3·15前夜车企忙召回，暴露了哪些问题？
一年一度的3·15成为诸多车企最为关注的日子，也因此，每年年初的两个月成为了车企集中召回的日子。
今年刚一开年，丰田、奇瑞、奔驰、东风风神等9个汽车品牌，就已经发布10起召回计划，累计召回车辆超过154万辆，同比猛增1988.4%，创下国内历年首月汽车召回新高。
据国家市场监督管理总局统计，2月份共有4家车企备案召回信息，累计召回4.6万辆缺陷汽车。
粗略计算，中国乘用车市场在今年前两个月召回汽车数量近160万辆，比去年同期的70万辆，同比增长129%。
作为一种相对成熟的解决汽车缺陷的机制，召回早已成为车企保护消费者权益的一种方式。但赶在315之前召回，似乎让很多消费者不那么买单。
国家市场监督管理总局数据显示，今年前两个月，共有近160万辆汽车被召回，涉及13家车企，分别为：五菱、奥迪、丰田、奇瑞、奔腾、东风风神、梅赛德斯-奔驰（中国）、马自达、江苏九龙、一汽-大众、特斯拉、保时捷、北京奔驰。
其中，五菱共召回超过60万辆车，是13家车企中国最多的。由于涉及车辆数量庞大，且覆盖时间跨度约4年，五菱此次召回备受行业关注。
根据计划，五菱将召回五菱宏光S3和五菱宏光S两款车型，召回原因是：部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患。
近两年，五菱以一款神车“宏光MINIEV”收获了众多用户的喜爱，同时“人民需要什么，五菱就造什么”的口号也深入人心。在向高端化转型期间，五菱因制造问题召回的行为或对用户决策产生一定影响。
五菱之后，一汽-大众的召回量也颇受关注。其在1月和2月开启了两次召回计划，总计召回车辆超过46万辆，涉及国产奥迪Q5L、进口奥迪SQ5、进口奥迪A4Avant、A4 Allroad、A5、A6 Avant等多款车型。
召回原因是网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，易渗入网关控制模块，导致其内部出现短路。
此外，丰田和奇瑞在前两个月的召回车辆也都超过了10万辆。其中，丰田召回超过32万辆车，涉及部分卡罗拉、雷凌汽车，起因是发动机点火线圈存在制造问题，极端情况下发动机可能在运行中熄火。
奇瑞则因变速箱冷却油管装配问题召回了超过14万辆车，涉及2015年8月8日至2020年3月25日生产的匹配CVT 19变速箱的部分艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）汽车。
从今年前两个月发生的十余起召回案例来看，绝大多数车辆依旧是因为生产制造问题而被召回。
除了上述的五菱因手动变速器零件制造尺寸问题被召回外，丰田、奇瑞、奔驰、九龙等车企也是因为各种生产制造问题而启动的召回计划。
奔驰则因电动驱动模块制造偏差开启召回计划。奔驰表示，该模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。
在数十家车企的召回计划中，一汽-大众的召回行为，是由于上一次召回解决方案不充分而产生的。涉及车型包括部分进口奥迪A4 Avant、A4 Allroad、A5、A6 Avant、A6 Allroad、部分进口2021款Cayenne系列等多款车型。
按照一汽-大众的说法，上次召回维修更换了桥拖臂锁紧螺母，但未对后轴悬架定位进行重新检查调整，因此后轴悬架定位有可能出现偏差，会导致轮胎过早或不均匀磨损、胎面与地面附着力降低。
从各车企给出的解决方案上来看，针对生产制造引发召回的车辆，车企一般会为召回车辆免费检查、维修、更换、升级相关零部件，以消除安全隐患，属于比较传统的召回解决方案。
在生产制造问题外，因软件故障选择召回的车辆也较多。东风风神、特斯拉均因软件问题启动召回计划。
今年1月，东风风神决定召回1257辆全新AX7马赫版汽车，原因是电子换挡器软件策略有问题。
风神表示，极端情况下，电子换挡器不跟随TCU自动跳回到P挡，造成车辆会按照原档位继续自动行驶；若驾驶员下车后从车外关闭车门，会造成车内无人而车辆在脱控状态下自动行驶的危险情况，存在安全隐患。召回之后，风神将为相关车辆免费检查、升级电子换挡器软件。
与此相比，特斯拉的解决方案是远程升级（OTA）技术，用户无需到店即可完成，特斯拉此次召回2.6万辆国产Model 3与Model Y，问题集中为软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。
随着智能化技术的发展，越来越多车企的召回原因呈多元化趋势，逐渐从传统的生产制造问题延伸至系统程序和软件设计问题。
此前，奔驰、丰田、理想、兰博基尼等多家车企都曾因软件缺陷召回过大量车辆。
比如，过去一年，就有超过260万辆的奔驰因“通信模块设计问题可能出现故障，导致救援延迟”而被召回，单次召回数量几乎相当于其他品牌全年的召回数量。丰田也因“自适应巡航系统制动控制电脑程序不完善”，选择召回超过20万辆的卡罗拉、雷凌等车型。
有业内人士表示，2021年开始明显感受到因电子元器件、软件系统故障，召回的事件增加。某种程度上，这反映了中国汽车消费市场的快速变化。近几年，几乎所有车企都在向“新四化”方向转型，智能化技术广受消费者欢迎，随着产品基数的增加，相关问题也频频发生。
与传统到店更换相关零部件的做法相比，因软件故障而召回的车型一般都可以通过OTA技术解决，能够大量车企和消费者的精力和时间。
随着技术深入发展，未来关于数据的风险或许也会急速上升。中汽协副总工程师许海东曾表示，智能汽车在运行过程中需要采集涉及用户信息、车辆控制等海量数据，软件控制系统的故障会对个人隐私甚至公共交通安全产生较大威胁。
近几年，中国消费结构的转变与升级，促使消费者对产品质量与安全的关注度日益增强。在国家市场监管总局质量发展局副局长王贇松看来，缺陷产品召回是产品质量安全监管的重要手段，有利于维护消费者人身财产安全和合法权益。
但315前的集中召回，还是暴露了车企们在生产制造，甚至产品定义方面依旧存在缺陷的现象。对于车企而言，315不应该成为“催魂令”，而是其每日自检的“标尺”。