底盘、发动机和变速箱，被称作燃油车“三大件”，也是最核心的技术。但随着汽车逐渐走入电动时代，相比造车新势力的“从零开始”，传统整车企业的选择完全不同。前不久，新金融记者来到位于天津开发区的大众汽车自动变速器（天津）有限公司，试图理解传统车企转型的路径与机会。
十年树木
2012年7月16日，大众汽车自动变速器（天津）有限公司（简称大众天津变速器厂）在天津开发区西区中南街49号宣布成立。当时媒体报道的焦点集中在，此举是否预示着大众集团要将核心技术变速箱在天津实现国产化。
十年后，当新金融记者再次来到大众天津变速器厂，曾经略显简陋的工地已经变成了现代化的厂区，而当你步入生产车间，并没有预料中的喧嚣，技术工人和自动机器人正有条不紊地合作，只有通过传送带上一件件的变速器成品，才能让你真切感到这里的确是“热火朝天”的工厂。
据新金融记者了解，大众天津变速器厂有两座厂区，其中DQ厂区主要用于生产双离合变速器横置式产品（应用于大众车型），DL厂区主要用于生产双离合变速器纵置式产品（应用于奥迪车型），此外还分别建有研发分析中心和培训中心。
天津中德应用技术大学是大众天津变速器厂的受益者。2015年，大众公司就在天津成立了德国之外的第一个零部件学院，采用德国模式为4个专业提供职业培训。2016年后，大众还在天津建立了测试和分析中心，负责所有在中国生产的双离合变速器的测试和分析，培养了大量的具有实操经验的汽车技术人员。
“应该说，这里既是企业的生产线，也是新员工的培训中心。”企业相关负责人告诉新金融记者，“我们是一个非常年轻的团队，员工总数为4600 名，其中有100 名工作经验丰富的外籍员工，平均年龄只有28岁。”
转型探索
11月10日，电动汽车初创公司Rivian在只交付300余辆汽车的情况下成功IPO，公司股价目前维持在每股120美元的水平，公司市值超过1000亿美元。甚至连见惯了大场面的华尔街投行都在感叹，“这是一个疯狂的时代。”毕竟Rivian目前几乎没有收入，而且仍在亏损，但这也说明市场对电动汽车前景给予了怎样的期待。
不同于造车新势力一切都是“从零开始”的轻装上阵，传统车企的新能源转型需要兼顾现有车型与创新，这一点在大众天津变速器厂显得尤为明显。
2014年10月，大众天津变速器厂投产后的首批产品，就是很多车主熟悉的双离合变速器DQ380。经过几年的发展，DQ380零部件国产化率提升至90%以上，其中不少是天津本地供应商。
“目前，中国的新能源汽车市场的发展走在了全球前列。”大众变速器厂相关负责人告诉新金融记者，“我们的生产线也在进行转型。”
一方面，坚持做好燃油车变速箱的生产，主要是DQ380型、DQ500型和DL382 双离合变速器，值得一提的是，双离合器模块和齿轮器进行整体结构优化，使得变速器体积更小、换挡速度非常快，只需要不到0.2秒的时间，能够实现优良的低油耗性，在提高环保性能的同时，提升了操作的平稳性，具有高科技、低消耗、节能减排的特点。
另一方面，尝试新能源领域变速器。首先，生产为混动车型配置的DQ400e油电混合产品；其次，逐步投产面向纯电动汽车的驱动电机产品APP290与APP310。
天津机遇
在一次接受媒体采访时，大众集团德方负责人曾强调，“大众汽车自动变速器天津项目代表着大众汽车乃至整个汽车产业传动系统顶尖的技术。”
不难理解，大众天津变速箱厂产品覆盖了燃油、混动和电动三个时代，处于大众集团供应链的核心环节。“去年疫情期间，总部多次要求我们尽快复产，因为我们的产品是整车厂生产的核心部件。”企业相关负责人告诉新金融记者，“在天津市政府和开发区管委会帮助下，我们成为首批复工复产的企业，保证了整个中国区的产能供应。”
在新能源车时代，大众天津变速器厂又有了自己的新使命。
当前，市场都在关注APP310产品的表现，因为这是首款搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品。汽车业内人士评论，“ID家族面世，以及APP310在中国大批量投产，可以被视作大众集团开始在中国正式全力进军纯电动汽车市场。”
在2019年的法兰克福车展上，大众汽车发布了全新品牌标识及全新品牌设计，预计2023年前在中国市场投放10款电动车产品，并且在2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。大众天津变速器厂无疑是完成这一规划的重要一环。
对天津汽车产业链来说，大众天津变速器厂的意义不止于汽车生产。
一方面，大众集团对生产线“去碳”的改造十分成功，数据显示，工厂通过采用清洗液集中供液系统，每年可以节水3000吨；通过空气污染控制系统，能有效减少颗粒物达98%，工厂的太阳能光伏发电系统，已经可以实现用电需求的8%，对制造业立市的天津来说，类似“零碳”改造的经验十分重要。
另一方面，新能源车对零部件的供应链再造是全新的。目前APP310电机产品的生产设备依然有赖于进口，但未来实现国产化是大势所趋。特别是对汽车产业链来说，就近配置零部件企业是最优选择，这也是天津的机会。
简而言之，汽车行业的电动化不是百米赛跑，而是一场马拉松。对大众和天津来说，有了天津变速器厂这个转型“支点”，机会永远是存在的。
来源：新金融观察报