买车消费降级，先富带不动后富
曾经有数据公司发布了2021年的购车数据报告，其中提出一个很重要的观点——豪华车市场韧性强，与大盘增速剪刀差扩大。
大白话就是豪华车市场需求蓬勃发展，比广义乘用车销量的增速要猛得多。
2022年的消费市场，其实和2021年并无太多的差别，只是多了一个更大的变数——对新能源产品的更大需求。
根据中国汽车流通协会发布的2022年10月中国汽车市场数据，中国车市在经过了反复拉扯之后，又回到了必然的道路上。
6月至9月购置税减免政策拉动的汽车消费需求释放，基本上到10月就消耗殆尽了。
库存，是的，库存问题又一次被提及，其中10月中国汽车经销商的库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点，环比上升3.8个百分点。
压力正在逐渐增加，寒气在传导。
只是面对寒气，感觉是不一样的。
有的品牌，特别是押宝新能源成功的企业，会觉得这样的寒气恰似凉风，仿若给大干快上的生产线带来了些许凉风。
有的品牌，特别是新能源布局力度偏弱的传统大厂，正在看着数值发愁。
综合来看，德系日系美系韩系的市场份额分别为19.9%、18.7%、9.4%、1.6%，同比均有不同程度的下降。
自主品牌依托新能源的旺盛需求，同比增长23.5%，市场份额达到53.2%。
虽然整体出口数据还是靠特斯拉撑着，但投资市场还是对新能源车出海的未来前景投下了赞成票。
人与人之间的抗风险能力，还是不同的。
特别是高端品牌，整体受到的影响更小一些，10月一共卖了34万辆，同比增长了12.5%，前10个月高端品牌累计销量达到了307.5万辆，同比增长10.6%。
面临风险，金钱总归会找到避风港。
宝马5系同比增长17.25%，奥迪A6L同比增长119.21%，雷克萨斯ES同比增长131.47%，算是给去年因为缺乏芯片所造成的损失找回了点弥补。
大型轿车虽然总数不佳，但在这样的市场状况之下，不光走出了稳如磐石的表现，还有更夸张的逆势飞涨。
常年的冠军奔驰S级销量增长了71.92%，Panamera同比增长了61.95%，雷克萨斯LS同比增长了533%，当然如果把迈巴赫也和奔驰S级的数据一起打包，那么销量数据将会接近3000辆。
金字塔顶端的那一小批，似乎已经做好了过冬的准备，还有一些多余的储备。
中大型SUV销量宝马X5更是以7218辆的数据一骑绝尘，终于等到它国产，消费者用真金白银将它带上了顶点，7000以上的月销也让人咋舌购买力之强。
当然，大型SUV的销量冠军依然属于理想，第二个月卖了9139辆， 遥遥领先第二名奔驰GLS。
当然这俩车虽然都算大型SUV，但价格明显不是一个数量级的，事实上理性L9侵蚀的是家用MPV消费市场。
中型MPV和中大型MPV销量市场大幅退步，唯有威然还在高歌挺进，而从总的销量数据来看，别克GL8依然笑得很开心。
当然，笑到最后的还是比亚迪。
不过，最亮眼的还是极氪。
在吉利集团的版图里，极氪是一个非常重要的存在，它寄托着吉利集团对高端电动市场的野望，毕竟，这是利润率最高的市场。
在豪华品牌涉足高端电动市场折戟的时刻，一个非常微妙的空窗期出现了。
蔚来抓住了，小鹏抓住了，理想抓住了，依托于先期发力，三家以出色的发挥被冠以“头部三强”的美誉。
此前，也有人说风凉话，大致就是豪华品牌没发力，它们只是进入了一座没有老虎的山，可几年过去了，山里依然没有老虎。
如果非得找一只的话，那就是特斯拉吧。
我们所看到的市场，其实也都是电气化转型的一次窥视。
电气化时代，最关键的就是身份的变革，我觉得其实也没有所谓的“换道超车”一说，新能源本身就是一条全新的赛道，现在是那些头部豪华品牌需要切换到这条路上。
怎么说呢？
相当于以前的卷子只考英语，而现在的卷子考的是中文。
这完全是两个世界，先发者在三大件上的积累突然就不算数了，哪怕你具备英语专八的实力，现在的卷子就考唐诗三百首。
你说气不气？
气也没办法，想要在考场上混，还是得老老实实地拿出语文教材慢慢赶进度。
所以我们看到了比亚迪汉的数据飙升，也看到了极氪在10月销量破万，达到了10119辆，成为最闪耀的存在之一。
销量数据这东西，一旦达到了，那就会形成一个非常稳固的印象，成为全新竞争格局里的钉子户。
别忘了，吉利集团在打造豪华产品上，在国内也是首屈一指的。
它能够在燃油车市场上打造出了仅次于红旗的领克品牌，那么在新能源车市场上冲高，也只是将曾经的成功在复制一次而已。
更何况，在高端新能源这个增量市场之上，消费者也没有偏好的已购品牌，也不需要去将就品牌忠诚度，直接就能进入目标选单。
两极分化是必然的。
即便由于种种原因，“金九银十”有点儿虎头蛇尾，但总的购买量还在，只是分化更严重一些。
高端燃油车，依然不缺乏需求。
家用车市场，则因新能源车更低的用车成本，在逐渐背离了曾经的轨迹。
当面临高昂的油价时，每公里不到1毛的电车实在是太有竞争力了。
更何况，在配置层面，自主品牌给得也更加实在，即便面临着所谓的保值率困境，但那又如何呢？购买的成本更低，用电成本更低，开到报废那又如何呢？
在广阔的中国道路上，不乏八年甚至十年车龄的燃油车依然奔波在道路上，按照中国消费者习惯榨干每一台车潜力的开法，普通消费市场上的新能源车很可能会坚持到生命的最后一刻。
只要不进二手车市场，受伤的就不会是我的保值率。
简单又纯粹，只要把钱花了，我就能真正拥有这些金钱，只要把车开报废了，那我就真正拥有了这台车。