廉价天籁配全速巡航，骐达三厢有爆款潜质，丐版可替顶配桑塔纳
日产汽车的市场布局之中，国内消费者所熟知的产品说来说去就那么老三样，逍客、奇骏、轩逸，三台车无一例外都是处在入门市场之中的；而东风日产好不容易有两款高端量产车，要么就是被同级对手所压制着的Altima天籁，要么就是迟迟卖不动的中型SUV车型Murano楼兰，它们都无法帮助日产在凯美瑞、汉兰达、冠道等对手面前打开局面。
要说联-雷诺联盟有多强，的确强，但要说它在中国市场还是有些惨，从高端汽车市场来看，的确也惨，就产品实用性而来，日产能够在中国打出名头的也只有入门车了。在这个角度来看，日产还有一款我们遗漏了的好车，那就是日产Versa。
在不同的销售地区与国家之中，它拥有不同的名字，日产Latio、提产Note、日产Almera都是它在不同细分市场和不同地区的定名或衍生型号，而在中国市场，它则沿用着最初诞生之时的名字，那就是日产Tiida骐达。
它在北美市场以Versa之名进入到了第三代（轿车车型），与新一代日产Micra玛驰共享日产V平台的它，仍旧作为日产旗下最入门的全球三厢轿车进入市场，而未来的新一代国产骐达也将会以它的两厢掀背型号为原型。
骐达三厢，为何都看好它入华？
完成换代之前，日产Versa（以下或称骐达三厢版）在北美市场一直都是最实惠的小型三厢（骐达在北美市场为小型车），这也是为什么并不偏向于三厢轿车市场的美国人，仍旧会对这款尺寸空间不大的三厢车如此感兴趣。
这当然是一台廉价三厢车，其14,370美元的新起售价格，这在北美只能够买到一台福特Fiesta嘉年华、现代Accent（国内停产雅绅特或瑞纳），或是丰田YARiS（国内停产雅力士或致炫），甚至只是一身福特Ranger的选装外观套件而已，这样来说日产骐达三厢版的性价比自然是没的说了。
我们现在看到的换代骐达三厢，完全就是一台国产骐达两厢的翻版，但这样的相似度也只能够从大致轮廓与细分设计布局来说，若要认真剖析每一个独立区间处理，日产的确都通过V-motion 2.0对车辆进行了武装，从灯区到导流孔等等线条都非常锋利。
进气格栅让就是双层V型覆盖，但V型镀铬已经得到了明显的扩张，辅助进气也与保险杠完全重叠，在下端提供了非常宽大的气孔，以提升车辆的驾驶稳定性。
大灯与骐达的区别也是非常明显的，它不仅与进气格栅之间的融合度非常高，尖锐的L型日行车光带围绕在顶端，而内部的灯腔与都采用了重叠排练的L型处理，除了日行灯灯眉上形成的隆起外，这块大灯保持的扁平化让其看上去非常抢眼。
尽管在换代改造之中，Versa并没有像同样提供两厢、三厢的福特福克斯改造幅度大，可是细节上的升级，却不至于让骐达三厢落后对手太多。
性感的小翘臀，提供罕见扰流板
尾端的处理也算得上是另一个吸引点，它并不会让你感到多么惊艳，但是巧妙的分层会让其看上去非常俊俏，带着分角处理的大灯，就像是从日产天籁那里降级移植而来。
即便是骐达三厢国产，我们当然也不会看到尾箱盖顶端的小扰流板，这是独属于SR版本的特别套件，倒是最下方包裹保险杠的运动护板让人感到有趣，与车身同色的喷涂很少在这个部分看到，它不仅能增强家用小车的视觉效果，也将会让其有效应对更多复杂路况。
空间受用、用料扎实
车辆空间尺寸方面，4,496/1,740/1,455mm的三围尺寸可以很清晰辨别出它的具体定位，就像我们在国内市场上看到的大众捷达、桑塔纳一样，它准确地瞄准了入门级紧凑轿车，看看9万级的大众桑塔纳，其三围尺寸则是4,475/1,706/1,469mm，其在车身长度与宽度都逊色于这台骐达三厢。
其实就这样的尺寸水平来看，它的确并没有比国产的骐达长多少，但国产加长早就不是什么特别之处，我们当然能够期待Versa可以2.7米轴距的水平进入市场，不过就目前在Versa车型上的实际空间测试来看，2,619mm轴距带来的腿部空间与后备厢容积非常有限。
好在它的前排乘坐反馈还算不错，较大的腿部纵深最大能够获得1,130mm的前展尺寸，较高的座椅设置也将会让你的实际体验远优于桑塔纳等国产车。
日产一直以来引以为傲的零重力座椅，无论是在包裹度，还是在材料舒适度上，都处在同行业的高水准之中，尽管它不能选择真皮包裹的配置方案，但是定制织物材料以及人造革的同时存在，无论是在座椅乘坐质感，还是门板、挡板等区域的包裹触感上，都能够带来比顶配桑塔纳更高级的综合反馈。
高档的配置列表，日产注重行车安全
车辆的功能并没有任何缺失，虽然Versa无论在哪个市场都仅仅是一台入门产品，但7.0英寸的液晶触控屏就像看上去一样干练，简单的圆角矩形面板通过物理按键与旋钮的融合，能够提供非常便捷的多媒体与互联操作。
物理控制键的存在会让不同的年龄群体更快适应车载系统，而且这块触控屏，无论是在响应速度，还是在实际的手机互联功能中，都做到了近乎于iPhone的反馈水准。
安全是日产汽车在这两年的所有量产车上强调的，在2020款日产Versa上，我们看到了采用后置的自动制动系统，它能够通过快速传感器反应，实现自动紧急制动以更好地实现防撞目的，不论是海外的Accent，还是国内的捷达、桑塔纳等入门紧凑车都不具备这项能力。
当然了，传统的前置紧急制动也会以标配进入到Versa之内，加上车道偏移预警、盲点监测以及后方预碰撞预警系统，日产都在这台入门家轿上做到了尽善尽美。
日产360安全系统还包括了更多高级辅助系统，全速度的自适应续航驾驶首次出现在这个级别的家轿车之中，而且通过车头雷达与传感器，它还能够实现有效地距离保持跟车驾驶，虽然这些部分都是需要额外选装费用的，但这已经让Versa成为了这个级别之中，唯一适配这些辅助驾驶系统的车型。
三厢轿车有操控，稳定控制很关键
在这次换代车型的实际测试里，你甚至会误认为它比两厢掀背车Tiida骐达更灵巧，126Ps的最大功率和154Nm的峰值扭矩，与现款骐达上的1.6L四缸发动机完全相同，但是得益于X-tronic无级变速箱的支持，这台发动机虽然欠缺一些爆发力，却能够时时刻刻保持高效，而且积极的油门响应和快速起步，也能够让这台家轿车在公路中展示自己的强项，在海外的长途驾驶测试之中，它的实际油耗仅为6.7L/100km左右，这也让家用市场的消费者们可以提前锁定它。
相比于旧款以及日产骐达，车辆在自身控制能力的提升上也很显著，新的悬架连接虽然还是扭力梁，但复合式处理让其在转向过程中，能够实现+15%防侧倾能力提升，它将变得更加容易维持平衡，让驾驶人与乘客的体感舒适度得到实际优化。
小申评述：
日产汽车的确拥有不少畅销全球的量产车，可是在中国的紧凑轿车市场当中，久未换代的日产骐达已经慢慢跟不上福克斯、高尔夫的脚步，而两厢市场本身的消费容量就不大，仅仅凭借一台轩逸在入门三厢轿车领域单打独斗，这显然不是一个大厂所谓，在丰田、大众，甚至是本田都在这个细分领域发力的情况下，日产如果真要找一台物美价廉的产品来抢夺市场，或许这被称为骐达三厢版的日产Versa真的会是未来的王储。