全球小型纯电销冠五菱宏光MINIEV，将人民路线带向世界
2022年，是中国新能源汽车爆发之年。乘联会数据显示，国内新能源乘用车零售销量为567.4万辆，同比增长90%。其中，小型电动车市场贡献了三成份额，并保持高速增长。
小型电动车市场能成为主流新能源市场，离不开五菱的推动。2020年7月，五菱宏光MINIEV上市凭借高性价比、高颜值、大厂出品、高品质等优势，迅速引爆年轻人市场。
仅用时两年，五菱宏光MINIEV累计销量就破百万辆，成为全球最快达成百万销量的单一新能源车型。2022年，五菱宏光MINIEV以55.4万辆的销量，夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。
“五菱效应”下，车企开始正视小型电动车市场的潜力，比肩继踵入局，小型电动车市场进入了群雄时代。聚光灯下的五菱宏光MINIEV，压力骤增。如何保持领先优势？怎样实现下个百万目标？成为五菱宏光MINIEV现阶段的战略重点。
两年，登顶全球小型纯电销冠
众所周知，中国新能源连续8年斩获全球新能源汽车产销世界第一，且仍保持高速增长。2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆，全球销量占比超60%。当前达成的共识是，中国市场正在成为全球新能源、智能化的主导市场。
对于中国新能源市场来说，以五菱、比亚迪等为代表的国产品牌成为重要助推剂。根据盖世汽车整理，五菱宏光MINIEV在国内新能源市场占比接近了8%。而其达成如此成就，用时不到三年。
五菱宏光MINIEV具体上市日期是2020年7月24日，据乘联会数据显示，一周时间就卖出7348辆新车，空降当月微型电动车销量1位。上市20天，累计销量就超1.5万辆，截至同年8月31日，预售订单破5万辆。一系列数据无不说明——五菱宏光MINIEV成了一款“现象级”产品。
图片来源：五菱汽车
此后，五菱宏光MINIEV一路“狂飙”。2021年，销量就达到42.41万辆，跻身全球电动车型销量第二名。第二年，销量突破50万辆，登顶全球小型纯电汽车销量冠军，远高于排在其后的奇瑞QQ冰淇淋（96529辆）、长安奔奔E-Star（94851辆）、奇瑞小蚂蚁（94330辆）。
截至今年1月29日，五菱宏光MINIEV累计销量突破111万辆，已经连续28个月获得中国品牌纯电汽车销量冠军，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。
因为五菱宏光MINIEV，五菱向新能源转型之路相较其他车企，走得更为顺畅。该车和“秋名山”神车五菱宏光一起，成为五菱销量支柱。数据显示，五菱宏光MINIEV在五菱销量中占比超三成。五菱宏光MINIEV，印证了五菱持续打造“爆款”的实力。
目前，五菱围绕五菱宏光MINIEV，正在努力“爬坡”，一步一台阶冲击10万+甚至更高价位市场。
对于五菱来说，五菱宏光MINIEV是其达成人民路线的关键；对于小型电动车市场而言，五菱宏光MINIEV是标杆产品；对整个新能源市场，五菱宏光MINIEV和比亚迪一起，在推广新能源汽车上，立下了赫赫战功。
年轻用户，为何买单？
以往小型电动车市场虽然产品繁多，但存在颜值低、不安全、品质差、续航低等常见问题。这让有短途代步需求的通勤族，对小型电动车避而远之。
那么，一款合格的短途代步车需要具备哪些特征？从盖世汽车的分析来看，应包括合理的售价，低用车成本，满足往返通勤的续航，较高的颜值，好开好停，安全等多重因素。
五菱从场景定义汽车出发，洞察到了消费者对短途出行的旺盛需求，推出了宏光MINIEV，开创“新能源代步车”新品类。
图片来源：五菱汽车
五菱宏光MINIEV续航在120Km-300Km之间，基本上是“人人买得起”的存在。且针对个性化需求，五菱宏光MINIEV陆续推出马卡龙、GAMEBOY等产品，提供改装、专属定制等差异化服务。
在此基础上，五菱宏光MINIEV具备“好开好停好省钱”的特点。
先说省钱，该车百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱；年养护成本不足燃油车的10%，可为用户每年节省近万元。
因为车身尺寸偏小（长宽高分别为2920mm/1493mm/1621mm，轴距1940mm），转弯半径仅4.2M，可以做到“传统停车位可停两辆”。所以，该车对新手、女性极为友好。
可以说，五菱宏光MINIEV切实满足了消费者对一款城市短途代步车的诉求。
能看到，伴随着五菱宏光MINIEV上市，微型电动车市场一个明显的变化是——年轻消费者变多了。数据显示，五菱宏光MINIEV超110万用户中，90后用户占比75%以上。其中，五菱宏光MINIEV女性用户占比高达78%。
柳州新能源汽车专用停车位，图片来源：五菱汽车
五菱宏光MINIEV，将小型车市场与年轻用户链接。“技术”是媒介，价低却仍保障高品质。五菱宏光MINIEV提出“电池安全、车身安全、整车电安全”三大安全策略，制定“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大标准。五菱，重新定义了小型电动车标准。
从五菱宏光MINIEV收获超百万用户可知，五菱做到了“人民需要什么，五菱就造什么”。五菱，打破了小型电动车市场边界，悄然改变着消费者对小型电动车市场“低端”“不安全”的认知，让广大消费者都能享受到新能源科技普惠的红利。
领先迈入新阶段
在五菱宏光MINIEV“炒热”小型电动车市场后，竞争对手相继涌入，长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等。近期，吉利也加入小型电动车队伍，推出熊猫mini。相同的定位，接近的售价，不言而喻，他们都想借五菱宏光MINIEV之势分一杯羹，甚至取而代之。
GSEV九大标准，图片来源：五菱汽车
对此，五菱已有所行动。
一是强化领先优势。从提出“九大”标准可知，五菱下个阶段已不满足于达成新的百万辆目标，而是力争成为短途代步出行的标准制定者。另一边，五菱马不停蹄布局全产业链条，上到自造电池、核心芯片，下到补能体系均有涉及。据介绍，GSEV平台车型芯片国产化率已达83%。如此做的好处，既能保障供应安全，又可进一步降低成本。
五菱“百万销量+完备的供应链体系”形成的良性循环，提升了其盈利能力。销售规模起来之后，整个产业链的成本得到了控制。反观其他新能源品牌，尚处于“越卖越亏”的恶性循环。
在部分新能源品牌因国补结束而涨价时（将上涨成本传导至消费者），五菱尚有余力举行“感恩回馈用户”活动。五菱在1月30日宣布，值宏光MINIEV荣获2022年全球小型纯电动汽车销冠之际，3月31日前宏光MINIEV降至2.98万元起。
二是打造全球标准。2022年底，五菱发布了全新升级的GSEV全球轻出行智能生态架构及代步车“九大标准”，基于此开发的后续产品可更好地适用于全球市场。更重要的是打造了一个全球标准，实现了“标准出海”的升维。
图片来源：五菱汽车
众所周知，中国汽车出口正在经历高光时刻。数据显示，2022年，我国汽车出口首次突破300万辆，达到311万辆，实现跨越式突破。尤其是新能源汽车，出口量高达67.9万辆，同比增长1.2倍。
2023年，是中国汽车出口加速年。中汽协预测，保守估计，中国汽车出口有望实现20%的增长。借着东风，以新能源和智能化两大优势，五菱与其他中国品牌一起，将中国新能源车型带向全球。其中，五菱致力于将“为人民造车”愿景普及至全球市场，让世界人民都能开上“中国造”。
相较而言，五菱出海占据了一定优势。五菱拥有稳定的供应链助力，成熟的控本经验，单车成本应该更可控。与此同时，欧洲、日本等部分国家地区消费者更为青睐小型车，这也有望为五菱旗下小型电动车产品出海加分。
从表现出的产品竞争力、高性价比、供应链、控本等优势来看，五菱“闯荡”全球新能源市场优势明显。五菱探索人民需求开发产品，五菱宏光MINIEV的诞生验证了五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的初心，通过科技普惠成为了中国新能源的普及者，并且为全球新能源普及提供“五菱经验”。