260马力的五十铃FSR自卸车，在澳大利亚卖近70万，还是最便宜的？
当运营者对载荷、使用成本等需要花钱的地方特别敏感的时候，购买一台日系卡车也许是个不错的选择。对于很多建筑企业，自卸车昂贵的投资都让他们无法随心扩张运力。近些年，在澳大利亚市场上，五十铃针对传统自卸车价格高的问题，瞄准新兴企业市场，推出了基于FSR系列卡车的自卸车。
今天，我们要看的便是这样一台卡车，它的型号是FSR 140-260 RTW。140代表车辆的GVM为14吨，260代表车辆发动机具有260匹马力，RTW代表着Ready To Work，意味着车辆销售时已经集成了上装，提车就能干活。
这种车辆主要瞄准中型建筑公司，五十铃声称，这辆卡车能提供该级别市场内最大的有效载荷，约为7.8吨，容积5.2立方米。除了砂石，运输一些中小型挖掘机、装载机也不在话下。
前脸设计风格采用了五十铃的标志性家族设计，镀铬中网提升了视觉效果。其他部分，相信各位卡友都十分眼熟。保险杠内还安装了补光灯，增强恶劣条件下的车辆能见度。
除了这台FSR之外，五十铃还在澳洲市场销售F系列自卸车，采用了四缸发动机。对于FSR的载荷来说，四缸发动机的输出可能略显不足。
在这台2021款的FSR 140-260上，车辆搭载了五十铃6HK1-TCC柴油发动机，具有7.8升的排量，直列六缸布置，最大马力257匹，最大扭矩761牛米。对于14吨的车重来说，这个动力已经足够。
针对澳洲市场的法规，车辆安装了行车记录仪和限速器，带来了额外的成本。当然，用户也可以选择将车辆的GVM降低至12吨，能够免于安装这些附加的设备。
在这台车上，还安装了拖车钩，牵引重量为9吨。目前这项配置还为实验性。根据五十铃的计划，测试会在2021年底完成，到时候用户就能选配。
在上装和驾驶室的夹缝之间，安装有一个储物箱，带防水设计。
车辆采用了4x2的驱动制式，目前并不提供其他制式可选。
柴油箱和备胎布置在车辆底盘左侧。由于设定工况下并不会长途行驶，油箱容量自然没有那么大。
不管是上装还是驾驶室旁，一切可能造成危险的地方都用上了黄色标识。
就连登车踏板也采用了黄色踏板，还在下方安装了反光条，防滑的镂空凸起也是应该的。
接下来就让我们进入驾驶室。车辆使用了来自伊斯灵的6860座椅，带加热通风、多项调节以及气囊减震。对于需要在驾驶座上工作许久的司机来说，简直是福音。
内饰设计也是大家所熟悉的五十铃经典造型。存储空间合理，简单且直观。
舒适的座椅与可调方向盘结合，也带来了更好的驾驶坐姿。
中控台上的伸缩杯架
主副驾中央发动机鼓包上，车辆还安装了储物托盘。
就连车顶，也利用空间安下了一些储物空间。
驾驶座椅后部也有着不错的空间表现，如果能安下一张小卧铺会更好。本车选装了五十铃原厂的座椅套，价格高达282.62美元。
车辆原厂仅提供手动变速箱，是五十铃自己的6MT，并不提供AT或是AMT。对于某些钟爱自动挡的司机来说，这台FSR并不适合他们。
仪表盘设计虽然老气，但非常直观。
车载娱乐系统采用了6.2英寸的彩色大屏，但不支持CarPlay以及Android Auto功能，仅能实现最基本的连接手机。同时，功能集成也有些问题，不太适合使用。
回归车辆的试驾表现上。本车的上装由新明和工业打造，采用了全钢材质，最厚处达6毫米。五十铃说，上装坚固到不会报废。它通过液压动力举升，过程需要20秒左右。本次试驾过程中仅装载了七成左右的砂石。
试驾中，这辆卡车的表现十分不错，特别是6HK1发动机，它能将转速时刻保持在经济区间，在加速时也能快速提升转速，带来了非常流畅迅捷的第一印象。
转弯半径上，这辆车达到了15.6米。对于这种尺寸和重量的卡车来说，这个成绩中规中矩，较为不错。倒车摄像头有着清晰的视野，这也是一个额外的加分项。
而对于类似AEB、ACC、车道偏离等尖端技术，这辆卡车并没有配备，但会在未来有所改进。五十铃澳大利亚销售经理Les Spaltman说：“我们无意于争抢领先地位，对于未来的发展趋势，我们也有所了解。对于这些技术，我们会在以后配备，争取做到业内最好。”
最后，附上这辆卡车的具体配置供各位卡友参考。
五十铃FSR 140-260自卸车 | 6HK1-TCC 7.8升直六柴油发动机 欧五排放 |
256匹马力@2400rpm | 761牛米@1450-2400rpm |
五十铃六速手动变速箱 | 前桥轴荷5吨 后桥轴荷9吨 |
油箱200升 | 前后钢板弹簧悬挂 前后鼓刹 |
ESP、驾驶员安全气囊、ABS、倒车摄像头，欧洲ECE-R29标准驾驶室 | |
售价：136993澳元（约合67.54万人民币） |
文：heseaotter