启辰大V DD-i超混动车，可油可电，智能双驱，续航1130km
放眼汽车市场，什么车型才最受消费者青睐呢？燃油车担心用车成本高，纯电新能源又存在续航和补能上的焦虑……这时插电式混合动力车型的优势就自然而然的展现出来了。今天小编要和大家聊的是启辰大V DD-i超混动车型，该车于今年7月份上市，共有4款车型，售价在11.89万元—14.99万元之间，接下来我们一起看下该车的具体表现。
可油可电，智能双驱
在众多插电式混合动力车型中，启辰大V DD-i超混动车属于后起之秀，但在实力上不输现市场主流插混车型。启辰大V DD-i超混动车型搭载的IHS智能电混系统采用的是单挡直驱的混联技术，结构上和比亚迪的DM-i混动技术比较接近，该套动力系统为东风日产自主研发的，为启辰旗下首款插混SUV。
启辰大V DD-i超混动车型采用的混动技术以“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”为基本原则，可根据驾驶场景和实时路况信息智能自动，无需手动设置SOC，系统可根据车速、电池SOC状态以及行车需求功率在纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直躯以及能量回收五种智能工况下自动切换，来充分提高用车经济性。
相比市面上的同级别车混车型，启辰大V DD-i超混动车在动力表现上还是蛮有优势的。比如前段时间比较火热的哈弗枭龙MAX在价格上要比启辰大V DD-i超混动高，动力上采用的是多挡串并联混动结构，配置的发动机为1.5L排量的，配置2挡DHT变速器。相比之下，启辰大V DD-i超混动车型的单挡直驱的混联技术更胜一筹，在驾驶质感上更加丝滑。
启辰大V DD-i超混动车发动机采用的是1.5T的十佳发动机，发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，发动机采用涡轮增压的进气形式，动力输出上不输燃油版车型，作为增程器发电时的发电效率更高。
电动机为插电式混合动力 204马力的，电动机总功率150kW、电动机总扭矩320N·m。
电池为磷酸铁锂电池，电池容量分为10.3kWh、18.4kWh两个版本，纯电续航里程分为60km和110km，满足日常通勤是完全没问题的，且支持快充，电量由30%-80%需要0.5小时的时间。
新能源车近年来被爆出过自燃现象，但启辰大V DD-i超混动车型在电池安全上的设计是比较靠谱的，其采用的电池安全技术层面远超国标水平，比如配置了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”等等，5大高标电池结构设计及检验标准，为用车安全提供了基础性的保证。
在这套混动系统的加持下，启辰大V DD-i超混动车的能耗也是比较经济的，该车NEDC综合油耗1.3L/100km，百公里耗电量12.2kWh/100km，馈电状态下的百公里油耗4.3L/100km，燃油经济性还是比较强的。在满油满电的状态下，该车的续航里程可达1130km，解决了用户对续航和补能上的顾虑。电池还配置了低温加热、液体冷却的温度管理系统，在冬季续航也不会打很多折扣。
在底盘方面，启辰大V DD-i超混动车型采用的是带横向稳定杆的麦弗逊独立悬挂+带横向稳定杆的5连杆独立后悬挂，在同级别车型中这样的悬挂形式还是比较出众的。车辆在转向以及过弯时车辆不会发生明显倾斜，抓地感比较强，驾驶起来的稳定性比较好。该套悬架的滤震效果也是比较不错的，在城市道路行驶，小的坑洼几乎都能被过滤掉，过减速带时也不会有生硬的弹跳感，能感受到良好的柔韧感。该套悬挂兼具了经济性和舒适性。
驾驶更有电感
启辰大V DD-i超混动车的驾驶更有纯电动汽车的驾驶质感。上文也提到了启辰大V DD-i超混动车型的纯电续航里程分为60km和110km两个版本，在电量充足时，作为城市通勤用车的话，该车完全可以当做纯电动汽车使用，驾驶起来的静、快、顺的质感绝不输纯电汽车。
纯电动汽车驾驶的静谧性是很多插混车型做不到的，但小编驾驶过启辰大V DD-i超混动车后发现，在城市道路行驶时，该车的驾驶起来不会有明显的发动机介入的噪音，当热在高速巡航时，车内的噪音会能听到一些，但也要比同级别车型处理的更好，启辰大V DD-i超混动车采用了全贴合机舱静音盖、前风挡双层隔音玻璃等，为用户提供了一个安静、舒适的驾乘空间。
一提到日产车型，总会有人联想到“公路大妈”的贬称，但启辰大V DD-i超混动车能一改你对日产车的看法。该车在需要超车、提速的行驶状况下，您踩下踏板的那一刻，发动机便会介入，和电动机共同驱动车辆，两个高功率驱动器的加持下，能让您感受到轻松超车的速度与激情，相比同级别的日产车型，在驾驶体验上动力明显更加充沛，响应也更加及时。
启辰大V DD-i超混动车配置Auto.E 可调节单踏板系统。很多爱晕车的朋友可能听到单踏板这几个字就怕了，确实是不少配置单踏板的车辆在驾驶不熟练的情况下会出现频繁的“点头”，对于晕车的朋友来说真的是恶梦。不过小编试驾过启辰大V DD-i超混动车后感觉同为单踏板，启辰确实不一样。该车配置了智能减速系统，可通过车外的摄像头以及雷达等装备，检测出车车间的距离，自动的驾驶车辆做出减速处理，该套系统有效的避免了频繁“点头”的现象，同时也简化了驾驶操作，让驾驶变得更简单，加速、减速等操作一个踏板就能完成。
配置齐全
前几天和朋友闲聊也提起过启辰大V DD-i超混动车，当我和他说该车的顶配车型售价14.99万元时，他毫不犹豫的回复我“配置高不了，减配降价割韭菜呗！”。其实目前汽车市场确实存在这样的现象，也有不少消费者踩过雷坑。但启辰大V DD-i超混动车真的会给消费者惊喜，就像发布会说的那样“它是合资车里最好的混动车，也是混动车中最好的合资车”。接下来我们一起看下该车的各方面配置。
安全方面
主动安全方面：该车配置ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BA等)、牵引力控制(TCS/ASR等)、车身稳定系统(ESP/DSC等)、主动安全预警系统（包括：车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警）、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示。
被动安全方面：配置前排主、副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘（仅顶配车型）、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口(ISOFIX)等等。
此外启辰大V DD-i超混动车采用的是高刚性ZONE BODY车身结构，为驾乘人员的安全保驾护航。
驾驶辅助方面
在智能化时代的今天，驾车时在车窗探头观察路况的时代好像真的要和这个时代说再见了，智能驾驶走进了咱寻常百姓身边。像启辰大V DD-i超混动车型的辅助驾驶方面的配置就是比较全面的，及时是新手司机，也比较好上手。
该车支持L2级辅助驾驶，顶配车型配置前、后驻车雷达。
除低配车型外均配置倒车影像、360°全景影像、透明影像，540°立体环视影像为驾驶员清除盲区，驾驶更便捷。
该车配置定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航的巡航系统，高速驾车更轻松。
高配车型配置自动泊车入位，对于新手司机来说，SUV这样的大体型的车，想停车入库真的不是一件很容易得事情，这项配置真可谓是新手司机的福音。
制动能量回收系统，启辰大V DD-i超混动提供了两挡的动能回收力度调节，且还支持自适应调节，它将根据车速、车距、限速等信息智能调节动能回收的响应，给予车辆更舒适、更节能的行驶状态。
智能网联方面
该车配置了V-Link智能系统，该套系统是比较先进的，支持One ID个性化账户(声纹登录、权益互通)、支持OTA迭代升级、支持高品质娱乐体验(DTS 3D音效、蓝牙音乐、在线音乐、在线视频、小辰唱吧、在线电台)、配置智慧出行助手(智慧停车、智慧加油、美食排号、电影票购买)、支持百度车家互联(语音智控家居、智能音箱控制车辆)等等。为驾乘人员提供了良好的娱乐体验，在郊区度假车内短暂休整时也能得到很好的放松。
外观设计
现在年轻人选车，除了看动力、配置外，对颜值方面的要求也高了不少，启辰大V DD-i超混动车型的外观设计还是比较有料的，该车共有6种配色的外观可选，每种颜色独具一格，可根据自己喜好选择。
该车的外观设计和燃油版车型相差并不大，整车的设计和车名启辰大V 紧密联系，整体感比较强。先来看下前脸的设计，该车的前脸格栅采用了V字形的饰条做了装饰，材质类似钢琴烤漆，看上去比较有精致感，整体的视觉冲击力比较强，为前脸设计增加了大气感。格栅为主动闭合式设计，为冬季用车性能也做出了一些贡献。
格栅上方配置了细长灯带，和两侧日间行车车灯相连，灯带的中间同样设计了V字造型，点亮后的效果还是比较美观的。
两侧的日间行车灯位置和燃油车不同，分布在贯穿式灯带两侧，视觉上像一双天使的羽翼，对比燃油车型来说，更有设计感。两侧大灯支持延时关闭、高度调节、自动大灯的功能。
该车长4607mm、宽1917mm、高1624mm，轴距2700mm，定位为紧凑型SUV。车身侧面的线条设计和燃油版车型保持一致，线条设计比较有凌厉感，符合SUV车型的气质。B/C/D柱采用了黑色设计，和车顶颜色保持一致，营造出了悬浮车顶的样式，更符合年轻人的审美观，也展现出了不错的运动风格。
锋刃一般的轮毂造型非常有气势，给人一种蓄势待发的能量感，轮毂为19英寸，尺寸上是比较大的，和车身的尺寸相得益彰，这也为启辰大V DD-i超混动车型提供了一个不错的动力表现。
车尾的设计层次感比较强。尾翼采用的是符合空气动力学设计的镂空尾翼，为该车的能耗经济也出了一份力。高位刹车灯采用的V字形的设计，和整车的V字形设计元素呼应，比较有整体感。尾部采用了贯穿式尾灯的设计，车灯周围做了熏黑处理，增加了运动感。车灯下方以一条内陷式的贯穿线条装饰，增加了尾部设计的立体感。后包围采用了熏黑饰板包裹，起到了不错的防剐蹭作用。
内饰简洁不简单
车内的设计看上去是比较清新简洁的，但是仔细观察内饰设计还是蛮有料的。车内的大部分地方都用了比较软的皮质材料进行了包裹，触感细腻，同时也增加了内饰设计的质感。内饰部分地方还用了镀铬饰件装饰，也为大气的内饰增加了一些精致感。
中控区配置了一体式双联屏，由12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏组合而成，两块大屏为增加了内饰设计的科技感，在智能化的配置上也比较齐全（上文以提及详细配置），当然车机的反应也是比较流畅的，各个应用间的流转不卡顿，为用户带来更加的使用体验。
两块大屏的智能化配置虽然比较齐全，但没有落入大屏包办一切的俗套，车内仍保留了部分常用的物理按键，比如空调触控板。其实小编感觉物理按键还是比较方便的，勉强了操作屏幕时的危险驾驶情况，不过面板可能也需要几天的适应时间才能熟练盲操。
方向盘采用的是双色设计的，除低配车型外方向盘均以皮质包裹，握上去的手感还是比较舒适的，且方向盘的内部做了贴合手掌的设计，把持起来的稳定感更强一些。在功能上支持上下+前后调节，支持多功能控制。操控起来感觉方向盘的阻尼设计比较舒适，轻、重适宜，指向精准。
车内没有采用普通的机械挡把，电子拨片的挡把设计操作起来更加轻便，换挡时只需要轻轻拨动拨片即可，简化了操作流程，同也为中控台区域节约出了不少空间。
车内配置了最大功率15W的手机无线充电装置（底配车型除外），为驾驶者充电提供了便捷，也避免了摸索充电线充电时带来的危险因素。无线充电面板采用了防滑的设计，增加了摩擦力，手机放在面板上更加牢固，在急刹车或者其他的行驶状况时，手机也不易掉落。
车内后视镜配置手动防眩目功能，提升了用户体验感。主副驾驶位置的遮阳板都配置了化妆镜，细节话的处理也比较到位。
车内的前排座椅采用的是零重力的设计，在长途驾车时，该座椅能有效缓解驾乘人员的疲劳感，坐垫对身体的包裹感和靠背对后背的支撑性都是比较不错的，日产“大沙发”的称号果然不是浪得虚名的，对这款车感兴趣的朋友不妨去预约试驾体验，相信这舒适感会给到你惊喜。除低配车型外，该车的主副驾驶座椅都是支持电动调节的，主驾驶座椅还支持6向调节。副驾驶座椅支持4向调节，保证了不同用户的驾乘舒适性。顶配车型的前排座椅还配置了加热、通风的功能，在炎炎夏日想必大家都能感受到座椅通风功能的重要性。
后排座椅支持4/6分割放倒，保证了车内空间的灵活性。
启辰大V DD-i超混动车配置NFS无感智能启动，实现了上车即上电，真正做到落座挂挡即出发，让出行体验更丝滑。该套系统简化了启动流程，取消了常见的一键式启动按钮，让出行更有科技感、仪式感。
车内前排配置地图灯，后排配置阅读灯，家里有孩子的车友应该比较明白现在学生的压力，后排配置的阅读灯也可以让孩子把时间都有效利用起来，还是比较实用的。
车内还配置了64色彩色氛围灯（顶配车型），为内饰的设计增加了仪式感，比较受年轻消费者的喜欢，也为内饰设计增加了豪华感和科技感。
总结
放眼同级别车型，该车的竞争力还是蛮强的。启辰大V DD-i超混动车型的最大亮点表现在动力和配置上，动力充沛，能耗经济，无续航和补能上的忧虑，丰富的配置也为用户带来了良好的用车体验。该车的外观设计也比较年轻、前卫，内饰和空间表现也是比较有优势的。值得一提的是该车的售价也比较亲民，顶配车型售价14.99万元，如果预算允许的话，小编建议大家选顶配车型，相信能给您带来不错的用车体验。