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理想汽车CEO李想在11月8日表示，中国自主品牌，特别是还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。李想称，这个判断可以2025年作为时间点来验证。随后，其预测长城系和吉利系都会转向增程式路线。
“李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”李想表示。
增程式电动车汽车此前一直不受行业待见，原因在于这确实是一项老技术。但随着主打增程的理想汽车获得成功之后，市场热度逐步升温，目前已经有多家车企加入了增程队伍。其中，包括深蓝、零跑、启源、岚图和问界等多家车企都是纯电和增程的双路线前进。
在自主头部车企中，目前还是以插电式混合动力为主。各家车企都推出自己主打的插电式混合动力技术，比如比亚迪的DMI、长城的柠檬混动DHT技术、吉利的雷神混动，以及奇瑞的鲲鹏超能混动技术。各家的技术均有自己的优势所在。
从市场来看，插电式混合动力汽车目前增长速度很快。根据中汽协数据， 2022 年纯电动汽车销量为 536.5 万辆，同比增长 81.6%；插电式混动汽车销量为 151.8 万辆，同比增长 151.6%。2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。
数据来看，增程车型销量占比为全部插混车型的22.5%。但是，其中理想品牌插混销量14.12万辆，比去年同期净增长8.04万辆，占到增程增量的65.8%。但是，这是否足够吸引其他车企加入这个赛道还有待观察。不过，此次理想直接点名吉利董事长李书福和长城董事长魏建军倒是稀罕事，毕竟李想此前和长城的WEY一直在互撕之中，理想揶揄WEY的销量，而长城对理想的增程技术也是不屑一顾。