“优等生”雷克萨斯，因何进入“下降螺旋”？丨车壹条

连续三个月被蔚来销量赶超，是蔚来真厉害还是雷克萨斯真拉胯？如果从绝对销量看，蔚来今年前三个月的销量跟去年同期基本持平，但雷克萨斯的下滑却是显而易见的。2022年底，在NIO Day的媒体群访环节上，蔚来创始人李斌表示：2023年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量。

笔者当时不以为意，毕竟雷克萨斯2022年在华销量预计在18.4万辆，蔚来在12.5万辆，两者还是存在较大的差距；还有一个原因是李斌在汽车圈的“狂言”早已屡见不鲜，比如之前声称：蔚来江淮工厂比保时捷先进、“完全不理解,怎么现在还有人买油车?”“油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好？”，现在来看，这应该是李斌最“靠谱”的一次预判。

从数据上看，雷克萨斯在今年前三个月的销量表现确实在“掉链子”。

2023年1月，蔚来销量10067辆，雷克萨斯销量9031辆，同比下滑49.3%，蔚来首次超过雷克萨斯；2月，这种趋势继续延续，蔚来销售11904辆且同比增长109%，雷克萨斯再次下滑10154辆，且同比下滑12.5%；3月，蔚来销售蔚来交付新车10,378台，同比增长3.9%，雷克萨斯暂未公布。

但根据日本媒体的报道称：（丰田）两家当地合资厂中，一汽丰田的销量增长了7.2%，但广汽丰田下跌了31.1%，进口高档车品牌“雷克萨斯”销量大减44.1%。结合2022年同期15059辆，不难推算雷克萨斯3月销量则仅有8418辆左右，再次下滑不敌蔚来。纵观雷克萨斯近年来的市场表现，这已经是其多月环比下滑了。

销量以外，在价格方面，蔚来也以42.63万的平均成交价碾压雷克萨斯的38.89万，实现了销量与价格的双重超越。

如果说车市不景气下滑严重，这肯定不是主因，要知道苦的是劳苦大众，这几年豪华车市场可没少卖，奔驰宝马也没少赚钱，2月整个豪华车市场同比还增长了28.12%，豪华车所占乘用车市场份额扩大至20.48%。

在豪华车市场基盘依旧稳固的时段，雷克萨斯为何逆势下滑？背后的深层次原因值得思考。如果说供应链不稳定、芯片不足，雷克萨斯背靠丰田，可是全球最大的大佬，再缺也缺不到你头上，再看到雷克萨斯ES现在动辄四五万的优惠，基本上可以得出结论：

那个此前一直需要长期加价销售的雷克萨斯，在中国市场真的卖不动了。从加价提车到现在终端优惠促销都卖不动，雷克萨斯在过去短短一年时间里到底经历了什么？曾经作为日系豪华品牌领头羊的雷克萨斯，到底是因为什么原因走下神坛的呢？笔者试图从品牌、技术、产品等多个角度进行分析。

可靠性“神话”被打破，品牌光环不再

依托“整车进口+品质神话”，以及在服务上长期累积的用户口碑，雷克萨斯一直在中国市场扮演“闷声发财”的角色。但与此同时，雷克萨斯也在消费中国用户对其的“过度信赖”，比如一直延续到去年的加价销售，背后就是厂家和经销商通过精准的供需关系调节“合谋”的成果。

自1994年进入国内市场，雷克萨斯一直保持着销量增长的神话，同时也是豪华品牌中加价行为发生最多的，ES加价5万、等车3个月，LM加价20万-50万、等车至少一个月。经销商加价是市场行为，不好过多评论，但主机厂会这种行为放任不管当作营销的手段，难免让人厌恶。

2022年，比亚迪手握五十万订单，对经销商加价行为依然是严厉禁止。可以说，只要是厂家下决心去整治，加价销售不可能长期横行。但雷克萨斯却做到了，说明厂家与经销商在某种程度上已经达成默契。如果不是一次车祸导致的突发事件拉崩了雷克萨斯长期以来积攒的“品质神话”口碑，可能到现在雷克萨斯的加价神话依旧在继续上演。

2022年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速上发生碰撞，车头出现严重变形，3人被困车内。过路司机在救助过程中发现，在两个前门未发生严重变形、后门未发生碰撞的情况下，雷克萨斯LM的四个车门居然全部无法开启，最终通过撬门、砸窗等方式，将前排两位乘客成功救出。可惜的是，在警方发布事故通报中，该次事故的最终结果为，车内驾乘者2人受伤1人死亡。

在该次事件中，雷克萨斯的产品质量引起了广泛关注。按照车辆安全的设计逻辑，车辆发生碰撞后，所有车门门锁都需要全部自动打开来保证车内人员及时逃生。然而，作为雷克萨斯国内市场定价最高的MPV，一辆落地接近200万的豪车，却在碰撞之后出现“车辆无法自动解锁”这样基本的问题，要知道，这是在几万块钱的五菱宏光上都不会出现的小错误。

不过，事故发生至今，雷克萨斯都没有对外公布相关事故的调查结果，也没有回应外界对事故背后的产品质量的普遍担忧。在“不说话回应就是默认有事”的社交媒体时代，这无疑让雷克萨斯“完美品质”神话一夜崩塌。这一事件也成为打开多米诺骨牌效应的钥匙，就是在这一年，雷克萨斯结束了在中国连续17年的正增长，同比下滑22.5%。

电动化转型慢半拍，雷克萨斯反应迟滞

近几年新能源渗透率加速，尤其是2022年，极速的渗透率超出了所有人的预期，在豪华车市场，这种趋势也没能幸免。整个2022年，中国豪华车市场燃油车大致跌去了25万台车，相当于凯迪拉克和林肯两个品牌的销量，纯电动和插电混动是主要的增长市场，以特斯拉为首的外资和以蔚来为首的国产豪华品牌，都凭借纯电产品取得了非常不错的成绩。

反观雷克萨斯，则在这一块的布局显得格外的迟缓。目前雷克萨斯的主力销量产品是ES、NX和RX，清一色的燃油车，其中部分车型可提供混动产品，而且是燃油混动。雷克萨斯一直依靠纯进口渠道销售，仅有UX新能源，提供近400km的续航，且不论阿维塔11今年推出的最新产品已经达到了700km，哪怕是1年前推出的车型也已经达到了550km。

3月27日，理想汽车CEO李想公开预测了电动车对燃油车的“替代”顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。期间自主一线品牌会完成新能源的自我替代，超豪华品牌和超跑品牌不受影响。

电动车的加速对燃油车本来是降维打击，电机响应快、扭矩大，加速性好，尚且不论电动车3.9s的0-100km/h加速，就连对比奔驰、奥迪，雷克萨斯ES 2.0L、2.5L发动机、CVT变速箱，百公里加速达到9.1秒，在经历了电动车的极致性能以后，这样的账面数据如何吸引越来越年轻的购车群体。

有望在4月1日起接替丰田章男担任丰田社长的佐藤恒治曾表示，雷克萨斯计划到2026年开发“下一代”纯电动车型。

作为雷克萨斯品牌全球负责人，佐藤恒治全程参与了雷克萨斯纯电动RZ的开发，不过这款跟丰田bZ4X同平台的纯电SUV，进口到中国市场的售价是36.99万元-45.99万元，比丰田品牌同级产品贵出将近20万元的定价，让外界惊呼“割韭菜也没这么夸张”。所以，现阶段对于雷克萨斯而言，转型电动化还需要苦等更强有力的下一代产品到来。

安全性受质疑让中老年消费者犹豫，电动化冲击下对年轻购车者毫无吸引力，这样的雷克萨斯放到中国市场还能卖给谁？