车越小、事故越大，五菱宏光MINIEV这类微型纯电动汽车安全吗？
A00级纯电动汽车是新能源市场的蓝海，价格美丽，小巧轻便穿梭自如，续航足够城市日常使用。不过提及安全就犯怵了，轻量级拳手在面对重型对手时，会不会一拳就被KO？碰撞安全，可不就是A00级小型纯电动汽车的阿克琉斯之踵嘛。
A00级纯电动汽车因为没法像三厢车那样有头有屁股，圆墩墩的，导致前后溃缩吸能空间很局促。前后溃缩吸能设计就是给乘员舱穿了防弹衣，可以吸收绝大部分伤害，以宝马ICE平台为例，资料介绍，其三厢车在应对100%正面碰撞（50km/h）时，车头（黄框区域）可以吸收77%的碰撞能量。
如此看来，A00级纯电动汽车无疑是丢盔卸甲却还得冲锋陷阵，可不得吃大亏嘛。
风行T5L对撞奔驰Smart fortwo
关于小车撞大车，经典一役是去年易车实验室进行的2星风行T5L对撞5星安全奔驰Smart fortwo，结果显示Smart fortwo也只能在同级别中获胜，对抗尺寸大得多的车型无能为力，比如Smart fortwo的A柱发生了弯折，驾驶员损伤也要大得多。
至今各机构还没有发布过A00级纯电动汽车和更高级别车型的对撞测试，参考Smart fortwo车身损伤情况看，电动汽车的表现也不会太好。
2、行人安全
注意看趋势，不能照搬“尺寸论”，因为不同发动机盖的硬点和高度有所不同，虽然基因不好，但后天的改进还是能缓解问题，当然这需要提高研发投入
原因是行人遭遇碰撞后，头部更容易撞击到坚硬的机盖顶或挡风玻璃。
比如下表是几种车型的模拟数据，微型厢式车HIC值明显要高于其他乘用车。头部损伤指数HIC是表征乘员头部损伤的关键指标，越高越不利。
数据来源于《行人与车辆碰撞及头部伤害分析》
3、电池安全
这么看，似乎A00级小型纯电动汽车没有安全提升空间了，或者说，厂家要收回成本，我们也不要指望安全性太好。所以笔者有必要提醒大家，如果你有意购买，希望你要关注目标车型有没有以下相关能力。
就行业整体情况看，这个级别的车型普遍做不到安全领先
白车身尽可能做成一个强大的“单体壳”
NCAP在2017年就做过一个对比试验，充分说明了这个问题。他们拿一辆1997年的罗孚100和一辆2017款本田Jazz做对比。结果显示，100%正碰测试，罗孚100惨烈牺牲，本田Jazz顺利过关。这是因为这20年间，汽车从高强度钢使用比例到结构设计（比如更粗壮的A柱），都全面提升了。
两款小车都是前置引擎，可容纳四个成年人，20年的技术进步带来了截然不同的结果
F1赛车有整体吸能效果极好的碳纤维单体壳车身，对于A00级别的纯电动汽车而言，最好的办法就是加强整个框架的强度，尽可能做成一个强大的“单体壳”。比如在特斯拉Model 3、ID.4 CROZZ等车型，会在门栏梁中内藏铝合金加强结构，可以更好应对侧碰和25%小偏置碰。
现在A00级别纯电动汽车似乎还没有采用这种设计的，欢迎补充
要配有安全气囊，越多越好
由于前后溃缩吸能区间很小，越发要安全气囊、安全带的保护
座椅要有靠背钢板、头枕、防下潜设计
座椅作为小车上为数不多的安全保护装置，要尽可能利用起来。强烈建议，小车后排座椅靠背一定要上钢板。
因为这个级别的车型在遇到追尾事故时，有被尖锐物击穿的风险。像下面这个例子就很典型，面对国内复杂的路况，后排钢板很有必要。
为了强化后排座椅安全性，后排座椅靠背增加钢板是常见的解决办法之一
此外，小车因为撞击后会发生更大的位移，反应到车内，就是乘员有更大的移动。头枕能降低鞭伤程度，防下潜设计能避免人从安全带里滑出，这些都是实打实的安全保障。
头枕有没有大家一目了然，后排钢板和防下潜设计可以通过拆卸面套和坐垫确认
多一些主、被动安全配置
电池防护提升
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