最真实的试驾XC60、XT5、RX300感受

BBA三家的30-40万级别的SUV都去深度试驾了，但评论区里有车友推荐去试试二线豪华品牌SUV，然后，就有了这一趟试驾的感受。

以下车型信息可能上会有一些纰漏，如有错误请及时指出。

沃尔沃亚太XC60

最先试驾得是大名鼎鼎的XC60。之所以这样称呼它，是由于之前版本的XC60变速箱故障、不可思议顿挫、投诉无门又被厂家藐视等等事件让它声名大噪。到目前为止，无论在任何一个论坛，都被车友吐槽得沸沸扬扬。而这个版本的XC60，今天依旧稳居中国车辆投诉网的第二。

试驾车是2019款T5智远版

动力总成和底盘

目前2020款已经推出，在2019款XC60上做出了一些小升级，全系T4、T5两种动力配置。在T5和T4之间，建议上T5。全系搭配8AT变速箱。因为无论是190马力和245马力之间的动力差，还是XC60之前典型由于动力不够出现的顿挫投诉，都不建议买T4版本。

经过在80km/公里国道试驾和半坡堵车的10公里试驾，在运动模式上T5车型没有出现任何的换挡顿挫，换挡逻辑是非常好的。然而切换到经济模式后，在40km再持续重给油的时候，虽然依旧动力源源不断，但是发动机的声音有点大，而那种发动机的轰鸣又不如X3来得这么彭拜有利。所以，试驾的时候要留意销售给你试驾的驾驶模式！

不过XC60得硬伤是共振问题，这次试驾，共振出现在怠速等灯时，还有60km左右的匀速驾驶时。怎么形容这个感觉呢？建议各位找个机会，挨着停在停站的公交车后面，公交车的振动会直接传导给你驾驶座，又加上车辆本身的振动，会让人感觉头晕想吐，就是这种感觉。

底盘给人的总体感觉偏硬，特别是速度稍快的过减速带和凹起的路面，总感觉颠得厉害，不过可以选配软硬悬挂解决。还有就是时速55km过弯的时候，副驾和后排都甩得相当不适。所以不要相信车评人的评测，这个底盘悬挂给你的反馈，只有试过了才清楚。

必须表扬的是全系自带的安全辅助系统：道路保持、ACC自适应巡航（T4车型除外）、主动刹车、疲劳提醒、车道偏离等等，这些功能在高速或者人少的国道开起来会特别的省心和安全。

外观和内饰

外观沿用了沃尔沃家族式设计，最具辨识度的地方莫过于雷神之锤大灯造型，车身侧面平直，尾部“维京之斧”的尾灯造型同样是标志性设计。而且采用全LED的光源。

沃尔沃的内饰一直都是比较良心安全的，连新车异味都很少，特别是配pm2.5空气净化系统的车型，更舒适了。

中间的大屏幕很大，融合了很多车配置的操控，不过感觉使用逻辑上不太符合中国人的习惯。玩中控大屏的物联行家，还是国产车来的得心应手。

另外，2020款沃尔沃XC60在用料方面进行了升级，原有R-Design运动版座椅从“黑色绒面Nubuck+真皮面料”升级为“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果终端价格差异不明显，最好买2020款。

四驱系统

XC60采用了瀚德第五代四驱系统，同样的系统也在家族大哥XC90身上配备，并且同样采用了前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮来完成脱困。销售说法是，轻度越野完全没问题。

还是第一篇文章的话，买城市SUV，不要对越野通过性能有这么大的要求。无论分时全时，只要能保证在乡村泥路和无铺装路面上平稳通过就万事大吉了。

乘客舒适度

如果驾驶位是178cm以上个子的人，那么XC60后排空间就会略显局促了。后排空间不如xt5，而且靠背比较直，又不能调角度，座椅更不能前后移动，大家购买的时候要注意了。

不过后排空间够不够用的问题，是主观的，有人认为主驾宽就好了，为什么要考虑后排。但是买这种级别的车，除了部分年轻人外，很多都是上有小下有老的中青年人，长途旅行，谁愿意让自己的父母在后排坐的腰酸背痛呢？

车型推荐

T4版动力太鸡弱，没有灵魂，而混动版如果不是去赶新能源的车牌，没有必要入手，性价比太低了。T5智远、智逸都是目前优惠力度最大的，而这两个配置2万元区别在：前排加热、无钥匙进入，19寸轮胎、空气净化器、自动防眩目镜上。值不值，就见仁见智了。

凯迪拉克XT5

凯蒂拉克的大放血已经持续4了个月了，从5月份到现在，那一波15万买ATS的宣传让它一下火了。很多人都是从那时候开始关注凯迪拉克的，只能说厂家的公关太鬼才，另辟蹊径的能力让人佩服。

目前已经完成了2020版换代的XT5，用销售的话来说是：诚意满满。

2020款XT5的基础发动机为2.0T发动机，没有高低功率，统统241马力。提供两驱和四驱的版本。

这次试驾得是2020款28T四驱豪华型

动力总成和底盘

2020款XT5全系更换了一台代号为LSY能产生241马力的2.0T涡轮增压发动机，和之前款最大的区别在于加入了可变缸技术，满足国六B标准，主要还是为了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下调。要知道凡是美系的车，从最早的吉普到后来的别克，都不是省油的灯。

2020款匹配最新的通用自家的9速变速箱，据说这个变速箱研发的时候，就是为了匹配LSY发动机的，所以换挡逻辑上非常的优秀，几乎感觉不到低速顿挫的存在。

虽然外观看起来是个闷头的大个子，但是开上路给到的最大感觉就是——灵动。这里引用车评大神的话：这种灵动并不是指转向系统或车身动作的犀利，而是与厚重敦实的外表形成鲜明对比的动力表现。只有开过，才能感受到XT5动力的反萌差。

XT5采用的是电子刹车，点刹时，车会根据你想要刹车的逻辑减速，虽然一开始不好适应，会觉得刹车硬，但是试过后再开别的车，总回怀念这个刹车的感觉。

在限速60km的城市路上，在全系BOSE主动降噪音响的影响下，XT5的这一套动力，让人会欲罢不能的超速。

XT5的底盘只比普通的家用轿车高一些，这严重影响了车辆的通过性。不过底盘的滤振效果非常的好，也是我试过滤振效果最好的中型SUV了。

另外，XT5只有在顶配车型上面才会有ACC，人体成像功能，有点不太厚道。

对了，全系标配安吉星，不用自己加装了。

外观和内饰

凯迪拉克的钻石切割外观不是每个人都会喜欢的，但是只要不觉得它丑的，都会慢慢接受它前卫的造型。

目前凯迪拉克推行两种家族化风格，运动版配以黑色中网+透明尾灯，凸显动感，豪华型/领先型则采用镀铬点阵式中网+红色尾灯，凸显豪华。

内饰上，无论是入门乞丐版，还是铂金版，能看得到的地方都包裹了皮质，用料十足，而且座椅除了入门版以外，全系真皮。但是我问了几个女性朋友，她们都认为内饰有点廉价了，不如BB两家的高级，至于为什么呢，可能和美系车一贯的简单粗暴“豪华”有关系。

全系标配BOSE主动降噪喇叭，行车时无论是胎噪风燥都是非常好。特别试驾的时候，由于高架桥修路，周边绕路，在试驾得11公里25分钟里，无论是旁边的大车喇叭，还是机器打钻的声音，都隔绝得非常好。

不过很遗憾的是，新款的XT5仪表盘不是全液晶屏幕，显示上还是和前卫的外观不匹配的。

四驱系统

新款XT5有分时四驱和两驱车型，但一部离地间距只有175mm的SUV，就不要指望它去过炮弹坑了，2018款的XT5就是因为离地间距太矮，很多车评人根本就把它省了。没有省的，都很委婉的略过。而且XT5哪怕是四驱车型，越野爬坡能力都不会特别好（具体试驾时不能试，专业车评测试的）。

在时速55km过弯时测试了一下操控，可能由于底盘比较偏低，运动感有向X3靠齐的感觉了。

乘客舒适度

XT5是目前同级别里面除了Q5L、RX外后排最宽大的车型，前排180cm以上的驾驶员，后排依然会有2个拳头以上的乘坐空间，试驾的时候我就坐在后排，跷二郎腿都没有问题。

而且后排无凸起，加上座椅位置可以前后调节宽度，靠背又可以前后调整，后排舒适性是这么多车里面最好的。

车型推荐

买XT5就不要想着道路任我开了，那轿车般175mm的底盘高是一个硬伤。

由于四驱系统并不是很出色，连4S店都主推2020款28T两驱豪华版，因为两驱性价比特别高，30w就能买得到。如果实在对四驱情有独钟的，建议购买次顶配得28T四驱领先运动型，运动的外观，多了黑科技的主动可变悬挂，还有各种辅助配置，值那么几万的。

雷克萨斯RX

雷克萨斯在美国是和奔驰宝马齐名的豪华品牌。而在国内，早年因为自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克萨斯，导致被奥迪吃掉它豪华车型的市场，不然现在国内豪车有可能就是BBL了。

雷克萨斯凭借着高保值率，高品控，还有严格的售后保障，销量是今年的一匹黑马，随之也出现了买雷克萨斯RX和NX车型都要加价（加装4S店绑定的配件）。希望雷克萨斯别走路虎的老路了。

在这次试驾前，已经开过和坐过2016款的RX 300，体验感很早就有了，现在新的RXL没有坐过，就不妄下评论，这里只说试驾过和坐过的车型。因为但凡是450h那个价格级别了，就不需要再这篇文章里面讨论了。

本次试驾的是2016款300四驱典雅款。

动力总成和底盘

RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混动版本，混动版本都在60w以上了，这里不讨论了。

RX300搭载8AR-FTS型2.0T直列四缸发动机，最大功率231马力，2016款车型匹配的是6速手自一体变速箱，不要小看雷克萨斯的6AT技术，使用起来，比很多号称10AT的变速箱平顺性还顺畅。新款据说是搭配8AT变速箱，换挡会更加敏捷顺畅。

习惯了德系车，美国车的动力感觉，再到日系车，都总会有一种动力堪忧得感觉。

其实231马力是不弱的，但当开上车后，就怎么都没有X3、甚至同是日系车RDX的那种操控的激情。而且在时速60km以后的加速，发动机的噪音有点大，但在低速行驶时，特别是城市柏油路上的时候，虽然胎噪还是明显，但动力和变速箱的逻辑带来的平顺感，还是很舒服的。

但最恼火的一点是转向的稳定性差。说这一点是因为试驾的时候只能短暂的开一段路，而且试驾得距离不会超过10km，销售也不会让你大幅度的过弯。这里负责任的说，RX在输速50km以上过弯时，侧倾会比较严重，这种侧倾感会让你在没有心理准备的时不自觉的减速。后来看了网上大神的帖子才知道，丰田有一个技术叫做KDSS系统（不知道写错了没），只有安装了这个系统中大型SUV过弯才会保持稳定，但就连普拉多都只有4.0的顶配才有！

至于这里说的问题是否严重，只有大家去深度试驾时，自己耍个滑头，过一个时速50km的弯就能体会。

作为一部2016款的车，辅助驾驶功能就只有在中高配以上车型才有了。

另外，RX的方向盘重量感，是同级别车里面最适中的，不轻也不重，刚刚好的中庸之道。