10来万就配跑车同款剪刀门？这些车看一眼就忘不了 真会玩
为了讨好要求越来越高的消费者芳心
现在的车企可谓绞尽脑汁，各出奇招
这些年来，我们也有幸见识过
车企为我们展现的十八般武艺
以至于到现在
车企的想法是越来越大胆
玩得也是越来越大
面对车企的“奇招”
我们也由最初的震惊到后来的习惯
但教授相信就算你的心
变得像在大润发杀了十年鱼的刀那般冰冷
看完以下这四款车
你的心还会被深深触动
久久不能平复！
没想到啊，这年头竟然花10来万就能拥有一辆合法上路，带跑车同款剪刀门的车。奕炫MAX 暗夜版了解一下！
两侧剪刀门朝天矗立，再加上配备剪刀门的暗夜版车型相比普通款，更多了张扬且能优化空气动力学的运动包围。
诸如车尾的双层尾翼，底部双边共四出排气，浮夸的扩散器。辅以遍布车身的金色装饰、以及19英寸黑色多辐铝合金轮毂。帅就一个字。
不过作为一辆十几万的国产车，车主在闹市中开启奕炫MAX暗夜版的剪刀门，需要具备过硬的心理素质。
如果你有十足的自信，那奕炫MAX暗夜版在你心中就是一辆跑车。如果你过于内敛，那么还是不要选择奕炫MAX暗夜版为好。
这里还有一点必须提及，作为豪华跑车专属的剪刀门，其维修成本也要比普通车门高。
因为普通车门使用两个铰链机构，简单的设计让维修更低，技术难度不大。但剪刀门的设计需要考虑到重力的原因，所以为了能够实现只用人力就能开启，必须配备一个可上下举升的液压机构。
但偏偏液压机构设计复杂精密，成本自然水涨船高，一旦出现故障，维修成本会让车主懊悔为何当时被剪刀门的拉风所蒙蔽心智。
所以剪刀门是拉风有余，实用性不足，而一般的豪华跑车又无需过于在意实用性，车型足够拉风才是潜在目标客户的追求。相反作为代步通勤车的奕炫MAX则更应该追求实用性。
而在其他产品力层面，可以看到奕炫MAX其实就是在追求实用二字。比如准L3级辅助驾驶、带车联网的10.25英寸中控大屏、舒适向设定的座椅和悬架。
以及代号为C15TDR的1.5T发动机，采用了集成式排气歧管、双腔式油底壳、350Bar喷射系统等全新设计。拥有高达39%的热效率，能够提升车辆的燃油经济性。
所以个人来说，一辆十几万的紧凑型家用车配剪刀门多少有点违和。但追求个性没有错，毕竟奕炫靠这剪刀门可是收获了不少关注。
2019年，领克带着Cyan Racing车队初登WTCR赛场。最终经过十战比赛的激烈角逐。领克的Cyan Racing车队以628分的成绩荣膺年度总冠军。随后两年Cyan Racing车队又实现了连续卫冕。
而带领领克走向胜利的03TCR，以及那一抹游走在赛场的蓝色成了无数人的内心向往。
为了回应粉丝的热情，领克以WTCR冠军赛车03TCR为范本，打造了领克03+ Cyan定制版。
冠军赛车同款的蓝色车身，熏黑车顶，碳纤维前唇。
三段可调，可实现0°、8°、16°三段可调——0°角最大下压力为89kg，8°角最大下压力为141kg，16°角并以极速奔跑时，可提供163kg下压力的碳纤维大尾翼。
以及分别出现在侧裙、轮毂、尾标的专属Cyan标识，最大程度还原03TCR的神髓。
而为了不负冠军赛车之名，03+ Cyan定制版还针对性能进行了升级。诸如更换Drive-E系列2.0TD高性能发动机。
马力从原来的254Ps提升至265Ps，扭矩从原来的350N·m提升至380N·m，百公里加速从5.9秒提升至5.7秒。另外对于车辆中后段的持续加速能力也进行了优化。
此外还配备了Akebono（阿基波罗）前四活塞固定运动卡钳，通过全铝材质实现轻量化，降低簧下质量，提高操控性；十段可调BILSTEIN减震器；AKB原厂刹车片保证嵌体的高性能
以及大尺寸划线刹车盘，提高了表面散热性。脚踏米其林PILOT SPORT 4S高性能轮胎，具备过弯稳，转向准、抓地力强的特点。
在这些神级装备的辅助下，03+ Cyan定制版将百公里刹停距离缩短至33米。
不过03+ Cyan定制版超过20万的售价外加偏赛车化的设定，显然不具备走量属。ta的存在是用于强化03车型的IP，或者说是一个精神图腾。
国产车企为了吸引消费者注意力，抢占市场份额与合资竟品抗衡，能将性价比策略执行得多彻底？且看零跑S01，仅需11.99万元就能带一辆纯电跑车回家，顶配也不过15.09万元，就想问问还有谁？
别以为零跑S01只是挂个跑车名的“空心车型”，跑车天生自带的拉风属性，ta玩得可比百万跑车还6。
双门Coupe的造型，搭配呈现出吞噬前路之势的张扬前脸，以及侧面上的双门隐藏式把手，附加无框车门，回头率与跑车看齐。但这只是零跑S01的入门操作。
虽然零跑S01没有蝴蝶门、剪刀门、鸥翼门，但是静脉解锁上车了解一下。
所谓的静脉解锁背后的工作原理可以简单理解为车门上的传感器能够识别出驾驶员手指的血管分布，从而发出解锁的指令，而且静脉解锁还不受天气、温度、环境的影响。
并且复杂程度比指纹解锁高几十倍，因而有更高的安全性和识别率。
想象一下这样的场景，将手插进车门中，然后再开启车门，是不是有点间谍电影里面的特工feel。
这还没完，进入车门，掏出钥匙点火这样的古早式启动方式是不可能出现零跑S01车上。因为从你落座的那一刻起，人脸识别系统就会开始工作。
系统内置的摄像头对乘员进行3D脸部扫描，身份得到确认的那一刻，车辆也会马上切换至启动状态。该系统会智能适配所有用车习惯，包括音乐、空调、资讯、座椅位置、后视镜、导航等。
感觉下一秒就要开着零跑S01去拯救世界。
当然一分钱一分货，零跑S01可以给你提供如跑车般的拉风效果。但囿于成本，性能方面肯定无法与正统跑车看齐。而且最低305km，最高451km的纯电续航里程在当今的纯电圈也只能算中规中矩。
但请记住零跑S01只卖11.99-15.09万元，不能要求再多了！
要说劳斯莱斯吸引人的地方，那属实是太多了。无论是那把价值十万的天之骄伞、庄严的帕特农神庙格栅、格调非凡的星空顶、经典的马车式对开门设计，都让人爱不释手。
但如果要教授从中挑选一样最钟情的，非对开门设计莫属。因为这是劳斯莱斯贵族身份最显著的象征。
那么你是否有想象过，对开式车门应用在一辆纯电动小型SUV上，会是怎样的视觉观感吗？
如果实在想象不到，那么就直接看现成作品。Ta就是马自达的MX-30,（售价451-495万日元，按照当前汇率约合人民币24-27万元）。
MX-30的对开门设计并非“凭空想象”，多年前的经典跑车RX-8就曾采用对开门设计。就凭对开门设计辅以Kodo“魂动”设计元素，MX-30的吸睛率，我愿称为这四款车中最强。
但是问题就来了，对开门设计拉风不假，但是取消传统B柱，是否会破坏车辆安全结构，继而影响行车安全？
通过权威机构研究发现，虽然MX-30取消了承受侧面碰撞能量的B柱，但由于后门面积较小，完全可以充当一个可活动的B柱，起到承受侧面撞击的作用。
此外据马自达的工程师表示，该车的外壳使用了高强度和高效的能量吸收材质，具有卓越的碰撞安全性能。综合以上两点，即便MX-30采用了对开门设计，但是不会对车辆安全产生太大影响。
而且对开门设计也能有效增加车门开启后车厢侧面的开放面积，方便后排乘客进出车厢。
至于操控方面也是MX-30吸引人的地方，创驰蓝天技术加持，带来人车合一的驾驶感受。驾驭着MX-30上路，不会让你有机会体会到SUV的笨重感，有的尽是灵活、易控、好玩。
而在动力方面，MX-30拥有两种动力版本，一是主要针对欧洲市场的纯电版本，二是在日本本土销售的混动版本。
前者仅搭载了35.5kWh的电池组，续航里程仅有200km，后者搭载一套由2.0L SKYACITV-X发动机与24V电机组成的轻混系统，最大输出179Ps，最大扭矩265N·m。
并且据可靠消息透露，今年MX-30将会新增一辆带有转子发动机增程器的增程式车型。但现阶段马自达并未就转子发动机的具体参数作出解析。