测评五羊本田NB-X125︱游弋的都市小精灵
最近估计写踏板写得太多了，某音就主动给我推了又一款新车-五羊本田NB-X125。
不过划了几条…什么都是好，可以，冲…找几个帅哥美女有点粉丝一顿尬吹，我作为一个真的想买这款车的人，抱歉我几乎没看到一条对我选车有真正帮助的短视频。
没办法，谁叫咱喜欢车呢，我自己找来了本田中排店，自己试，踏实。
先说试驾完的体验：这车还真是挺值得列入你选车名单的，亮点肯定比槽点多，不过它的优缺点目前短视频里面各种吹没一个说清楚了的，赶紧跟着我的视角来看看吧。
定位
首先要确定的是，五羊本田NB-X125的直接竞品就是建设雅马哈巧格i，主打的就是一个通勤代步和外观设计，所以如果你是想选一台更激进的车，它也许并不合适，NX125或者才是你的菜。
其次，像五羊本田NB-X125这种体量的小车，对一些身材娇小的车手不光是落脚方便，更重要的是从路人视角看上去，她们和车的比例会显得更加协调，毕竟这也是一台外观极其靓丽的小车。
五羊本田NB-X其实在几年前就发布了，过去排量是102cc，最新款NB-X125升级成了NX125同款发动机。
总之以后，这类小车除了XO狒狒、金城猴子、巧格i们，又多了一个不容忽视的可选项。
咱们一点点来看。
静态表现
整体外观
五羊本田NB-X125外观还是属于原创设计，整体还是更偏小巧和复古风格，设计理念和新大洲本田NS125LA是一致的，都是想走复古精品路线。
漆水方面，挂本田标的车貌似现在统一牛油果绿了？
总之实车看起来确实这个颜色是当之无愧的广告色，总之我要买还是更倾向于这个配色。
要说漆水质感最好那必须是豪爵，但是要说漆水颜色谁最靓丽，本田的这些小车确实漆水是最有档次感的了。
怎么形容我不在行，外观我强烈建议现场看，我描述得再好也不如你的一见倾心。
做工方面，NB-X125很仔细看还算不错，全车我使劲按过，车头的位置略有一点异响，但总体来说比Lead125好太多了。
细节和一些看不到的地方处理还是挺细致的，赞。
储物空间
现代的类复古小踏板，还是无法像Vespa、RA那样几乎完全放弃储物空间，NB-X125这类小车最主要的功用还是在于通勤，所以储物空间还是很值得关注的。
今天我没有带卷尺，还是亲身示范下，我40码的鞋，平踏部分最窄的位置如下图：
目测在25CM上下，平踏像AFR和虎鲨那样28CM对于我来说肯定是好事，但是过长的话NB-X125这小车的车主可能会觉得用不上，因为她们很有可能最多就挂个背包在前面。
前储物是两个开放式储物格，我用矿泉水瓶做示范。
两侧放下一瓶矿泉水后一边还有大概三指的空间，比起巧格的单侧储物格肯定要更实用一些。
右侧储物格上方是一个2A的USB充电口。
中间有一个挂钩。
不过结合我这么久以来骑AFR的经验，挂钩还得要一个能封口的，比如挂一个包，整个包又被托起来了，提袋很容易从挂钩上方跑出来，封口式的挂钩就不会有这种顾虑。
座桶空间还算是比较规整的，整体空间比起这个级别的通勤车UY稍微小一点，但是肯定比雅马哈巧格大。
我还是用我家人这个M码3/4盔做示范。
头盔只能朝后放，镜片需要打开，且不能安装蓝牙外机。
坐垫刚刚好能够合上。
总的来说，NB-X125的储物空间在100cc级别里（原型车就是NB-X100）做得算是相当不错的，来到125级别，NB-X125的储物能力依然能够算得上中等偏上，对于目标人群来说几乎可以不用考虑装尾箱了。
座椅及座高
座椅必须要赞一个。
这个级别的所有小踏板，只有NB-X125有一个十分明显的腰靠。
座椅收窄做得也不错，735mm的座高，我172cm，71kg，落脚如下：
双腿完全着地，膝盖有较大弯曲。
150cm以上的女孩儿都可以双脚落地，实在不行跨在座椅前就ok，踏板就是这一点好。
手把、按键、仪表
NB-X125手把依然属于比较低的，但是由于车子设置了一个略陡一些的斜脚踏，所以驾驶者的双腿能够比较舒展地前伸。
正是因为可以前伸，所以车把在打到舵角的时候就不会碰到膝盖了。
手把转动角度很大，好评。
手把按键还是熟悉的配方。
按键质感没问题，值得表扬的是没有采用进口本田那种反人类的喇叭和转向灯位置。
有个小遗憾就是没有超车灯按键，闪灯就只有反复切换远近光灯，还是有些不方便。
值得注意的是，NB-X125配备了驻车开关，我觉得这个东西并不一定只适合斜坡，比如我自己平时不支大撑只放个边撑，后轮被锁止也会觉得十分安心。
仪表方面还是熟悉的味道。
机械式仪表好评啊~~可惜现在越来越少的车会用这样的指针了，就连巧格plus都换成负显仪表了。
灯光表现
我仔细看了一下，全车卤素光源。
我个人认为卤素灯有它的好处，但是耗电量高，亮度比较低也是事实，如果后期NB-X125升级的话可以考虑更换全车LED光源。
其它细节
油箱盖板做得还挺规整。
上面甚至还专门预留了一个油箱盖放置槽。
总的来说，NB-X125外观设计原创度较高，整体做工比较精致，漆水光鲜靓丽，储物空间能够满足小女孩的日常短途通勤，座椅腰靠大好评。
动态表现
发动机表现
NB-X125的最大变化就是发动机换装了这部和NX125和NCR125的同款发动机。
数据方面：7500转时爆发最大马力9.0匹，6000转时爆发最大扭力9.87牛米。账面数据在同级别竞品中属于中等水准。
震动方面控制比较一般，怠速的时候尤其明显。
而发动机质感和前期我试过的NCR比较相似，起步很利索，毫无拖泥带水，起步以后加速挺线性，70公里之前加速感都比较好，70公里时速以后加速就开始放缓了，整体运行质感和过去喜鲨那种中段无力的表现有很大区别。
最高时速表显我拉到了90公里多一点点，发动机整体的力量感还是比较明显的，和豪爵ESS发动机那简直两个方向。
操控表现
原以为这车就是外观至上的样子货，一骑还真有点打我脸。
避震器总体来说还是偏舒适，大概属于6分舒适4分运动吧，激烈一些骑还是能感觉到那种支撑性。
只不过避震器的回弹和压缩感觉速度都是一样的，加上又是10寸小轮，所以走一些不平整的路面还是有比较强的颠簸感的。
车架强度有些出乎意料，虽然1265mm轴距比NX125上1245mm的轴距略大，但刚性还是很在线的。
同时整车非常灵巧，左右变向倾倒和回正都很快且比较线性，不像巧格那样贼得让人害怕，灵巧性感觉略逊于NX125，要稍微圆润一些。
这是非常符合这台车定位的，真做得运动性十足，目标用户群体可能会觉得有些心慌。
高速骑行感觉跟NX125挺像，稳定性更强，骑行更安心。
制动表现
别看前碟后鼓且前刹还是单活塞卡钳，前轮实际制动效果还算是不错的。
不过前避震支撑性不是太强，所以大力制动的时候车头还是有一定点头。
后鼓刹制动力一般，不过肯定比UY好，总的来说都不能算特别好用的后刹。
CBS调校也比较一般，后刹我试过捏到头，前刹获得的制动力也比较有限，不像豪爵最新UFD的CBS那样联动效果非常明显。
我当然知道后鼓刹是可以调节的，但是同为出厂状态，为什么后刹不能调得再紧致一些呢？
总结
差不多了，简单总结一下。
五羊本田NB-X125在动态表现还真有点像是换了壳的NX125，动感十足的同时，车辆操控非常便利，落脚包容性很强，储物能力优秀，如果你看得上这部车的外观，我强烈建议来试驾一下，说不定有意外的惊喜。
说说优缺点。
优点：
1.做工表现出色，外观时尚靓丽，本田信仰加成。
2.发动机升级本田经典的125发动机，动力完全能够满足目标用户需求，70公里以前加速有力且线性，发动机运行品质属于比较有力量感的。
3.前储物空间，平脚踏和斜脚踏空间和设置都可以给好评。
4.操控总体来说非常灵活，但是极限状态下没有巧格那样贼得吓人，符合本车定位。
槽点：
1.全车卤素光源有些过于复古了。
2.斜脚踏角度有些陡。
3.整车的震动表现一般。
购买建议
开始我就提到，五羊本田NB-X125就是建设雅马哈巧格i的直接竞争对手。
我本人虽然是一个雅马哈粉，但是建设在近年来的表现我个人是不满意的，巧格也许能够凭借多年的口碑和造型还能在市场上占有一席之地。
不过像五羊本田NB-X125这样各方面都能略微胜过你的后来者一发力，我实在想不出来这类现代复古的125小踏板巧格还有什么优势。
我不管终端实际成交价，我就以官方指导价为准，五羊本田NB-X125售价8880，比建设雅马哈巧格plus贵了500元。
看看多了什么？CBS、更大的马力（9.0匹vs8.3匹）、更低的座高（735mm vs 740mm）、更大的储物空间（平踏以及多出了右侧储物盒）、驻车开关、本田信仰加成…
目前得知NB-X125购车还有180元上牌补贴，算下来终端价格大概8700左右。
当然，雅马哈的蓝芯发动机在油耗方面还是目前处于所有国产在售125风冷发动机的顶端的。
不管怎么说，125这类精品小踏板又多了一个绝对值得一试的可选项，这个没得洗。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢成都优悦西物本田中排店的大力支持！