你可能不知道奥迪quattro有多强大
最近看到很多文章，对奥迪Q5L采用的全新一代的四驱技术褒贬不一，我想说的是“你可能不知道奥迪的quattro四驱有多强大”。本文带你全面了解奥迪的quattro四驱。
1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项是具有革命意义的动力传动系统。
quattro完美的性能和转弯驾控性在赛场上得到了淋漓尽致的发挥，为奥迪赢得了无数胜利，至今仍令竞争对手无法超越。
1981年，奥迪完整参加WRC全年比赛，驾驶Quattro赛车的车手Michele Mouton，成为了首位获得WRC冠军的女车手；
1982年，奥迪一口气派出三台Quattro赛车出战，并夺得年度总冠军；
从1984年到1987年，奥迪参加了著名的美国派克峰登山比赛，并连续三年获得冠军。派克峰 (Pikes Peak) 海拔高度4,301公尺，全程有156处弯道，总长度约20公里，沿途皆是黄土和碎石路面，路窄且无护栏，多起意外都是失控跌落山谷，难度与危险度极高。
1987年，老将 Walter Röhrl 以娴熟的技术驾驶Audi Sport quattro S1，创下10分47秒85的惊人成绩，写下了至今仍无人能打破的赛事纪录，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。
连续两年完胜WRC的辉煌记录，加上派克峰登山赛上的传奇表现，不得不让FIA改变赛事规则，正式在1987年取消了WRC Groupe B组的比赛。
1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro的奥迪赛车实力过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，后来国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。
1999年奥迪开始转战勒芒24小时耐力赛，勒芒24小时耐力赛，3名车手，1辆赛车，换人不换车地在一昼夜完成近5000公里的高速竞赛，被公认为是地球上最艰苦的汽车赛事之一。
截至2016年奥迪正式退出勒芒，奥迪18次比赛获得了13次冠军，其中2009年到2014年实现五连冠，更是在2000、2002、2004、2010、2013年包揽了比赛的前3名。
奥迪共派出过9款赛车参加勒芒24小时耐力赛：奥迪R8R、奥迪R8C、奥迪R8、奥迪R10 TDI、奥迪R15 TDI、奥迪R15 TDI plus、奥迪R18 TDI、奥迪R18 ultra和奥迪R18 e-tron quattro。R8,R10,R18 e-tron quattro已成为最知名的勒芒赛车代名词。
2016年10月，奥迪正式宣布退出勒芒，并转战电动方程式赛车Formula E，并在2017-2018赛季夺得车队总冠军。
奥迪和quattro的赛场传奇还在不断继续......
- quattro®的理念诞生于冰天雪地
故事发生在1977年2月，在芬兰位于北极圈内的冰雪森林，为了测试一系列以奥迪100为基础研发的200马力前驱原型车的驱动性能，一支奥迪测试车队在这一片白色森林中辗转前行，一款75马力的四驱小越野车大众Iltis的行驶表现胜过了动力为200马力，几乎是其三倍的奥迪100测试车…于是奥迪工程师们开始研发适用于民用轿车的四驱技术，1980年，日内瓦车展配备quattro®的奥迪80Coupé首度亮相，革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性立即赢得了业界的信服。
- 征服芬兰开普拉城37.5°高空滑雪跳台
1986年，一辆136马力的红色奥迪100 quattro就曾成功登上芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台，在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro®技术带来的强大牵引力。
2005年在quattro25周年时，奥迪再次挑战芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台，奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。
2019年全新一代的奥迪A6L（C8）也成功征服了芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台，用实力证明了智能四驱一样可以拥有超强的牵引力和抓地力。
- 冰雪里的实力表现
看完以下的视频你会知道奥迪quattro在冰雪里的表现有多强。
在近40年的历史中，奥迪quattro全时四轮驱动系统经历了8次进化和传承，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准。
- 1980年，第一代：空心传动轴，三个开放式差速器，两把差速锁
- 1986年，第二代：扭矩感应式A型中央差速器，摆脱手动，更加聪明
- 1988年，第三代：首次应用于自动挡车型，一个托森不行，那就两个，彻底告别手动调节差速器的历史
- 1994年，第四代：扭矩感应式B型中央差速器，首次使用EDL电子差速锁
- 1997年，第五代：优化的扭矩感应式A型中央差速器，与ESP配合更加紧密
- 2005年，第六代：扭矩感应式C型中央差速器，奥迪Q系列诞生
- 2010年，第七代：冠状齿轮中央差速器，体积小，重量轻，更大的扭矩分配范围
- 2016年，第八代：智能四驱，从本能到智能
2016年，奥迪开始在奥迪A4 allroad等车型上使用新一代的智能四驱系统，这套四驱系统主打智能和高效；2018年Q5L的换代也采用了这套智能四驱系统，
智能四驱系统由两个主要部件组成，电控多片式离合限滑差速器和后桥牙嵌式耦合器；这个四驱的特色在于电控多片离合限滑差速器与后部主传动中的牙嵌式耦合器之间的完美配合。断开这两个离合器，就可以让万向节传动轴和后部主传动部件不工作并减少拖动损失，从而就大大降低了燃油消耗并减少了CO2排放。
从系统构成上说，智能四驱多了一个后桥牙嵌式耦合器；从采购成本上说，这套四驱系统也要比老款Q5的四驱系统贵出不少，不是减配是增配。
智能四驱系统在检测到车辆行驶状态良好时，会断开多片式离合限滑差速器和牙嵌式耦合器，此时车辆会进入前驱行驶的状态，但这不同于普通的适时四驱。
①首先这套智能四驱系统是预测型的四驱系统，会提前约500 ms就计算好车辆下一个500ms是需要四驱行驶还是前驱行驶，并可以在200ms内完成四驱或者前驱的切换，就是说：如果需要四轮驱动了，那四轮驱动模式早就开始工作了；而普通的适时四驱是在车辆打滑后才开始介入。
② 系统检测车辆行驶中的150个信号，每秒自检100次，来决定车辆是前驱还是四驱。检测的信号包括外界环境温度、地面摩擦系数、加速踏板、转向角度、车轮的负载、车辆的横/纵向加速度；这是其他品牌的四驱系统比拟不了的。
③驾驶员可以主动影响这套四驱系统，比如驾驶风格激烈那么四驱的比例就会大很多；驾驶员也可以通过驾驶模式选择来影响四驱，比如驾驶模式调到越野模式，那么就是全时四驱的状态。
1980-2020年，40年的历史过程中，奥迪quattro历经八大革新和传承；从最初的手动介入到机械本能，再到全面智能，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准，每一代quattro都是奥迪结合时代发展向消费者呈现的最佳实践。
没有任何一个其他品牌能像奥迪一样，拥有四十年历经八代发展和传承的成熟四驱技术。
奥迪不是最早发明四驱技术的，但奥迪是将四驱技术率先引入民用轿车上的。
截至目前奥迪已有超过43款车型提供quattro四驱技术；
全球已累计交付超过600万辆带有quattro四驱技术的奥迪车辆，为超过600万辆客户带来愉悦的驾驶体验。
回归本文的主题，你可能不知道奥迪的quattro四驱到底有多强大。
强大到没有奥迪quattro，就没有WRC世界汽车拉力锦标赛第一位冠军女车手；
强大到没有奥迪quattro，就没有派克峰登山赛三连冠；
强大到没有奥迪quattro，就没有FIA禁止四驱车参加拉力赛；
强大到没有奥迪quattro，就没有勒芒24小时耐力赛18次比赛13次冠军的勒芒传奇；
强大到没有奥迪quattro，就没有芬兰开普拉城37.5°高空滑雪跳台的冰雪奇迹；
强大到没有奥迪quattro，民用轿车四驱的诞生时间可能要推迟很长时间；
强大到没有任何其他品牌，能像奥迪一样拥有40年历经八代发展的成熟四驱技术；
强大到没有任何其他品牌，能像奥迪一样拥有超过600万的四驱忠诚粉丝用户。
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