想要成为第二个百万级 五菱缤果要在小型车市场把燃油车送走
<爱卡汽车 言之有力 原创>
“五菱的宏光MINI EV已经完成了历史使命，替代了这个细分市场的燃油车，我们希望缤果能成为第二款百万车型，在小型汽车市场上再把燃油车送走。”
这是上汽通用五菱副总经理兼销售公司总经理薛海涛对于五菱缤果的定位和理解。人民需要什么，五菱就造什么。这句话曾经风靡一时，这也让五菱抓准时机的推出了宏光MINIEV这款超级网红车。凭借着3万元的入门价格，再加上微型车的定位，精准杀入这个新能源细分市场的蓝海。如今，宏光MINIEV这款物美价廉的短途纯电汽车，累计销量已经突破120万辆。
当宏光MINIEV称霸微型车市场之后，五菱又将实现转移到小型车市场中，推出了缤果这款全新车型。但与宏光MINIEV不同，缤果定位小型车。五菱希望打造一款能够拥有大尺寸、大空间，但又不失用车灵活性，最关键的是要有一如既往的性价比的车型。
只是，在10万这一级别中，不论是小型电动车还是燃油车，实力强劲的车型不在少数，缤果到底有什么底气可以将同级别中的燃油车终结？本期《言之有力》，我们来聊一聊这款新晋网红车“五菱缤果”。
缤果的亮点有哪些？
· 复古造型极为上相
不同于宏光MINIEV方方正正的外观，五菱缤果的外观设计遵循了复古和Q弹软萌的风格，封闭式的前格栅造型，外加圆润的LED前大灯设计，极为上相。车身曲面柔和细腻，简洁大方，流畅的线条从前脸划过侧身向尾部延伸，层次分明的细节设计使整车更立体丰富。另外，缤果还提供冰莓粉、奶咖白、耀夜黑、极光绿四种配色。
五菱缤果整体内饰在呼应复古外观风格的同时，也透出精致与科技感。缤果内饰配色主要以两种拼色设计为主，整车在黑、白、棕经典色的碰撞间呈现出强烈的复古小资腔调。整个内饰材质使用了大面积的皮质包覆，并辅以镀铬、钢琴烤漆以及软质皮革的搭配形式，还有了一些精致感。
· Ling OS灵犀智能系统
双10.25英寸悬浮大联屏除了液晶仪表之外，中控屏则内置Ling OS灵犀智能系统，Ling OS灵犀系统集成了地图导航、智能语音控制、五菱专属纯内容电台等功能。以智能语音控制为例，它支持个性唤醒词、免唤醒（可关闭）、连续命令和可见即可说功能。而五菱专属纯内容电台则拥有1000万+主播、4万+品牌/机构入驻、90%网络文学版权、70%有声读物版权等丰富内容资源，并且是无广告植入的，且会根据个人喜好推送相关内容。
除上述功能以外，Ling OS灵犀系统还集成了时下比较热门的“组队出行”功能，创建一个Ling ID，就可以实现不同车辆之间的位置共享、好友添加、实时对讲、私密通话等功能。而对于非五菱品牌的车主而言，也可以通过手机微信小程序的方式参与组队出行。同时，Ling OS灵犀系统还提供了路书功能，它可以帮助用户规划中长途路线，自行搜索旅游城市等。
在远程控车功能方面，通过蓝牙手机钥匙App，不仅可以实现远程启动、开关车门、开关尾箱、打开天窗、开关空调、主动寻车、开启补电等操作，且可以做到车辆体检。车主可随时通过手机查看车辆状况，实时掌握车辆信息。
· 出色的空间表现
五菱缤果车身尺寸为 3950*1708*1580mm，轴距为2560mm。官方表示，得益于前置前驱纯电平台，实现整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%。并且，后备箱深度和净空高度都超同级别的产品，“下沉式”后备厢形成“上下层”大空间可实现分层式收纳，满足日常多种乘坐及载物场景需求。后排座椅整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱；满载情况下，也可容纳4个20寸登机箱。
通过对门板、仪表台的挖切实现空间的多功能利用，形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，将空间的实用性发挥到极致。
· 两种续航且支持快充
五菱缤果提供两种动力选择，最大功率分别为30KW和50kW。CLTC纯电续航里程为203km的车型，电池组容量为17.3kWh；CLTC纯电续航里程为333km的车型，电池容量为31.9kWh。
缤果还支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。在直流快充下，电量从30%-80%仅需35分钟；使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/9.5小时；同时，新车还配套了随车充电枪，提供更贴心的充电体验。
打造第二个百万级车型
竞品对比
五菱想在10万元内将燃油车送走，但首先要面对的不只有燃油车，而是同级别中的纯电动车型。并且，虽然缤果定位小型车，但从售价以及车型尺寸来看，缤果更像是介于微型车与小型车之间。这就让缤果有了同价位中比微型车更大的尺寸，同时又比小型车更亲民的售价，从而形成对不同级别的错位竞争。这也就让缤果需要同时面对奇瑞无界Pro和零跑T03等微型电动车以及本田飞度等小型燃油车的同台竞争。
从价格来看，五菱缤果5款车，售价区间为5.98-8.38万元。奇瑞无界Pro也是5款车型，售价区间8.99-11.29万元。零跑T03则是4款车型，售价5.99-8.99万元。至于飞度，目前共有8款车型在售，价格区间为8.18-10.88万元。可以看出，除了与零跑T03在价格上有高度重叠之外，其余竞品车型的售价都在缤果之上。
| 五菱缤果与竞品尺寸对比 | ||||
| 车型 | 五菱缤果 | 奇瑞无界Pro | 零跑T03 | 广汽本田飞度 |
| 价格区间（万元） | 5.98-8.38 | 8.99-11.29 | 5.99-8.99 | 8.18-10.88 |
| 长度（mm） | 3950 | 3402 | 3620 | 4109 |
| 宽度（mm） | 1708 | 1680 | 1652 | 1694 |
| 高度（mm） | 1580 | 1550 | 1592 | 1537 |
| 轴距（mm） | 2560 | 2160 | 2400 | 2530 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
之前提到，五菱缤果的车身尺寸介于微型车与小型车之间，长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm。相比竞品，缤果要比无界Pro和零跑T03更有车身尺寸上的优势，尤其是轴距上的优势非常明显。但相比飞度这种小型车，缤果只是在车长上有一定的劣势，但在车宽、车高以及轴距上都要优于飞度。值得一提的是，五菱缤果在3950mm车长下，做出了2560mm的轴距确实夸张，纯电动车的布局先天优势，对于空间利用率的确是碾压燃油车的。乘坐空间上自然没有问题，特别是腿部空间可以胜过昔日小车大空间的典范飞度。
但是在动力方面，五菱缤果却完全没有优势了。缤果提供30kW和50kW两种动力，而竞争对手中无界Pro入门车型就提供最大功率55kW的电机，高配车型更是有着70kW最大功率的电机。零跑T03则是提供了40kW、55kW以及80kW三种动力输出的电机，明显选择更多。至于飞度全系搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，此时燃油发动机的动力优势非常明显。
| 动力对比 | ||||
| 车型 | 五菱缤果 | 奇瑞无界Pro | 零跑T03 | 广汽本田飞度 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 后置后驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 系统最大功率（kW） | 30/50 | 55/70 | 40/55/80 | 96 |
| 系统最大扭矩（Nm） | 110/150 | 150/120 | 96/114/158 | 155 |
| 电池组容量（kWh） | 17.3/31.9 | 28.86/29.23/40.296 | 21.6/31.9/38/41.3/41 | - |
| CLTC况综合续航（km） | 203/333 | 301/408 | 200/310/403 | - |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
至于配置方面，我们选择价格相近的8.38万元的五菱缤果顶配车型333km 灵犀互联款，8.49万元的无界Pro 301km魔兽版，8.99万元的零跑T03 403智享版以及8.68万元的飞度1.5L CVT潮享版进行对比。通过对比可以看出，缤果在配置上并没有太多优势，不论是常规配置还是智能配置都与竞品有一定的差别。尤其在辅助驾驶方面，完全被零跑T03碾压。
| 配置对比 | ||||
| 车型 | 五菱缤果 333km 灵犀互联款 | 奇瑞无界Pro 301km魔兽版 | 零跑T03 403智享版 | 本田飞度1.5L CVT潮享版 |
| 官方指导价格（万元） | 8.38 | 8.49 | 8.99 | 8.68 |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | - | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/ESC等) | - | ● | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | - | ● | ● |
| 主动刹车 | - | - | ● | - |
| 远程启动 | ● | ● | - | - |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● | - |
| 自动泊车入位 | - | - | ● | - |
| 自适应巡航 | - | - | ● | - |
| 中控屏幕尺寸 | 10.25英寸 | 10.25英寸 | 10.1英寸 | - |
| 语音控制系统 | ● | ● | ● | - |
| 手机互联/映射 | - | ● | - | - |
| 摄像头数量 | - | 1个 | 3个 | - |
| 超声波雷达数量 | - | 2个 | 11个 | - |
| 毫米波雷达 | - | - | 1个 | - |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
总体来看，缤果凭借着较低的售价以及较为出色的车身尺寸，确实对竞争对手们形成了错位竞争，但低廉的售价也限制了缤果在动力系统以及配置方面的表现。
缤果真能革小型车的命？
据中国汽车工业协会统计分析，2022年中国汽车产销仍然保持增长，新能源汽车持续爆发式增长95%以上，市场占有率达到25.6%。其中微型燃油乘用车0.6万辆，微型新能源汽车131.3万辆，已完成99%替代率。宏光MINIEV成为了这一级别中的绝对王者，五菱也凭借着微型电动汽车完成了从燃油车时代转变为电动车时代的使命。
并且，在五菱之前，业内做电动小车，要么就是用做大车的思维进行尺寸缩减，造成成本失控、价格不亲民，消费者不买账；要么就是通过用料降档以控制成本，但品质、安全、可靠性都难以得到消费者的信任。在当时的那个阶段，电动小车在消费者心目中，就是薅补贴的产物，行业对这类产品的前景，一直都不看好。
但五菱从一开始就没有拿补贴的思维去造车，而是从用户对代步车的实际需求出发去定义产品。更是牵头组建了全国唯一对标国家级新能源实验室的省部级实验室，对新能源汽车的整车架构、核心零部件、智慧制造、新技术应用、大数据应用和信息安全技术进行研究。所以，五菱不仅仅只是去做小车，而是真正为新能源出行打造一套完整的生态。所以五菱宏光MINIEV也取得了预期的成功。
这套体系同样延续到了缤果，五菱依旧坚持“人民路线”。虽然动力以及配置在同级中不占优势，但能够通过直击最广大用户最本质的需求，然后用最合理的成本与性能匹配，去满足这些需求。因此，缤果的潜在消费者所在乎的是能够满足他们的日常需求就可以了，只要价格足够亲民，你产品中的不足自然也就可以无视。
全文总结：有人想问，人民需要什么，五菱就造什么，缤果体现在哪？其实买五菱缤果的人一定有着非常清晰的心理预期：城市通勤、低成本最优先、但又不想买宏光MINIEV那种“异类”，还想要个“正常车”。而缤果就是符合大多数人思维的那种“正常车”。通过以上的对比分析我们可以看出，缤果和五菱其他的车型一样，有着极端的实用性，没有任何花招。所以在结合自身售价的情况下，产品力不足的缺点貌似也不是不能接受。毕竟用微型车的价格，买到一台颜值出众，空间不错，还是五门四座的小型车，性价比就很明显了。不过，缤果能在这一级别里可以终结燃油车吗？现在来看，这个结论貌似有些早。毕竟同级中燃油车依旧拥有不存在里程焦虑、实际使用习惯等优势，缤果想要在小型燃油车市场中突围，还需要市场来检验。
精彩内容回顾：
五菱缤果正式上市 售价5.98-8.38万元
全新城市精灵已上线 五菱缤果试驾体验
实拍体验五菱缤果 花小钱办“大”事儿
缤果真能革小型车的命？