五菱宏光MINI电池比车贵5000？换的起么？
在新能源车的三大件中电池的成本占比最高，甚至能占到整车的一半。因此，更换电池总成并不便宜。
但是，最近有车主反映更换电池却超出了整个车价？
事件回顾
2023年3月15日，车主于先生给我们打来电话反映，自己2022年购买了一辆五菱宏光MINI，目前行驶5000公里。
据车主于先生表示：车辆发生了一个小刮蹭，导致电池外壳出现刮伤，其中一处电池插头上的塑料保护外壳断裂。自己感觉，受损并不严重，更换这个壳子就可以解决，但是4s店却表示单独的塑料件无法维修，只能更换整个电池和线束。
车主于先生提供车辆塑料壳断裂照片
对此，于先生无法接受，因为更换电池的价格要35000元，而这辆车目前在二手市场上才不到30000元。更换电池的价格已经超过车辆残值，况且现在保险公司也不愿意去赔这个钱，因为这样的价格可以直接报废了。
另外，自己还在网上看到电池插头外壳这些配件都能买得到，价格也才几百元，而现在厂家和4S店不同意维修，只能更换，自己实在无法理解。
除此之外，4S店还告知自己，如果选择在外维修电池的话，后期车辆电池也将失去质保。
塑料壳坏了要换电池？
在上文车主于先生的遭遇中，还有以下几点问题值得关注。节目中，我们联系了五菱汽车客服中心550号工作人员：
1、厂家对于电池的保修政策是什么？现在的处理结果是什么？能不能给车主单独更换塑料保护壳？
2、为什么4s店当时会给出更换电池的意见？依据是什么？
3、这辆车的电池价格是多少？
4S店说法
在3月15日下午，大连宝丰五菱4s店售后服务经理王经理给我们打来了回复电话。
王经理表示：于先生其实不是MINI车主，而是这起事故肇事方。事故导致车辆蓄电池壳体凹陷，底下的动力电池上有很多刮痕，动力电池和高压线的连接处断裂，如果维修需要请动力电池厂商派技术人员进店操作。
目前电池下壳体的配件显示无货，于先生想让客户去外面修。如果是在店内维修面临两个问题：一、是配件价格保险公司承不承认；二、出完事故之后自费更换配件，整车质保会变成零件质保，不会影响质保。但整车质保和零件质保有所区别，整车质保的动力电池期限是8年或十二万公里，但是如果在保期内自费更换配件，就会变成零件质保：6个月或者一万公里，以先到为准，这些在保养手册上都有。
现在显示电池无货，也看不到价格，预估是三万多元，而且维修时间不确定，不知道车主同不同意在店内维修。
车底凹陷里面有很多电池模组，内部也有很多线束，即使只更换插头也需要把电池壳体拆开，拆开之后里面具体什么情况现在也不好说，如果不更换电池，不确定修完之后过一段时间会不会出现其他问题，这些都要征得客户同意，现在店内也不敢拆开。不过咱们无责方（MINI车主）他是想报废车辆。
在3月20日上午，车主于先生打来电话表示：没有人联系。自己确实不是MINI车主，是这起事故的对面车车主。另外，4S店说的不对，底盘只有一点点划痕，不存在凹陷的情况。而且，MINI车主根本不想报废车辆，是4S店不给他维修，想要挣钱，故意想换的电池，之前4S店还说是厂家不给他们提供单独的塑料保护壳。现在怀疑五菱那边想要故意扩大维修。
在于先生反馈的问题中，电池外壳损坏却更换电池总成情况是否多见？
图片来源：百度
通过搜索“五菱宏光MINI电池外壳损坏却要换电池？”并没有发现有车主反映类似的情况。
那么，于先生更换电池需要三万多，已经超出车价？更换电池贵的情况是否多见？
图片来源：百度
通过搜索，同样没有发现有车主反映更换电池贵的问题。不过，有车主反馈了自己更换电池的价格。
车主反映更换电池大概一万元左右
车主反映更换电池大概一万二左右
车主反映更换电池大概一万五左右
通过车主们反馈的价格，五菱宏光MINI EV更换电池的价格大概是在10000元至15000元之间，这个价格和于先生反馈的4S店报价有2-3倍的差距。
那么五菱宏光MINI EV更换电池的价格大概是多少？小编也咨询五菱官网的在线客服。
图片来源：五菱官网
客服“小莲雾”表示：配件价格厂家是没有实行全国统一的，因为各地经济水平不同，4S店经营成本也不同，价格会有所差别，最终价格以当地4S店报价为准。
于先生的车辆更换电池总成需要三万多元，已经超过车价，就算是“以当地4S店报价为准”，那么这样的定价是否合理？即使配件价格没有全国统一，那么厂家是否可以进行监管？
除了上文中于先生反馈的问题之外，在车质网中也有很多车主吐槽车辆还存在其他故障的情况。
图片来源：车质网
问题主要集中在：减震器异响、转向异响跑偏、动力消失、悬挂故障等。
另外，五菱宏光MINI EV在大卖的同时，还有网友表示这款车几乎把成本压缩到了极致，车身稳定系统、全车安全气囊等这些安全配置都没有。
网友忍不住吐槽：这不就一辆可以上牌的“老头乐”吗？除了轮子加车壳，还有啥？
图片来源：网络
“人民需要什么？五菱汽车就造什么？” 对于这样一辆没有安全气囊的车，网友提出疑问：“难道消费者需要没有安全保障的车吗？”
或许，五菱听到了群众的“呼声”，从2021年3月8日上市的新款车型宏光MINIEV马卡龙开始，后面的车型都配备了安全气囊。
不过在后续的车型中，只有敞篷版有主副驾驶安全气囊。另外两款车型马卡龙和GAME BOY只是增加了主驾驶气囊，没有副驾驶气囊。
如今，五菱压缩成本而削减产品品质这一点似乎已经被网友看透。看来，人民需要什么，五菱就造什么的口号不能只停留在表面。
未来怎么走？
现在的汽车市场越来越趋于年轻化，这一点五菱也清楚，所以从打造“银标”车型，搭建个性定制化服务平台。但是，这种“年轻化”，有没有在内部扎根？之前在网络上，曾有网友为此担忧。
上汽通用五菱总经理沈阳，今年已经62岁了。2002年上任，之前曾升任为上汽集团副总裁（2021年卸任）。另外，与沈阳同期进入上汽通用五菱姚佐平（党委书记兼副总经理），资历最老，今年也已经59岁。
（沈阳）图片来源：网络
从品牌年轻化的动态来看，这样的年龄或许并不占有太多的优势……
另外，去年8月，曾一手打造，网红车型宏光MINI EV的“推手”原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘正式加入小米。为什么打下了相对辉煌的业绩，却选择离开？网友表示：五菱内部要出现什么大的变动吗？
关于“跳槽”的细节我们不得而知，不过，有业内人士表示：年轻选手的离开，内部领导人即将迎来的变动，或许会给未来的五菱带来更多未知的变化。
这个“变化”，会不会对整个产品体系带来影响？我们将持续关注。
尾声……
目前4S店给出的反馈是电池外壳也存在磕碰，因为没有拆开检查，不知道内部电池包有没有受损，目前还在协商中。不过一个电池超过车价的问题是否合理？还需要厂家给出合理的解释。
最后，关于车主于先生的问题，节目组也将持续关注。