋势，但是越往后越艰难，二手车保值率是综合表现，车好看，配置高只能是眼前短期，长期看，长安品牌汽车的4S店服务能力、用户口碑、质量稳定、配件价格等各种综合表现才是关键。