面对烂路途昂露怯，要同级最好底盘，我站昂科旗
俗话说的好，车到用时方恨小。年龄越大，家庭越大，一家老小出门，更多座位就渐渐成了刚需，另外对于开去非城市地区自驾旅行，SUV车型能胜任更多路况。于是七座SUV成为了很多大家庭的消费者置换的目标，而通常汉兰达和途昂是最先想到的选择。
30万左右的水平，相对汉兰达的老树长青，途昂还是新秀。身边也有朋友为了绕开汉兰达而买了途昂，后来却在群里吐槽自己新买的车开回老家，谁料在路面薄冰的时候上坡居然还倒溜了。
在四驱能力上，哪怕是“神车 ”汉兰达的四驱爬坡也是个弱项，多年前也发生过“挡汉坡”事件。这两款车在四驱能力和越野能力上没有达到这部分消费者的心理预期。的确四驱未必常用，但在需要用到的时候也必须给力。碰上雨雪天气，或是崎岖路况时，满车家人的安全舒适永远是头一位的。所以，这一细分市场需要一台四驱能力更强的车。
上礼拜，上汽通用别克旗下全新中大型七座SUV昂科旗上市，它来得刚刚好。
我就先来解燃眉之急，从四驱能力讲起。
昂科旗的四驱系统相比途昂、汉兰达等规格更高。在昂科旗三款四驱车型中，低配为常见的分时四驱，而中配和高配车型都采用后轴带双离合差速器的智能全路况四驱系统。所谓的“双离合”，其实是指后轴向左右两边车轮的动力输出都分别拥有一组离合器来控制，通过电脑实时侦测左右后轮的抓地力情况，可以按需实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。
有了它，不仅是越野性能或者说脱困能力方面有了一定提升，在公路上，遇到积水或结冰等恶劣路况时，它也能让车身得到更精准的控制。而这是途昂、汉兰达的四驱系统做不到的。
说到这里，有人可能会有顾虑了：四驱好是好，但油耗的确是个问题啊！昂科旗的四驱性能如此专业化，油耗方面会不会也很“专业”呢？昂科旗的做法是让四驱系统做到传动轴手动断开——切换到巡航模式下，就自动通过前轮驱动行驶，减少不必要的油耗。
当然，讲到省油，发挥核心作用的也还是发动机本身。通用也把当前旗下最先进的2.0T可变缸发动机+9AT变速箱动力总成给了昂科旗。支持三种変缸模式运转的发动机会自动根据行驶状况和动力需求，在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超级经济”三种模式下平滑切换，选择最合理的动力输出，进一步优化油耗表现。与途昂相比，工信部的百公里油耗也低了约1L左右。给你良好性能的同时，也不给荷包造成额外困扰。
爬沟过坎的能力有保障，昂科旗日常的行驶质感则是惊喜。
不夸张地说，昂科旗高档中大型SUV的身份，是深深地刻在基因之中的——它与凯迪拉克XT6采用了相同的平台，工程上都是采取统一标准的。例如全系标配了同级罕有的五连杆独立后悬挂，配合高强度轻量化前后全框式副车架与大直径液压衬套。这都是专门针对中大型SUV的优化。而途昂也只是用了四连杆。这个配置，通常只能在宝马的X6这样的豪华品牌SUV才能见到。在这个级别里，昂科旗是唯一。
刚才我们讲到的是大的结构方面，而在一些细节上，无论设计还是用料，别克在昂科旗身上也是下了不少功夫的。比如前悬挂塔顶上的三通道上支架，能将弹簧、减震器活塞杆及缓冲块的冲击分开传递，可以让驾乘感受方面，拥有这一级别SUV应有的，与路面的隔离感。
而后悬挂还采用了双段式弹簧，保证了悬挂系统能更好平衡行程长度与中后段刚性，使之作为SUV能适应更多地形、尽可能保持轮胎接地之外，公路上激烈操控下性能表现也能得到最大限度的保证。同时后轴对高负荷装载工况的适应能力也更强，哪怕满载7人也不至于性能大减。
所有的这些，都是像途昂、汉兰达等这些基于B级轿车底盘升级而来的对手们无法企及的，在本质上就存在差距。这也就是途昂总被吐槽底盘太硬、行驶质感不舒服的原因。可以说，作为一款SUV的专业性，同级当中是少有竞品可以与昂科旗一较高下的。无论是豪华、脱困能力还是公路动态性能，昂科旗都能在同级中脱颖而出。
这种扎实的内功体现在驾驶感上尤为明显。每次变道或过弯时，它能展现出来一种与体型不符的轻快感，反应十分凌厉；而在车身面对较大起伏时，反复抛跳与下落，动作不生硬的同时很好地抑制了不必要的余震与晃动。作个形象点的比喻，它更像是一位表面上有点“圆润”，实则肌肉发达的大力士，看似魁梧笨重实则仍然灵活矫健，与那些只有肥肉的“虚胖”对手根本不是一回事。
而别克一向表现优异的NVH上，昂科旗更是下了血本来保证绝对的领先性。它全系标配了ANC主动降噪和夹层隔音风挡玻璃，并在全车内部大面积包裹了高性能声学材料。在速度100km/h以上时，也能保证车内有出色的静音水平，长途出行时如果后排乘客想要小憩一会也不用怕耳朵被打扰。这是途昂和汉兰达都不曾考虑的。
行文至此，可以说大家都应该对这款车的底子有充分的信心了。但在如今车市竞争激烈的环节下，空有好底子没有好配置也是不行的，与此同时性价比也得出色，所以接下来该说的自然是价格配置了。而在看了昂科旗与途昂各自的四驱入门款车型的价格配置对比后，我觉得在这方面也是无需有过多担心的：
具体的差别这里就不一一啰嗦对照了。挑几个点来说。
首先是安全感。在舒适性配置上，有大众“高级车标”加成的途昂省点成本可以理解，但连并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和倒车侧向预警等主动安全配置都缩水的话，作为一台三围硕大盲区又多的中大型SUV来说，途昂真的是有点不应该。
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至于在智能科技方面，我觉得两者的差距更多是源于别克，或者说通用系在这方面一贯以来的体系性优势实在太强，以至于大众系也不是一时半会可以追上。当然，昂科旗和途昂的车机都支持CarPlay和CarLife双系统连接，这一点值得给好评。不过昂科旗标配的互联系统自带有OTA远程升级功能，导航则采用了高德导航，另外提供有酷我音乐、考拉FM这类娱乐应用（可以和车主的手机APP账号关联），并每年提供100G的终身免费互联流量。简单来说，两者都可以让用户连接手机，但只有昂科旗可以给到用户“放下手机”的选择余地。
对于预算更充裕的买家来说，昂科旗还能给你不小的惊喜。
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优惠后33万多的昂科旗中配的四驱旗舰型，配置水平已经可以与40万的途昂顶配车型抗衡，而且这款车型还拥有包括像高清360°全景泊车影像、原厂提供的内建式前后+两侧高清四向行车记录仪、流媒体后视镜等实用的科技配置，最大限度省却了用户后续还得在后市场各种加装的麻烦。
而值得着重一提的，是拥有26个独立照明分区的Matrix矩阵式全LED自动感应大灯。在不同的路况和行驶状态下，可以自动采取相应的模式，改变光柱的亮度和角度。确保昂科旗的照明范围的同时，也不会给其他车辆造成远光炫目的问题。
此外，从次低配的两驱尊贵型开始就都配备了同级唯一的第二、三排座椅一键电动翻折（第三排可一键升起）功能，便利性方面的优化也是相当到位的。这个配置此前你也只能在豪华SUV上见到，昂科旗也给你了。
最后说回国内相当一部分7座SUV买家的想法吧。放在明面上的需求，是好的动力，扎实的底盘，能适应不同路况的能力。还有好的空间表现，来应付各种坐人载物的场景。但其实除此以外，还有没说出来的需求。作为一台家用车，品质感、家人乘坐的舒适体感、实用的配置是不是足够到位，这些都是隐形的标准。只是当市场上除了汉兰达只有途昂可选时，他们从不曾被很好地满足罢了。尤其是行驶质感上，途昂的底盘感受和外形一样都是粗糙画风，四驱能力却又对不起自己的身板。
而对昂科旗来说。明面上的需求被很好地满足：比途昂更高级的四驱配置、更扎实舒适的底盘，和强劲却更加省油的动力。而软性层面上，昂科旗的外观和内饰精致程度可圈可点，标配的配置水平丰富，高配车型更有不少同级唯一的亮点配置加身。可以说昂科旗是一台全方位“能打”的七座SUV。
另外，值此上市之际，上汽通用别克也推出了一系列优惠政策，比如灵活金融方案、高达一万元的置换补贴、动力总成8年或16万公里质保等。现在参与别克天猫旗舰店的定金膨胀活动，还可以享受5000元抵20000元的购车基金，相当于官方限时优惠1.5万元。此时入手，正是时候。