从眼馋北京户口到行云流水，奔驰人群画像的俏模样汽车面孔连载27
汽势Auto-First|周光军/著
奔驰在中国成长的传奇始于两起交通事故：一起是 2001 年一辆奔驰在浙江杭州的高速公路发生交通事故，因为种种原因安全气囊没有打开，舆论哗然； 另一起是 2002 年因为质量问题武汉车主“牛拉大奔”的事件。
应该说，奔驰在中国的挂挡起步并不完美，但是经过 20多年的“拳打脚踢”，曾经的事故只是插曲，反倒是很多励志的人和事成就了奔驰在中国市场的传奇。
2022年11月4日，德国总理朔尔茨访华当晚，“梅赛德斯-奔驰VISION EQXX科技艺术展”在798开展。奔驰是以VISION EQXX之名，造一座未来之城。
偌大的展览，奔驰动用了798创意广场的多个展馆，室内室外兼具那种。从100多年前奔驰作为汽车发明者的“奔驰一号”展车到没有任何污染的VISION EQXX概念车，几个展馆无缝对接“一镜到底”，像穿越百年的时空隧道，创联起汽车工业的过去、现在和未来。
第一辆奔驰与青铜马的英雄惜英雄，用废弃渔网制成的车用零部件，满是绿植的主题展区别有洞天像是莫奈的花园，声光电做成的风动实验室仿佛是从斯特加特搬过来的，穿越激光隧道映入眼帘的，即是那辆续航超过1000公里跑过欧洲多国的VISION EQXX，尽管还是概念车，却早已久闻大名。
以VISION EQXX为主角，一轴四空间。展览以世界上第一辆汽车“奔驰一号”与艺术家王伟的青铜马雕塑作品《伫》为引，揭开奔驰引领人类出行方式新思的篇章。一条时光隧道囊括了136年中的多款梅赛德斯-奔驰概念车代表作，呈现品牌在历史长河中对科学技术的不懈求索，述说汽车工业的开启者、引领者与探索者永不磨灭的创新激情。“源生”、“仿生”、“风生”、“共生”四大主题空间，通过多元媒介互动，以艺术形式解构梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车，步步深入，破解关于未来的XX可能。
5年前的2017年初秋，奔驰同样造过一座城。在毗邻国家科技馆南侧的空地上，人们突然发现昔日空旷的广场“平地起高楼”，严格意义上也不是楼而是临时建筑，但是造价和盖楼的成本差不多，被人们调侃。夜幕下的奥运核心区，耸立的三叉星徽与并不远处的鸟巢、水立方、玲珑塔交相辉映。
这个造价不菲的临时建筑成为第十代奔驰S级及奔驰S级迈巴赫新车发布的场地， 场地不仅深邃， 而且被装扮得科技感十足。当时上百辆奔驰鱼贯而入，在可旋转的舞台上分立两侧，全新一代奔驰S在气势恢宏的交响乐中驶向舞台中央，林忆莲、周华健、李云迪、大S等知名艺人纷纷献艺。似乎只有这样的场景才配得上奔驰作为汽车发明者的鼻祖地位，也似乎只有这样的阵容才配得上奔驰是汽车第一品牌的殊荣。
这个临时搭建的建筑用不了几天就被拆掉的范儿，也是奔驰品牌骨子里的气质。经过多年的磨合，北京奔驰已经成为国内豪华车市场最炙手可热的豪华品牌，一如奔驰 S 发布会当天的盛景。
时光如梭，当我置身第十代奔驰S发布会现场时，想起了和奔驰的很多往事，2013 年时已经产品力很强的第九代奔驰S 发布会是在加拿大多伦多进行的，第一次去奔驰总部斯图加特更是20多年前的老黄历了。
因为笔误，我和奔驰闹过笑话。那是2002年北京车展，奔驰除了带来不少量产车型，还特别把旗舰品牌迈巴赫带到了中国，我对奔驰中国总裁韩力达的采访随即刊登在第二天的“报上”，时任奔驰公关经理王燕一大早就给我打电话说“出事了”。
原来，我把迈巴赫在中国一年近 200 辆的销售目标，因为笔误多写了一个“0”，200 辆变 2000 辆。由于包括《中国日报》在内的媒体把文章翻译后被外媒快速转载，文章很快引起了时任戴姆勒集团总裁施伦普的关注。
施伦普打给韩力达的电话有些严厉又有些玩笑：“祝贺你，韩力达先生，感谢您把迈巴赫一年的销量全包了”。那时，迈巴赫一年全球的销量也不足 2000 辆。
迈巴赫初到中国市场，迅速开了两家专卖店，一家开在北京东三环毗邻凯宾斯基饭店的燕莎商圈，另一家在香港的浅水湾。香港的迈巴赫展厅我去过两次，建在半山腰， 展厅门面对大山，通透的玻璃展厅面朝大海，视野极好。偌大的展厅分别重点展示了迈巴赫 57 和迈巴赫 61 各一辆，展厅之大在寸金寸土的香港非常奢侈。有“八卦”说，张曼玉的别墅离迈巴赫展厅不远。只是，随着迈巴赫业务的日渐萎缩，迈巴赫香港展厅没能逃离关门的命运，再后来迈巴赫不再作为一个独立的品牌，而是逐渐过渡为奔驰 S 级旗舰车型。
给韩力达打电话的施伦普，他在戴姆勒集团总裁任上最令人忍俊不禁的趣事儿是，自称绝对安全的奔驰被盗了，且被盗的就是施伦普的座驾。后来GPS定位系统在俄罗斯发现了施伦普的座驾。有一种调侃的说法是，是俄罗斯黑社会干的。
在奔驰汽车发明者 136 年的历史长河中，有过很多总裁，蔡澈可算其中翘楚，在接替施伦普出任戴姆勒集团总裁之后，留着大胡子的蔡澈任期超过十年， 且跌宕起伏，其间两次在争议中延长任期。最令人佩服的是，在奔驰进入低谷时，蔡澈一直强调奔驰重回第一的信心，并把时间表锁定为 2020 年。凭借强大产品力的爆发，奔驰在2017年超越宝马、奥迪，提前三年完成重回豪华车之巅的目标。不过，两度延长任期的蔡澈终究有退位的时候，在 2017 年年初的底特律车展和 2019 年 9 月的法兰克福车展上，康林松——一个看上去干练的大个子年轻人成为蔡澈的接班人。
北京奔驰销售服务有限公司作为奔驰在中国市场业务的主体，是戴姆勒集团与北汽集团的合资企业，蔡澈和徐和谊是双方合作的关键人物。奔驰在中国发展的进程中，费若铭、韩力达、赫博、麦尔斯、华立新、倪凯、唐仕凯、杨铭等外方人员，以及蔡公明、段建军、李宏鹏、付强、司卫、陈宏良、张焱、杨林、毛京波、王燕、官少卿、周娟、张孝菊等，代际之间赓续奋斗，三叉星徽熠熠生辉。
韩力达：眼馋“北京户口”
初来乍到的韩力达把自己的履新称作和 2002 年 4 月开幕的北京车展一样新鲜，说这话的时候韩力达履职奔驰中国公司总裁刚刚两个月。不过，韩力达带来的都是些猛料，国产奔驰已经被提上了议事日程，而宝马在中国生产的事实或许能进一步加快国产奔驰落地的可能性。韩力达的原话是 ：“我们正在就奔驰在中国生产的可能性与相关部门进行协商。”
“韩力达”是其中文名，Peter Honegg 才是他的真名。韩力达希望奔驰在中国市场的表现能像他的名字一样“拥有力量，并且发达”。从事了多年亚太地区销售工作的韩力达出生在奔驰世家，其祖父和父亲在奔驰公司都工作了整整 44 年，而大学毕业后加盟奔驰的韩力达在奔驰工作的时间也超过了 27 年。虽然工作时长不及长辈，但中国公司总裁的职位在韩力达家族中已经是最大的“官儿”了。
“中国是世界上任何一个汽车厂商都不能忽视的市场，这正是奔驰为何要考虑在中国生产的原因。”韩力达说，2002 年奔驰在中国的销量达到了史无前例的1万辆，中国市场之大还体现在目前中国市场已经拥有了 12 万用户，尽管这个数字只占奔驰在全球市场份额的1%，但是在未来中国将是奔驰在全球最重要的市场，这也正是奔驰在上海车展大手笔投入的原因。当年上海车展，奔驰仅在展台的搭建费就花掉 400 万元。那时，400 万元的含金量不比今天的 4000 万元少。
用“兵马未动，粮草先行”形容奔驰中国公司的情况恐怕再恰当不过了。按照韩力达的说法，在中国正式生产奔驰以前，奔驰中国公司当前最重要的是在中国市场强化服务体系。按照规划， 2003 - 2006 年奔驰的销售专卖店将从 33 家增加至 100 家，地域分布遍布全国。这样，既为将来销售国产奔驰提供了可能，也给已有车主吃了颗定心丸。
韩力达在描述未来中国高档车市场的情形时说，高级车市场不会像经济型车市场发展得那样快，但是其市场容量应该是最大的。而在中国市场能够占据主导地位的恐怕只有奔驰和宝马。作为被全世界汽车爱好者公认能够提供高品质豪华车的品牌，梅赛德斯-奔驰自 2002 年开始即向中国市场的消费者提供其全系列产品，包括特种车型。
司卫任上规划30万辆产能
每天进步一点点是长城汽车的理念，也符合北京奔驰。
“在 2010 年取得5万辆销量后，北京奔驰谋划了一个更大的阶段梦：2011—2015 年的规划，至少推出 4 款全新车型，并形成年产 30 万辆的规模。
当年，北京奔驰 GLK 成功植入到冯小刚的贺岁电影《非诚勿扰 2》。”时任北京奔驰执行副总裁的司卫在 2010 年年底接受采访时如是说。为了和奔驰品牌的调性相得益彰，奔驰特地把采访安排在北京国际俱乐部饭店二楼的一个会议室举行。北京国际俱乐部的分量够重，美国总统小布什任上访华时就下榻于此。
从每年不足 7000 辆的销量到 2010 年的 5 万余辆，对北京奔驰来说是历史性的跨越。司卫说 ：由于克莱斯勒品牌的业务 2008 年从北京奔驰中剥离，戴姆勒提出了一个将近67 亿元的业务终止补偿计划。2010 年北京奔驰依靠超额完成销售收入，实现了不再需要戴姆勒现金支持，使补偿金降低到 38.72 亿元。
北京奔驰成立的最初几年，年产不足7000 辆，连年亏损，年度目标仅仅为减亏。2010 年北京奔驰第一次不依靠戴姆勒的补偿款，而单纯依靠自身业务发展而实现真正意义上的扭亏为盈，从过去依靠别人“输血”，转变为实现自己“造血”。
在奔驰 2010 年 5 万辆销量中，北京奔驰的国产奔驰占比超过 35%，中国市场在戴姆勒集团的全球排名提升至第三名，其中 C 级车以 3 万辆的销量排名全球第三，E 级车以超过 2 万辆的销量排名全球第二。北京奔驰的贡献， 让中国市场成为戴姆勒集团全球最重要的区域市场之一。
合资企业中普遍存在的中外双方话语权问题，在北京奔驰并不是一个严峻的问题。司卫表示 ：“在北京奔驰这个合资企业中，无所谓话语权大小与否，关键是看哪方所阐述的理论、事实是正确的。在技术方面，奔驰品牌必须得到尊重，这也是合资公司的骄傲； 相反，在市场层面，中国人更加了解中国人的需求与喜好， 所以外方同样尊重我们的建议。”
司卫的外方搭档后来由布切克更换为戴斯。北京奔驰合资生产业务一直采取外方任正职、中方任副职的搭档模式。布切克在北京奔驰工作将近 6 年，在北京奔驰任上退休的老同志不多，他便是其中之一。2011 年出任北京奔驰总裁兼首席执行官的戴斯，曾负责戴姆勒集团全球采购，且在总部斯图加特长期任职，在戴姆勒集团内部拥有丰富的资源及工作经验，他可为北京奔驰未来的快速发展争取到更多的资源。
2010 年是北京奔驰具有分水岭意义的年份。1 月 26 日， 原“北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司”的招牌“寿终正寝”，正式更名为“北京奔驰汽车有限公司”。克莱斯勒的业务彻底剥离，北京奔驰全部重心转为奔驰业务。
在北京奥运会结束两年之后的 2010 年，北京市为“治堵”实施尾号限行和摇号购车政策。司卫表示：对整个行业来说，短时间内会有影响，尤其是对低价车型；但对高端品牌来说是机会。未来中国汽车发展速度，会相对趋于平稳，准确地说，是发展到一个正常增长的状态，前几年有些过快；但虽然每年增速将会有所放缓，其绝对值还是很大的，尤其是在二、三线城市。另外，随着人们消费习惯的改变，不同细分市场增长幅度也将不一样，特别是豪华车，中国豪华车市场较欧美等汽车发达国家还有很大的差距， 因此，未来豪华车市场的增幅将会远远大于整个汽车市场的增幅。
根据当时的规划：到 2015年，国产奔驰与进口奔驰在中国的销量比例，将从三七开变为七三开；北京奔驰的年产能将扩大至 30 万辆。北京奔驰中外股东同时达成协议，戴姆勒投资 2 亿欧元在中国建设年产 50 万台的发动机工厂和研发中心，这是奔驰首次在欧洲以外的地区生产发动机。
和麦尔斯说再见
我们就要和身高一米八多的大个子总裁说再见了！总戴着标志性黑框眼镜却笑容可掬的麦尔斯，在 2011年12月1日卸任长达 6 年的奔驰中国总裁兼首席执行官。他留给中国市场的是一个从年销量 2 万辆增长到近 20 万辆的成绩单……
麦尔斯是奔驰继费若铭、韩力达之后的第三任中国总裁兼首席执行官，也是执掌中国市场业务时间最长的高管之一。麦尔斯的上司戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新这样评价其在中国的 6 年职业生涯：在麦尔斯先生的领导下，奔驰在中国的销量实现了从 2006 年的 2 万辆至 2011 年近 20 万辆的迅猛增长。奔驰在中国的经销商网络也以稳健的步伐持续拓展。
麦尔斯卸任的消息，引起汽车行业广泛关注，甚至有猜测说麦尔斯的卸任与中国业绩不佳有关。所谓的业绩，是放大到与奔驰的两个主要对手宝马和奥迪相比较的：宝马当年销售 24 万辆，奥迪近 30 万辆，而奔驰为 15 万辆出点头。
奔驰高层把麦尔斯的卸任解读为正常的人事变动。“其实麦尔斯的任期早在 2010年就已经到期，2011年是续约。当初续约只是到 2011年3 月，后来表示最晚不到 2011 年年底。所以此次人事调整并不令人感到意外，而只是一次周期性的人事变动。” 奔驰中国特别解释说。例如，在麦尔斯任上，奥迪已经更换了唐迈和薄石两任外方总裁，只有宝马的史登科在任宝马中国总裁将近9 年。
不同的是，史登科是职业经理人，而麦尔斯是奔驰体制内的人。按照德国公司的惯例，中国区总裁职务一般为 4 年一个周期，麦尔斯已经超期两年了。当然， 有人把麦尔斯的超期服役解读为奔驰中国与北京奔驰整合的需要，当时的奔驰中国来说， 处于微妙时期， 在奔驰中国、北京奔驰和利星行复杂的三方博弈中， 再平添奔驰中国总裁换人一事，时机的确不合适。为此，麦尔斯超期续约对于当时的境况来说是周全之策。
对于麦尔斯的卸任，有奔驰中国员工客观地说 ：“奔驰在中国有今天，离不开这个虽然不会说中文，但比任何人都爱中国、懂中国的德国人。”麦尔斯任上，不仅实现了年销量从 2 万辆到近 20 万辆，大约 10 倍业绩的提升，还主导了奔驰年轻化的品牌定位及赞助世界自然文化遗产等体现奔驰企业社会责任的大事。
蔡澈吆喝重回世界第一
一场突如其来的大雪，让美国汽车工业重镇底特律更萧条了，大街上热力管道冒出的热气是唯一的热度。通用汽车（Generel Motors，GM）总部楼前那条美国与加拿大的界河虽然没有结冰，站在河边，不大的风吹来，依然刺骨。2012 年年底的底特律，除了天气的寒冷，还有金融危机对美国汽车巨头的冲击。
诞生了通用汽车、克莱斯勒和福特的底特律显然是美国汽车大佬的主场。不过，底特律对于蔡澈来说并不陌生，他甚至在 2006—2007 年还是这里的主人——分拆之前的戴姆勒 - 克莱斯勒的总裁。因此，与奥迪董事长施泰德和时任宝马总裁的雷瑟夫等德国同行相比，蔡澈显然对美国国情的了解更胜一筹。
依然是戴着小圆眼镜，标志性的浓密的八字胡，和蔼可亲的形象像极了中国的教书匠或账房先生。除了身兼戴姆勒集团董事长和奔驰总裁的头衔，很少有人知道，59 岁的蔡澈还是欧洲汽车工业协会（ACEA）的主席。在底特律车展上，蔡澈和戴姆勒董事、奔驰集团技术研发负责人韦伯，以及奔驰集团销售及市场营销执行副总裁施密特，三位巨头与记者有过一次难忘的对话。
蔡澈在接受我采访时说，的确有中国资本对戴姆勒表示了浓厚的兴趣。蔡澈的原话是：“我们前一段时间是和 CIC（中投公司）进行了一些接触，双方之间的讨论是积极的，建设性的。戴姆勒欢迎中国的投资。”戴姆勒吸引中国投资与当时欧洲经济不景气有关。根据双方之间已经进行的商谈，中方或将在未来持有戴姆勒 5%～10% 的股份。中投公司约 2000 亿美元的注册资金，是财政部通过发行特别国债15500 亿元人民币的方式筹集的。
2011 年并不是奔驰的好年景，与宝马和奥迪两个主要对手相比，素有豪华品牌“No.1”之称的奔驰有史以来首次被奥迪超越，从第一名沦为第三名。知耻而后勇的蔡澈明确表示，2020 年奔驰将重返世界第一。
蔡澈在解释不到十年内被宝马和奥迪先后超越的原因时称，奔驰在 1995 年左右发起了第一次产品攻势，当时的目标是用 A-class、SLK 和 M 级这些车型将销量从 60 万辆提升到 100 万辆，奔驰取得了巨大成功，超过宝马实现了销量领先。但是，随后的第二轮产品攻势没有达到预期效果，在一些关键因素（如质量方面）上竞争力减弱，失去了领导者的地位。过去 5 年，奔驰始终专注质量的提升，又把局势扭转回来，现在奔驰又成为客户最满意的汽车厂商，这也为 2020 年重新回归领导地位打下了一个坚实的基础。
对于 8 年之后重返世界第一，蔡澈目标明确：“我所说的 2020 年重新回归领导地位，是指已经取得过很大成功的一些领域，如奔驰的质量、安全、技术，以及设计、渠道、品牌力和产品线，奔驰在各方面都能重夺领导地位。”
当时奔驰中国与北京奔驰的整合在中国国内闹得沸沸扬扬，为了说清楚整合的最新进展，蔡澈还现场画起了示意图。蔡澈表示，奔驰中国和北京奔驰整合是大势所趋。当前的整合是在销售和市场层面，并没有在公司架构和法人层面进行整合。奔驰希望通过整合，能够先行看到奔驰品牌在中国的良好发展。令人欣慰的是，最近两个月国产车的销量有了很大攀升，看到了整合带来的希望。“整合后的新机构既能卖国产车，也能卖进口车，双方都能受益。至于公司、法人、股权、架构的问题先缓一步，最重要的是把业务层面的东西解决了。”不过，在股权变更的问题上，蔡澈当时并没有给出明确的时间表， 更没有对作为奔驰中国股东之一的利星行今后是否退出进行表态。
奔驰虽然钟情于和北汽集团的合资，但是在北汽之外，也和比亚迪建立了合作关系， 并出资和比亚迪成立了戴姆勒比亚迪技术有限公司。对于比亚迪当时在国内遭遇的业绩下滑，了如指掌的蔡澈甚至力挺比亚迪。奔驰与比亚迪合资的首款电动汽车腾势在 2013 年推向市场。蔡澈在评价比亚迪时称，比亚迪在过去多年发展的速度很快，特别是在进入汽车行业之后，取得了非常出色的成绩，令人赞叹。确实，他们在过去一段时间遇到了一些困难，但这也是非常正常的，因为对于任何一个快速增长的公司来讲，在增长期间都可能遇到各种各样的困难。奔驰与比亚迪合作研发生产电动车的正在稳步推进，并在 2013 年把续航里程达到 400km 的腾势推向市场。
蔡澈希望奔驰 2015 年在中国实现 30 万辆销量的目标中，销售额的三分之二来自国产奔驰。面对中国市场出现放缓的迹象是否会波及奔驰的目标，蔡澈说 ：“低增长可能是针对中国市场过去几年的高速增长而言，但和全球市场相比并非如此。”一直到 2010 年，奔驰的增长速度都比较快，销量也几乎赶上了宝马。但是 2011 年宝马的增速又超过了奔驰， 造成这种现象的原因是宝马的销售渠道优于奔驰，奔驰今后在此方面将进一步加强。
在底特律车展上，全球首发的奔驰 E400 HYBRID 先期在美国上市，随后登陆中国和日本市场。奔驰集团技术研发负责人韦伯称，混合动力电池今后将应用到 C 级以上的奔驰全系车型上。与此同时，韦伯为奔驰在车身轻量化方面制订了区别于奥迪、宝马的解决方案。在车身轻量化方面，奥迪实现车身轻量化主要是应用高强度的铝质，宝马实现车身轻量化则是大量应用碳纤维材料。奔驰认为，最好的解决方案是把各种材质混合应用，也就是把铝制品、碳纤维和其他材料混合在一起的车身结构。最新的 SL 级，90% 车身结构采用铝质铸造，发动机盖采用镁合金后，车身结构重量减少 110kg，整车重量比上一代车型减少 140kg。此外，轻量化后减少了 8g 二氧化碳排放量。
车身重量“瘦身”和混合动力技术的运用成为奔驰面向未来的左膀右臂。韦伯说， 奔驰在通往零排放的道路上有 3 个清晰的发展方向 ：一是继续发展高效的内燃机 ；二是在高效内燃机的基础上，发展混合动力 ；三是实现真正零排放的燃料电池技术。
始终对奔驰在中国保持两位数增长抱有坚定信心的奔驰汽车集团销售及市场营销执行副总裁施密特称 ：2011 年，奔驰在中国增长 35%，而在此之前曾经达到过 90% 甚至更高。当时奔驰在中国市场的基数小，因此大幅度增长就容易一些。不过，奔驰的目标还是两位数的增速。支撑施密特奔驰在中国两位数增长的糖衣炮弹是在 C 级、E 级和SUV 车型 GLK 已经生产的情况下，把奔驰 MFA 平台上 5 款紧凑车型中的 3 款陆续引入北京奔驰。施密特认为，奔驰在全球市场的主要增长点来自“中美欧”，其中中国市场的增长速度应该是最快的。
“倪李配”唤醒奔驰
每当我驾车路过望京方恒假日酒店时，总会抬头多看一眼。2013 年 7 月 3 日，我清晰地记得是个周三。
当我抵达望京方恒假日酒店停车场时，已是华灯初上，与酒店几个街区之隔的奔驰三叉星徽格外引人注目。原本的奔驰中国汽车销售公司，已经更名为北京奔驰销售服务有限公司，就连主人都换了新的。
专程来这里，是倾听履新 4 个月的北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺的施政演说，同行的有时任高级执行副总裁李宏鹏等。北京奔驰销售服务公司的新主人在相当长的一段时间内，形成了代表外方的倪恺和代表中方的李宏鹏的“倪李配”。
2020年，当我写下这段文字时，北京奔驰已经由当时的问题企业变为车企模范。在“倪李配”的主导下，北京奔驰销售公司先后建立了由张焱、段建军、杨林、毛京波、王燕、王芳、官少卿、周娟等组成的稳固的团队班底。尽管李宏鹏后来任期届满离开北京奔驰，公关总监官少卿成为戴姆勒东北亚的智囊，但是北京奔驰销售公司始终在为追求第一品牌而相互接力。
倪恺是在德国奔驰工作的英国人。“佩戴中国国旗，说中国话，吃中餐”，犹如于谦喝酒、烫头、抽烟一样，是倪恺的招牌动作。当然，后续随着对中国文化的更深了解，倪恺还盘起了佛珠。李宏鹏治下的经销商管理，其厂与商的鱼水关系成为行业管理的经典案例。
初来乍到的倪恺很强势，北京奔驰首先是一个汽车销售公司，然后才是其他。重中之重就是要销售汽车，卖车就需要让客户满意。奔驰在中国 2012 年停滞不前，而竞争对手在快速前进，这对奔驰来说是一个巨大挑战。
奔驰在中国市场业绩不理想的原因有几个。第一，两个销售公司通过同一个经销商网络卖车的方式不但在中国行不通，而且在全球其他任何地方也行不通。所以，必须整合为单一的销售公司，以同一个声音和经销商打交道、和客户打交道。第二，销售业绩还受到前几年遗留下来的问题的影响，如车型的引入计划等。第三，奔驰并没有完全理解中国市场，没有完全明白中国市场的需求和变化，同时奔驰没有真正体会到中国市场对于奔驰的需求是什么。第四，网络渠道无论是规模，还是数量，除了“北上广”及其他一级城市，二三线城市的渠道拓展落后于竞争对手。
倪恺更认为，奔驰没能确认自己在中国市场的位置，过度依赖品牌魅力。所以，为在中国成功地卖车，采取了一些行动。
第一，戴姆勒总部已经有了代表中国声音的董事会成员唐仕凯先生，中国市场在戴姆勒的最高管理层有了声音。
第二，奔驰要把重点放在产品上，更多地了解中国市场，推出符合中国消费者需求的产品。最近在中国成立了一个研发部门及设计室，针对过去做得不足的方面进一步改进。
第三，经销商网络的问题。2012 年的销量。无论是对于奔驰中国，对于北京奔驰销售服务有限公司，还是对于经销商，都是比较困难的一年。电子邮件的初衷只是作为内部沟通用的，所要传递的信息是要唤醒大家，现在不是说你随便做什么中国市场都能够接受，邮件不是在责怪任何人。
要做到最好就需要改变，必须把重点放在满足中国的客户需求，保证在中国取得好的销售成绩上。要想在中国取得成功，仅依靠三叉星徽的力量是不够的。奔驰所有的人， 致力于同一个事业、同一个目标，需要彼此的支持，离开任何一方都不能成功。
倪凯说，奔驰的成功并不由自己定义，客户认可才是真正的成功，这也是我们在改变中的应对方式。虽然 6 月份的销量不错，但是和竞争对手相比，还是落在了后面，不能居功自傲，这不是奔驰应该所处的位置。
和倪凯搭班子的李宏鹏说，作为新销售公司管理层的一员，也是作为中方派驻到销售公司的代表，外界在猜忌新的销售公司是不是有内战？我可以负责任地说，从我和倪恺、中方的团队和戴姆勒的团队以及我们新销售公司组合到今天，彼此处于一个非常好的磨合状态。
那时，李宏鹏已经在北京奔驰工作了5 年多，调至销售公司仅半年时间，初步形成了中德双方合作的态势。主管网络和渠道的李宏鹏说，奔驰的网络从数量和布局上，能适应以前业务的需要，但对未来的业务发展还有很大差距。奔驰网络布局在一线城市和一些热点城市比较多，在一些二三线城市还没有真正发展起来。从中国经济发展来看，未来真正的经济推动力可能来自二三线城市， 甚至三四线城市持续的发展。
引经据典段建军
干汽车操心，容易早生华发。奇瑞的尹同跃和北京奔驰的段建军，被称为为汽车操碎了心的“南尹北段”。
在《北京晨报》诸多的品牌活动中，由我主导的“北京人心中最有价值汽车品牌”评选， 有着“北京人汽车奥斯卡”之称，在读者和行业中影响不小。在这个每年一届、连续长达十年的品牌评选活动中，紧紧围绕“北京人”和“汽车品牌”两大要素“搞事情”。其中，有一个“北京人心中最有价值汽车风云人物”的奖项，每届只有一个人物，当选者必须是一年来影响行业深刻的汽车人。
段建军是2014—2015年第八届“北京人心中最有价值汽车风云人物”，他是北京奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁。我在颁奖词中这样写道：这是北京人心中最有价值汽车品牌评选进行 8 年以来，始终最为核心的一个奖项，虽然名义上叫“北京人心中最有价值汽车风云人物”，实质上是对一个最出色团队的集体褒奖。段建军将 18 年来在汽车行业所积累的丰富品牌与市场营销经验，炉火纯青地运用在梅赛德斯-奔驰品牌上，尤其是在执掌北京奔驰销售与市场团队后，带领团队把中国汽车市场的发展规律与奔驰自身品牌建设进行了完美融合。北京奔驰销售服务有限公司成立以来，已经实现了连续 22 个月的稳步增长，成绩斐然；奔驰品牌不断向外界传递强烈的扎根中国市场的雄心。谋势、聚势、成势，成为他带领的销售与市场团队的“奔驰三部曲”，并为外界勾画出作为汽车销售者在中国美好的未来。
段建军此前参加过《北京晨报》的“北京人心中最有价值汽车品牌”评选活动的颁奖典礼。不过，那时他从菲亚特转会宝马不久，代表华晨宝马领取过产品大奖。宝马还十年如一日为参加汽车评选的读者提供精美的车模。
此次领取人物奖项对他来说意义不同。段建军关于品牌和营销的最深刻的体会是聚“势”。无论是品牌建设还是营销都需要花时间“养”，销售数字的涨跌是市场规律，但是“势”做好了，遇到的其他问题便迎刃而解。与葛优那句“人心散了，队伍不好带了”的经典电影台词相对应，品牌经营犹如煲汤，小火慢炖才能煲出上等的好汤。段建军的品牌经营哲学是，把“势”聚好，其他的自然而然就好了。
同在汽车行业，也一起参加过奔驰在各地举办的活动，多次与北京奔驰销售高管同机。像段建军这样的高管，出差几乎是清一色的经济舱。有一次我和段建军毗邻而坐， 在登机后起飞前的半个小时里，段建军一连打了六七个电话布置各种工作。起飞后他以略带抱歉的口吻说：“要是不布置下工作，关机后这 3 个小时的时间就浪费掉了。”若不是亲眼所见，很难想象，作为北京奔驰销售公司的高管，坐着经济舱不说，还忙得像热锅上的蚂蚁。
段建军是汽车行业中为数不多的、较早位居豪华品牌高管的华人。在北京奔驰高管团队中，尤其是成立北京奔驰合资销售公司后，代表外方的倪恺、代表中方的李宏鹏和代表外方的段建军，堪称北京奔驰销售公司的“铁三角”。
《北京晨报》为段建军准备的“奖品”是一张惟妙惟肖的肖像漫画，为其颁奖的李安定说 ：“我觉得这张肖像，画得非常精彩的就是他的花白头发，其实他非常年轻，但是作为合资企业销售团队的领导人，他顶住各方面压力，把奔驰品牌做得这么好，花白头发说明了一切。”
获评北京人心中最有价值汽车风云人物，恰好是段建军履新北京奔驰销售公司销售与市场营销执行副总裁一职一年出头。拥有清华大学工商管理硕士（MBA）学位的段建军，先后曾任菲亚特（中国）商务总监和华晨宝马销售公司副总裁等职务，将汽车行业18 年积累的丰富经验炉火纯青地运用到现在的北京奔驰品牌之中。例如，受豪华品牌增速放缓等诸多原因影响，不少品牌的主机厂与经销商关系交恶，但与其他品牌给经销商的补贴不同，奔驰以“特殊销售质量奖励”的名义给予奔驰经销商主动补贴10亿元，这10 亿元额外奖励并不包括此前正常的奖励。尽管这个额外补贴是奔驰的集体决策，但是很多人并不知情，这与段建军的主导密不可分。段建军在去宝马和菲亚特任职之前，曾有过一段在经销商集团工作的经历，先后担任过丰田中国的经销商总经理、北京亚之杰投资有限公司副总裁、北京运通集团总经理等，对于渠道网络和经销商的作用，非常了解。为此，在多个品牌经销商纷纷“起义”的情况下，北京奔驰的经销商则是“平安是福”。
段建军主政北京奔驰销售与市场营销一年：销量与市场份额方面，奔驰品牌 2014年累计销量 28.15 万辆，同比劲增 29.1%，虽然量级不及宝马和奥迪，但增幅取得名副其实的领先；中国市场在奔驰全球销量的占比也从 14.9% 提高到 17.1%；车型方面，当时北京奔驰 C 级轿车、E 级长轴距轿车和 GLK 这 3 款国产车型的销量占比逐渐提高， 并引入迈巴赫等多款进口车型，向中国市场诠释了一个更加多元化的奔驰；在品牌塑造上， 多项调查显示奔驰依然是中国人心中最有价值的豪华第一品牌。
段建军发表获奖感言称：非常感谢《北京晨报》和评委老师们对奔驰品牌的认可，奖项虽然是最有价值的汽车人，但实际上是对整个团队的褒奖，我只是这个团队中的一员， 有机会代表团队领奖。当然这个奖项也得益于中德双方的股东、投资方的支持，以及全体员工的贡献。2014 年用一句话来描述，可能需要我们做的是“事到盛时须谨慎，境当逆处要从容”。奔驰有机会实现连续 22 个月的增长，一切得益于产品。
段建军说，对于干销售的汽车人而言，新年的钟声一敲，所有的成绩就代表过去了。在展望 2015 年前景时段建军借用毛主席的诗词“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越” 许愿望、表决心。
每年一个大台阶的北京奔驰，在较短时间内，从豪华品牌的追赶者迅速成为领先者，从豪华品牌的第三名成为与宝马、奥迪并驾齐驱者。风光背后，镌刻着每个汽车人的艰辛。关于段建军，有个听起来特别令人心酸的桥段 ：段建军的手机坏了，就让助理帮忙去修， 维修手机的人对机主满脸好奇，并质疑这是一个什么样的人？手机上的闹钟每 5 分钟就上一次，生怕上班迟到，生怕起不来床。关于段建军，还有个细节令人唏嘘：周末两天时间， 段建军总有一天会在办公室加班度过。
倪恺告别：过去所有时光都是为了在中国相聚
7年是一个轮回。更巧合的是，这种轮回发生在同一个地点。2012 年 12 月，倪恺来到中国，出任北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官；7年之后，倪恺告别中国，履新梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官。
2019 年，在“六一” 举行的深圳车展，倪恺向中国市场深情告别：“我无法在中国亲眼目睹全新腾势 X 量产车型的推出，在深圳完成我在中国的最后一个车展，其实是一个轮回的巧合。”
“7 年之前，就是在这里，初次踏上中国这片迷人的热土。在这里，我想衷心地说一句感谢，感谢在中国遇到的每个人，感谢每次相遇所饱含的善意。在这幅伟大民族和国家所书写的鸿篇画卷中，我也留下了自己的微渺印记。而这份贡献绵力的拳拳心意，曾令我每日每时都常怀欣喜。”
并不算长的告白，引得包括负责大中华区业务的戴姆勒董事会成员唐仕凯在内的所有人起立，长时间地鼓掌。这其中也包括比亚迪股董事长兼总裁王传福等。虽然还有着介绍车展的工作，但是说到动情处，倪恺有些哽咽，更感动了在场的人。虽然即将离开中国市场，但是倪恺依然像老顽童般幽默，他开玩笑地告诉奔驰的设计师瓦格纳 ：“如果不是你和我同时登台，我是完全可以用中文表达的。”过去 7 年，倪恺的中文功夫了得， 时常在各种开场白中用中文引经据典。当倪恺在台上用中文致辞时，我偷偷回头看了一下提示器， 屏幕上满是标注了标点符号的拼音。此情此景， 比写满中文更令人感动， 这是倪恺融入中国市场的缩影。倪恺对中国市场极度融入和尊重的桥段还在于：作为一名具有典型特征的老外， 他胸前始终别有一枚中国国旗徽章。倪恺说，这枚国旗徽章，每次在他回到斯图加特总部出差时， 都能令人昂首挺胸。在倪恺看来，这是来自全球最大海外市场和全球最大单一市场的标志。而他胸前的那枚国旗徽章，成为中国汽车人对他最为明显的标签。
毫无疑问，倪恺值得享受所有人这种发自内心的掌声。从接棒到离开，奔驰从7年前在豪华车领域的排名第三，到稳定在豪华品牌年销量第一。从刚刚履新中国在北京望京方恒酒店整顿经销商渠道的新官上任三把火，到深圳车展深情告别，2000多个日日夜夜，倪恺留下的不只是销量的提升。
他在谈及在中国这些年的心得体会时表示：过去 7 年是一个百感交集的过程，当事情没有按照期待的方向发展时，也难免有失望和挫败感。倪恺坦承，在中国的这些日子是他人生中的一个高点。在过去这些年里，他极其珍惜在中国的收获与感悟。他说他作为总裁兼首席执行官发挥了一定的作用，也取得了一定的成功；但最重要的是，他有幸来到了一个之前没有预料到的国家，并发现这里到处都是友善的人。倪恺说 ：“我在中国感受到的只有善意和包容。这几年来与合作伙伴和同事的相处给我带来非常温暖的感觉， 以至让我觉得，过去所有的时光都是为了来到这里跟大家相聚。”
倪恺说，他对中国有着极强的认同感，对中国的发展、雄心和远景极为赞赏。所以，无论市场怎样高低起伏，他都非常骄傲能够与中国产生交集。例如，从 2014 年之后倪恺就一直在胸前佩戴中国国旗徽章，包括去斯图加特总部时。这样做是因为，他以成为奔驰品牌中国大家庭的一分子而自豪，为有机会成为奔驰品牌中国故事的一部分而高兴。关于中国国家和民族的发展与期冀，他认为这是当今全球最精彩的故事。能够在这里与挚爱的同事共命运，是他在过去 7 年来最欣喜的一件事，他将会非常想念大家，想念这里的一切。“无论我走到哪里，我的心都牵挂着中国”，倪恺表示。
即便是马上就要离开中国市场，但是倪恺心中仍然满脑子工作。对于当下中国车市， 他依然有话要说，甚至针对性很强。例如，他注意到最近两年来中国市场发生的两点变化值得注意。第一，整个汽车市场不再只是关注车辆本身，而是更多地开始关注智能互联，以及它对汽车行业带来的全新变化。目前，中国汽车市场的发展已经成为全球的标杆， 如车载娱乐系统、导航系统、车载互联系统等。第二，中国汽车厂商现在已经慢慢向高端市场发力。虽然目前中国本土厂商更多的是关注本土市场，但是奔驰已经看到了他们的潜力，这些中国车企有可能成为我们在全球的潜在竞争对手。倪恺说，刚到中国市场的时候，豪华汽车市场的品牌并不多，但现在，奔驰已经看到本土车企在许多领域走得比较超前，他们的运营方式值得奔驰借鉴。
倪恺说，奔驰在中国的成功，源于整个团队持续多年的“深耕细作”，奔驰不仅仅是关注中国市场的发展，更在于从总部层面就意识到应力求推出满足中国客户需求，甚至超越中国客户期待的产品。包括戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳亲临深圳车展现场， 都是梅赛德斯 - 奔驰对中国市场重视的体现。在倪恺看来，中国对奔驰来说有着至关重要的地位。中国不仅是全球最大的汽车市场，还是奔驰全球最重要的市场。截至目前， 中国市场在梅赛德斯 - 奔驰整体市场表现中已占到 30% 左右的份额。当然，倪恺也时刻关注当下中国豪华车市场的变化。“现在的市场环境是非常艰难的，今年前 4 个月乘用车市场负增长。跟去年同期相比，奔驰所在的豪华车市场增速大概在 5% ～ 6%。虽然是个位数的增长，但也应该意识到，现在所保持的缓慢正增长是基于一个已经非常高位的体量所取得的。”
与此同时，中国市场也已经成为全球最重要的新能源汽车市场，虽然欧洲、美国等市场的新能源汽车领域也在持续发展，但是均在中国市场之后。电动化是未来必然的出行趋势之一，纯电动车型和插电混动车型都是奔驰电动化之路的重要一环。如果奔驰想在全球新能源领域取得成功，首先必须在中国市场取得成功。奔驰销售公司过去的努力， 也是梅赛德斯 - 奔驰重视中国市场的例证，中国市场已经是全球最重要的市场，未来也将继续如此。即将告别中国市场的倪恺说，他一直跟同事强调，如果想要在全球取得成功，就必须在中国市场取得成功。对于过去所取得的成绩，倪恺表示 ：“奔驰为自己的成就感到自豪的同时，一定要保持谦虚的心态。明天可能是一番完全崭新的景象，不要把成功或幸运当作理所应当，现在已经取得的成就仅仅留在昨天的功劳簿上”。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对倪恺的评价是“一个非常真诚、幽默、重感情的人，无论在工作和生活中都很有感染力。”在倪恺的带领下， 公司团队非常团结、高效和务实。一方面，他和团队不断追求务实、高效和团结的工作方式；另一方面，这种状态也在一定程度上感染着双方股东，让彼此能够更好地交流、风雨同舟。
张焱说，以倪恺的宝贵经验，奔驰销售公司会更加注重提供满足客户期待的产品与服务。任何一个行业都有它发展的法则，奔驰销售公司不回避市场中的竞争，也不回避市场的发展。虽然存在汽车市场增速放缓和发展瓶颈的问题，但对奔驰销售公司来说， 还是要坚持以正确的方式做正确的事，尤其是最近努力深化的客户为先理念。奔驰销售公司在 2020 年 5 月推出了要求整个经销商体系遵守的《服务公约》。该公约进一步强调了奔驰要以“客户为先”的基本服务原则，也强调了要对客户以礼相待，遵纪守法做好日常经营工作的基本原则。当然这中间也强调了经销商的合法经营、不捆绑销售、不以假件欺骗客户，提倡了倾听客户内心的诉求。这是奔驰发自内心对待客户的基本原则。奔驰之所以成为奔驰，除了行业的约定，奔驰销售公司自己还树立了奔驰的标准。“欲戴王冠，必承其重”。张焱表示，许多年来，大家给予奔驰很多的关注、赞誉和支持，奔驰必须承担责任并以身作则。如果奔驰的《服务公约》能够对汽车行业有良好的促进作用， 那么奔驰会感到更加欣慰。
说中文、佩戴中国国旗徽章、把玩佛珠，成为倪恺在中国的三部曲。当然，把玩珠子是这两年新增加的嗜好。谈及把玩珠子的寓意，倪恺说，主要是为了戒烟，因为他想再活 20 年。说完哈哈大笑的倪恺继而说，珠子是他太太买的，对他来说只是一个小习惯而已。倪恺说，他跟唐仕凯开会的时候，唐仕凯问他为什么你又盘这个东西？倪恺说这让他感到很平静，但是唐仕凯说只是你平静，别人一点儿都不平静。说完这个桥段的倪恺又是一阵爽朗的笑声。他就是这样一个风趣的“老头儿”。
倪恺常说，天佑你我，天佑中华。当他履新走向美国岗位时，值得向他说一句，天佑倪恺。一个生于英国、效力于奔驰、有着深深中国情结的最棒的“老头儿”。
杨铭：家大业大的400万辆奔驰先生
心之所向，为爱奔驰。杨铭说，他在中国感到的都是人们满满的善意和友好，他很高兴参与到中国令人充满期待的进程中。
2019年9月履新北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的Jan Madeja，取了一个很中国的名字——杨铭。杨铭以极大的热忱快速融入中国本土化的市场中，2020年农历小年举行的梅赛德斯-奔驰新春茶叙上，杨铭置身充满浓厚春节气氛的 Mercedes meStore 三里屯体验店，说中文、包饺子。尽管 2019 年的汽车行业高低起伏，但是奔驰以 70.2 万辆的销量（含smart）完美收官，梅赛德斯-奔驰在中国的累计销量已超过 400万辆。
70.2 万辆这样的数字，意味着奔驰在全球每销售3辆就有 1 辆来自中国，三分天下有其一的市场份额在奔驰看来属于黄金比例。面对继续展现增长潜力的 2020 年，奔驰备足了比 2019 年还丰富的超过 18 款产品阵容。杨铭告诉我，他和奔驰销售公司团队 2020 年的小目标是与豪华车市场整体增速、一同奔驰。在奔驰效力 30 多年并在全球多个市场历练过的杨铭同时表示，奔驰不会只将目光聚焦到单一的销量指标上，对奔驰而言，各种事情做到位，销量便水到渠成。
如果说，2019 年超过 15 款全新及改款车型，让奔驰收获了在中国市场的第一个里程碑意义的年度销量，那么 2020 年超过 18 款全新及改款车型，给奔驰带来了更为显著的高光时刻。
杨铭说，中国已经远远不是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场那么简单，更是奔驰品牌洞悉年轻化、多元化客户群体的战略阵地。而在产品数量之外，从 2019 年开始人们就感受到了一个多元化的奔驰。以 SUV 产品为例，覆盖从新生代到大型豪华 SUV、从传统燃油车型到纯电动车型的丰富选择。其中，作为中国市场首款国产豪华纯电动车型， 全新 EQC 纯电 SUV 在 2019 年年底上市，在“电”亮 2019 年的同时，开启了奔驰“从此，电动 + 豪华”的出行新格局。
2019 年奔驰国产阵容在取得了新能源汽车领域同时的突破，迎来了更多针对细分市场的创新产品。其中，梅赛德斯 -AMG A 35 L 4MATIC 的国产上市，为更多热爱性能座驾的客户打开了“非凡驾驭”的大门。同级细分市场中首款新生代“5+2”座豪华SUV——全新 GLB SUV 登陆中国市场，为中国客户带来“就是这么大才大用”的丰富出行选择。汽势 Auto-First 得到的数据，目前在北京奔驰进行国产的奔驰乘用车已达8 款。
中国客户数字化、年轻化、多元化的前沿生活方式，也为梅赛德斯 - 奔驰的产品部署带来了更多灵感。2020 年，梅赛德斯-奔驰在中国市场推出超过 18 款全新及改款车型，包括全新 CLA 四门轿跑车、全新 CLA 五门猎跑车、全新 GLA SUV、全新 GLE 轿跑 SUV、新一代 E 级车、梅赛德斯-迈巴赫 GLS 等精彩产品。与此同时，梅赛德斯 - 奔驰持续强化 C 级车、E 级车、S 级轿车、GLC SUV 等经典车型的产品力，并探索全新EQC 纯电 SUV、全新 GLB SUV、全新 AMG A 35 L 4MATIC 等“新秀”的市场潜力。值得一提的是，自 2019 年7月1日奔驰销售公司正式运营腾势部分业务以来，首款凝聚“梅赛德斯-奔驰型·格”（Styled by Mercedes-Benz）的量产车型——全新腾势 X，通过奔驰销售网络正式启动交付，进一步满足中国客户对优质新能源产品的需求。
长久以来，梅赛德斯-奔驰秉持汽车发明者的造车初心，始终将客户置于业务发展的核心地位。2019 年，梅赛德斯-奔驰继续践行“客户为先”的经营理念，并与经销商合作伙伴共同推出《服务公约》，以公开、透明，尊重客户知情权、选择权为基本原则， 率先实行一系列坚决维护消费者利益的具体措施，树立全新服务标准，在践行可持续发展方面做出表率。与此同时，梅赛德斯 - 奔驰从客户的真实用车场景出发，推出多项升级客户体验的创新举措。2019 年 5 月，梅赛德斯-奔驰推出优于行业标准的新车质量保障政策，自开具购车发票之日起 60 天内或行驶里程 3000km（以先到者为准），如因产品质量问题导致需要更换主要零部件，消费者可直接要求免费更换同款、同型号新车。
2019 年7月，梅赛德斯-奔驰推出其全球首个保修到期前检测项目，为用车 34～36个月、保修即将到期的客户，提供 36 项爱车检测服务，保障客户的切实需求。轮胎一键换新服务在全国范围内进一步推广，带来线上线下无缝连接的便捷服务体验。此外，梅赛德斯-奔驰于授权经销商店设立了行业首创的“客户权益官”职务，专职负责客户反馈和相关服务标准的落实工作，从客户的视角出发，聆听客户的真实需求。
在升级服务体验的同时，着力强化全渠道实力，确保客户在所有体验触点均可享受三叉星徽的豪华品牌体验。在线下，从 2018 年起，与经销商合作伙伴开始探索“销售网点”向“体验触点”的转型。经过先期的试点工作，经销商“2020 网络升级计划”于2020 年全面正式启动。通过全新的展厅设计、领先的数字科技、高效的服务团队及灵活便捷的服务方式，经销商“2020 网络升级计划”为“智慧网络”建设带来品牌呈现及运营模式上的突破。在线上，早在 2016 年，梅赛德斯 - 奔驰就在中国开始数字化时代客户体验解决方案的探索，并建立了一个具有数字化思维的运营团队。目前，奔驰已建成依托网站、微信、应用、车机的线上数字平台，客户只需使用同一梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID），便可登录梅赛德斯 - 奔驰所有数字平台，享受覆盖整个客户旅程的无缝、顺畅体验。
奔驰持续关注在人才培养上的投入，力求在每次的客户互动中体现专业、细致的豪华品质。立足与经销商合作伙伴共谋长远发展，梅赛德斯 - 奔驰 2019 年为经销商提供了 10 万人/天的线下培训、60 万人/天的线上培训，为经销商网络的人才提升提供了系统、全面、有针对性的支持。结合中国客户日新月异的用车需求和生活方式，梅赛德斯-奔驰的体验触点也在进行与时俱进的升级迭代，并融入更多时代主题。目前，在上海率先开设两家 EQ 体验站，为客户打造一个全方位的电动生活服务社区；Mercedes me 体验店已先后入驻北京、上海、成都三大城市，让奔驰的品牌魅力触及更多用户；同时， She’s Mercedes 平台已吸引逾 21 万女性用户，并通过首个世界遗产地女性发展计划“巾帼梦”，创造更多的社会效益与公益价值。
进入中国市场以来，奔驰在积极参与中国汽车产业发展的同时，将企业社会责任视为深耕中国的重中之重。通过紧密关注国家大的政策方针，与中国文化进行深度融合， 在环境保护、驾驶文化、教育支持、艺术体育、社会关爱领域开展了丰富的公益项目。
在“可持续发展之道”的探索中，奔驰星愿基金携手敦煌研究院、中国敦煌石窟保护研究基金会正式开启敦煌莫高窟文化遗产保护和文化教育扶贫项目 ；同时，世界遗产地可持续生计项目下的赤水竹编、松桃苗绣以其扎实的扶贫基础和广阔的发展前景得到认可，由文化和旅游部纳入“非遗 + 扶贫”重点支持范围 ；此外，奔驰星愿基金直接参与和支持国家级公益项目， 成为共青团中央全国青年社会组织“ 伙伴计划” 独家公益合作伙伴。凭借多领域、多维度助力脱贫攻坚的不懈努力，以及“巾帼梦”等创新项目，梅赛德斯 - 奔驰在企业社会责任领域的努力也得到了国家政府部门的认可。
2019年，梅赛德斯-奔驰连续两年获评国务院扶贫办《企业扶贫蓝皮书》优秀案例，并入选扶贫办《2018 中国企业精准扶贫 50 佳案例》。
2020年，奔驰星愿基金开启第二个10 年。立足中国市场，奔驰以“扶贫攻坚”“乡村振兴”“文化强国”为重点，以“可持续发展之道”为路径，以更广泛的公益群体、更创新的公益模式，与经销商合作伙伴积极承担社会发展使命，助力我国社会的可持续发展。
不论对全球还是中国市场来说，汽车行业当下依然面临种种挑战。杨铭说，挑战中往往孕育着机会。矢志追求“最好”一直是奔驰品牌的核心基因，他和中国团队将坚定不移，努力实现这一品牌愿景。在杨铭看来，奔驰具备在中国市场继续向上的优势条件： 引入超过 18 款独具魅力的新车型的强大产品攻势 ；强有力的合作伙伴 ；敬业、勤勉的经销商伙伴 ；优秀的员工团队……
在“2039 愿景”的指引下，奔驰正在全球范围内探索可持续的宏伟图景，并致力于打造美好的未来出行。立足中国这一战略市场，奔驰将继续秉持“客户为先”的经营理念， 与经销商合作伙伴持续推进核心业务的稳步提升。面向未来，奔驰将继续积极参与到中国的社会及经济发展中，并以更为强大的产品阵容、更为优质的客户服务、更为卓越的品牌体验满足甚至超越中国客户的期待，以此为在中国长期、健康、可持续的发展打下坚实基础。
唐仕凯：中国合伙人一个都不能少
戴姆勒大中华区总裁兼首席执行官唐仕凯（Hubertus Troska），是戴姆勒股份公司董事会成员，坐镇中国市场7年，督战戴姆勒在全球最大的中国市场。唐仕凯说， 北汽集团、比亚迪、吉利，都是戴姆勒在中国市场的好伙伴，3 个伙伴一个都不能少。
唐仕凯称，戴姆勒非常幸运能与中国的北汽集团、比亚迪和吉利三家最强劲的本土伙伴进行合作，三家合资合作伙伴在新能源汽车领域尤其具备强大的竞争力。在奔驰全面进入电气化发展目标的“2039 年愿景”中，至 2030 年，插电混动及纯电动车型将占据新车销量一半以上的份额，至 2039 年，着力实现乘用车产品阵容的碳中和。
同时，戴姆勒在未来几年中会推出 10 款以上纯电动汽车产品，而且大多会引入中国。奔驰 EQC 纯电动 SUV 是长远规划的第一步。在奔驰全面进入电气化的过程中，本土化生产是戴姆勒非常重要的战略。
在奔驰品牌的未来发展及电气化进程中，戴姆勒会继续深化与北汽的合作。在腾势所在的新的细分市场，会和比亚迪一起，继续推动本土新能源汽车品牌腾势的发展。此前与吉利宣布的在未来共同推出纯电动 smart 品牌， 也在序推进之中。戴姆勒本着多元化的合资关系和品牌阵容，以期最大化地实现新能源汽车的战略部署。这其中， 与多家本土伙伴的合作，让戴姆勒得以推动各自企业及汽车行业的进一步发展。
戴姆勒是在共享出行领域提供服务的先锋企业，共享出行是戴姆勒“瞰思未来”战略（C.A.S.E.）的四大支柱之一，作为一家拥有悠久历史的汽车企业，不能一直遵循固有的商业模式，也希望随着行业的变化进行转型。十多年前推出的即行 car2go，恰恰印证了这家企业的开创精神。当然，与合作伙伴共同发力只是其中一个思路。戴姆勒推出共享出行服务是想要对客户有更加深入的了解和洞察，如他们什么时候想要购买一辆车，什么时候想要共享一辆车，这是共享出行带来的价值之一。因为商业本质是要盈利的，和吉利推出高端出行服务也是在实现另一种探索，从戴姆勒在中国布局“遍地开花”的态势来看，他们希望通过不同的尝试，在不久的将来，实现这种商业模式的盈利。
戴姆勒和比亚迪的合作正在进入全新的第二个阶段。2019 年广州车展上推出的全新腾势 X 结合了比亚迪的竞争优势，以及戴姆勒在设计领域的强处。这款产品也会在梅赛德斯 - 奔驰经销商网络进行销售，因为不仅仅要有好的产品，更要在好的经销商网络为客户提供优质的服务，这样才能铸造强大的品牌竞争力。对于未来的发展，唐仕凯表示会持续投入腾势品牌在中国的发展。“7 年前，戴姆勒和比亚迪最早成立了在新能源汽车工程领域的合资公司，在此期间获得充足的经验，更取得了双方牢固的信任关系。”唐仕凯说，“戴姆勒一直相信比亚迪是全中国最卓越、最强劲的新能源汽车企业之一，戴姆勒对和比亚迪的合作感到很幸运。”
与此同时唐仕凯表示，戴姆勒不仅是一个电池、电芯的生产商，还是一个汽车制造商，对戴姆勒来说最重要的是，“我们不一定要生产它”，而是选择最好的合作伙伴生产它，实际上戴姆勒在中国、德国都有自己的电池工厂，戴姆勒想要的是电池、电芯的核心能力， 这种能力不一定是通过自己打造来实现的，所以可以寻求比较好的合作伙伴。
从长远发展来看，奔驰有独特的竞争优势：以奔驰为例，小到紧凑车型，大到在中国全球首发的迈巴赫 GLS，奔驰覆盖每个细分市场的强大产品阵容，同时拥有涵盖奔驰EQC、腾势 X 及未来电动 smart 的多元化新能源车型。杨铭相信，奔驰就像用钢琴演奏乐章一样，希望拥有自己的节奏，增长多少不重要，重要的是能够持续不断地保证增长能力。
听康林松说“2039 愿景”
49岁的康林松（Mr. OlaKällenius）给戴姆勒和奔驰规划了一个直到他退休后才可能完成的任务——“2039 愿景”：至 2022 年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用 100% 来自可再生资源的电力；至 2030 年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至 2039 年，着力实现新车产品阵容的碳中和。显然，上述 3 个关键目标构成的“2039 愿景”，是康林松接棒戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 4 个月后的施政纲领。借机在法拉克福车展脱口而出的施政纲领，虽初露端倪，却是对观察和期待康林松会把戴姆勒和奔驰带向何处的一种回应，甚至是老实交代。
2019法兰克福车展，成为戴姆勒进入康林松时代的标志，还是在占领整个法兰克福展馆 C 位的 1 号馆，还是“包馆”的阵势参展，只是主人由“八字胡” 爷爷蔡澈换成了“大个子叔叔”康林松。这位 1970 年出生的瑞士人，不仅创造了戴姆勒历史上首位外籍总裁的纪录，还创造了戴姆勒历史上“海拔”最高的 CEO 纪录。有一种说法，康林松身高一米八五。
很多人并不知情，被人们习惯称为 1 号馆的展馆，还有个“节庆大厅”的别名，无论是车展还是书展，1 号馆是绝对的 C 位。可见，奔驰在德国汽车工业的绝对分量。一个过目不忘的桥段，当天奔驰的发布会，除了主持人必须的串场流程，全程登台的只有康林松一个人，德国企业更讲究顺序、排位的印象令人深刻。可能是为了给康林松留出足够的独角戏时间，包括负责市场与营销董事贝思格在内的其他 5 位董事会成员与媒体的沟通，特别放在头一天的预展上进行。开幕前的预展是很多车企的传统，但是戴姆勒5 位董事集体错峰“提前发言”并不多见，很大程度上在给康林松“让路”。
“2039 愿景” 首先是一道数学题， 然后才是其他。“2039 愿景” 等于是今年49岁的康林松为戴姆勒做了未来20年的愿景规划， 从 2019年到2039年，正好20年；从2019年接棒到2039 年，康林松任职刚好也是 20 年。只是，到那时，1970 年出生的康林松已经 69 岁了。长达20年的愿景规划，可看作是即将迎来知天命的康林松，带领“百年老字号”的奔驰进行的一场更为久远的修行。按照中国的俗话，知天命更像是完全建立自己人生观、价值观的追求。显然，这种追求不仅仅是康林松个人的，更是对戴姆勒和奔驰的。
如果把“2039 愿景”看作是康林松施政纲领的时间表，“可持续发展”和“新豪华主义” 就是康林松把奔驰带向未来的路线图。例如，在未来能源结构上，奔驰不会押宝哪一个，也不会放弃哪一个，插电混动、纯电动和燃料电池，多种能源结构和路径并行。未来5～10年，奔驰将多个技术路径同步发展，纯电动车型、拥有更长综合行驶里程的插电式混合动力车型都非常重要，会向包括中国市场在内的各个市场同时推出两种技术路径以上的产品。在奔驰2030年能够实现乘用车销量 50% 为电动车型的目标中，包括纯电动和插电式混合动力车型。同时，配备 48V 智能电机系统的“轻混”将成为燃油车的标配。以“组合拳”的形式实现整个车型阵容的电气化。当然，已经拥有 20 年经验积累的燃料电池也是奔驰的选项。
那年法兰克福车展上，戴姆勒推出了一款基于奔驰 GLC 为原型车的“氢燃料 + 插电”的车型，两种能源结构相加续航里程约为 500km。康林松说，“2039 愿景”中提到的至2030 年，戴姆勒力争使电动车型销量拥有 50% 以上的占比，指的是纯电动和插电式混合动力车型。他坦诚，汽车行业正经历转型，碳中和产品需要大量的投入，成本明显高于传统内燃机。对戴姆勒而言，在加大研发投入的同时，更要不断提升全领域的工作效率， 实现持续投资与成本管理的平衡——恰如行车一样，既需要在合适的时机踩油门，也需要在合适的时机踩刹车。
把奔驰带入新豪华也成为康林松任上的大事。他以在法兰克福车展上全球首发的EQS 概念车为例说，奔驰的豪华不仅是一辆护送乘客从 A 点到 B 点的躯壳，而且是与时俱进，不断建立新的衡量标准。EQS 概念车大胆采用“弯弓式设计”，一条简洁线条、一条弧线即可定义整体造型。“新豪华主义”不是繁复，而是化繁为简。从 EQS 概念车开始，奔驰的量产车型将全部采用全新的设计语言，从设计到内饰，从动力到智能，全方位实现从豪华到新豪华的切换。
康林松在隔空回应同样换新 CEO 的宝马、奥迪，均把超越奔驰当作首要目标时表示， 对奔驰而言最重要的不是销量或排名，而是为客户提供更好的体验。他坦诚豪华品牌在销售方面的竞争的确非常激烈，但是奔驰目前仍保持领先优势。稳定的价格和盈利水平等指标比单纯地追求销量更重要。目前奔驰仍然是全球豪华品牌销量第一，未来也希望保持这样的地位。
接棒戴姆勒和奔驰“双料”CEO后的首次中国媒体专访，康林松就给“猛料”说，他对中国市场的重视超过了法兰克福车展。先于法兰克福车展，作为德国经济代表团成员的康林松刚刚陪同默克尔总理访华。一直以来，中国对戴姆勒的影响都非常大，去年奔驰在中国市场销售了超过67万辆新车，比全球第二大市场美国的30万辆多出一倍还多。康林松说，过去奔驰常说“中国制造，专属中国”，而现在奔驰与一些在中国供应商一道， 在全球其他市场探索合作的机会，戴姆勒与中国不同合作伙伴之间的关系，提供了这种可能。
北汽集团是戴姆勒在中国的长期合作伙伴，双方的合资公司北京奔驰是奔驰在中国发展的基础；而与戴姆勒有 7 年合作经验的比亚迪，推出了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌 DENZA 腾势，2020 年年初投放市场的腾势 X 将是奔驰在中国新能源产品的有效补充；吉利自 2018 年起成为戴姆勒的股东之一，双方选择在合适的领域开展相关合作。戴姆勒与中国多个合作伙伴的合作有助于戴姆勒在未来“立足中国，放眼全球”。