几何E，最高续航401km PK五菱宾果， 海鸥
一方面是油价高，另一方面是政策鼓励，让现在的纯电车型越来越畅销，尤其是某些适合城市代步的10万级纯电车型，几乎是供不应求的状态，这也让越来越多同类车型产生，增加了大家的选择面，几何E(图片|配置|询价)便是这样一款车型，那它的产品实力如何呢？今天我们就来聊一聊。
【几何E PK 海鸥】
1.花同样的钱却多享受15公里的续航，并且电池容量比海鸥还多了3度电，成本就高了3000元，性价比更高；
2、五门五座车，实用性更好
几何E全系为五座车辆，海鸥全系只有四座车辆，根据交通法4座车坐5个人属于超过核定人数20%的情况，处200元的罚款，记3分，同样的价位为什么不买个五座车；
3、安全性更好、维修成本更低
几何E的轮胎比海鸥足足宽了3厘米（相当于成年人2根手指头的宽度），抓地力和制动性能更好，并且几何E车头更长，机舱内有更多的碰撞缓冲区，保障安全的同时后期维修成本更低；而海鸥车头非常短，机舱内塞得满满，一旦碰撞不安全而且维修成本更高，不符合小型电动车安全经济的需求属性。
1、车身更大、级别更高
花同样的钱却能买到车型尺寸明显比海鸥大一寸（大226mm）的几何E，实际对比数据长宽高都大一圈，车型级别明显更高；
2、五门五座车，实用性更好
几何E全系为五座车辆，海鸥全系只有四座车辆，根据交通法4座车坐5个人属于超过核定人数20%的情况，处200元的罚款，记3分，同样的价位为什么不买个五座车；
3、安全性更好、维修成本更低
几何E的轮胎比海鸥足足宽了3厘米（相当于成年人2根手指头的宽度），抓地力和制动性能更好，并且几何E车头更长，机舱内有更多的碰撞缓冲区，保障安全的同时后期维修成本更低；而海鸥车头非常短，机舱内塞得满满，一旦碰撞不安全而且维修成本更高，不符合小型电动车安全经济的需求属性。
【几何E PK 五菱宾果】
【几何E PK 五菱宾果】
1.车辆安全 缤果全系未配备主动安全系统，例如：刹车辅助系统，牵引力控制系统，车身稳定系统，自动驻车AUTOHOLD 等，并且缤果低配车型使用前盘后鼓，高配车型才使用前后盘式制动，客户驾驶安全无法保障。
2.车辆电池 续航：缤果 333km 续航车型配备 31.9 度 电池包 几何 E320Km 续航车型配备 33.5 度电池包五菱缤果电池容量比几何 E 小 1.6kW·h ，且使用非三合一电驱（效能低），整体续航却高于几何E ，虚标严重；
充电：缤果 333km 续航车型 直流快充时间 30% 充至 80% 需要 35 分钟，交流慢充时间 20%-100% 需要 9.5 个小时；几何 E 320Km 直流快充时间 30% 充至 80% 仅需 3 0 分钟 ，交流慢充时间 0 -100% 需要 5.5 个小时 ，几何 E 充电效率快一倍；
3. 车辆动力： 缤果 333km 续航车型配备 非三合一电驱系统，电机功率仅 50 k W ，且效率底损耗大，几何 E 配备行业主流的三合一电驱系统， 电机功率 60 Kw 输出功率大，且效能高 ，轻松超车；
4.车辆座位： 几何 E 全系五座车辆，缤果全系只有四座车辆，根据交通法 4 座车坐 5 个人属于超过核定人数 20% 的情况，处 200 元的罚款，记 3 分，同样的价位为什么不买个五座车；
5.车辆品质： 几何 E 一体冲压车门，缤果 为节约成本采用拼装焊接车辆，会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离；缤果 停车时 轻触方向盘，整个方向盘抖动，同样的问题发生在五菱面包车上；
6.车辆配置： 几何 E 320Km 对比缤果 333 Km 悦享款售价相同，但是几何 E 整体配置高出 17项，经计算 17 项配置合计 12400 元，几何 E 性价比远高于缤果；
几何E
最低售价：7.38万起 最高降价：1.3万
图片参数配置询底价
懂车分3.54懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车7.18万起 | 14辆
几何E是一款小型SUV，如今新款车型是来到了2023款，包含2022款车型在内的厂商指导价为7.38-9.68万，从售价和定位上来讲，可以说是很主流的一款10万级纯电代步车。今天我们就以401km玲珑虎五座版车型（指导价9.08万）为例，来看看它的实力到底有几斤几两。
从初印象而言，几何E是符合大众审美的，不论是车头的贯穿式日行灯还是造型个性的LED大灯，亦或简洁灵活的车身姿态，整体都达到了大家对一台代步车的要求，而且双联屏以及简洁的内饰布局，还会增加用户的好感。论内外设计，几何E是超出了一台10万级纯电车型的标准。
当然外观、内饰相对来说都是次要的，作为纯电车型，续航、充电以及动力才是我们关注的重点。动力方面，几何E是全系搭载了一台总功率60kW、总扭矩130N·m的永磁同步电机，实际驾乘起来几何E的动力性能也是完全够用了，加速响应比较快，应对城市通勤基本上绰绰有余。只不过当车速达到80km/h之后，几何E的动力就会有一定的衰弱，高速行驶上还是差了点意思。
值得注意的是，几何E的底盘调教还是有可圈可点的地方，虽说它是采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，但整体悬架表现较有韧性，并且隔音、滤震也没有太差，开起来比较顺手，同时驾乘时也有不错的舒适性，在10万级纯电车的市场中，几何E的底盘表现算是很主流的水平了。
至于续航和充电，几何E配备了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，采用风冷的冷却方式，电池能量为33.5/39.4kWh两个版本，今天这款实测车型是后者。充电方面，几何E支持慢充和快充，慢充没有进行测试，所以实际表现不得而知，但几何E的快充表现还是很不错的，从20%充至80%电量只用了38分钟。
续航方面，我们没有进行高速路段测试，而是模拟了日常用车的场景，在交通平峰期间，室外温度9度的情况下，将几何E调至标准模式在城区行驶，全程空调开启二挡，空调温度定在18度，跑了45km之后，表显里程是减少了57km，相当于几何E满电状态下的实际续航里程约为316km。考虑到冬季低温用车的关系，这样的续航表现说实话还是挺不错了，毕竟超过300km的实际续航，对于大多数人而言，足以应对一周工作日的通勤需求。
几何E
最低售价：7.38万起 最高降价：1.3万
图片参数配置询底价
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综合来说，几何E的性能和续航能力，在如今的新能源市场中算不上太出色，在10万级的代步车市场中，也只是主流水平，但它冬季续航基本能超过300km，并且还支持半小时快充，只是城市代步、上下班、买菜需求，它也完全能胜任。所以有这方面需求的消费者，几何E值得考虑。