大厂全力入局，智驾之王，飞凡R7为何爆火？
2022年是新能源汽车集中爆发的一年，根据乘联会的数据显示：今年1-8月新能源乘用车零售已经超过310万辆，其中8月份同比销量增长112.2%。
受到新能源销量暴涨的影响，传统燃油车则有点后续乏力。
目前，新能源乘用车月销量占比已超过30%，但据乘联会预计，新能源汽车将在2025年达到超过800万的销量，市场整体渗透率提升至30%以上。
因此，尽管强劲的发展势头已经带来了众多玩家入局，不过新能源市场仍处在关键的拐点阶段，未来巨大的市场空间，让新能源赛道的竞争仍有变数。
在这样的关键时刻，飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院，共建成立了飞凡设计共创中心。
通过整合上汽顶尖的设计资源，推出了当下新能源市场最卷的智能汽车——飞凡R7。
作为飞凡杀入国内新能源市场直指一众新势力车型的最强利剑，最卷的称呼，自然不会乱说。
本次，飞凡R7拿出了RISING MAX、RISING PILOT和飞凡能量方案三大杀器，随着车企大厂推动的飞凡R7问世，新能源市场的格局怕是要变天了。
1、最卷的智能座舱——RISING MAX
新能源汽车和传统油车，在驾驶感受上最大的差异化，莫过于车内的智能化。
飞凡R7为了创造极致的智能化体验，直接在智能座舱的设计上以43英寸宽幅真彩三联屏为核心横贯了整个座舱。
所谓联屏，是指这三块屏幕并非一些新势力堆积数量的那种独立存在，飞凡R7上的三个屏幕，都在飞凡-零束数智共创中心共同开发的RISING OS智舱交互系统上统一运作，是共用一个底层系统的整体。
这让三个联屏的体验，不仅没有因为屏幕数量增加变得繁杂和冲突，反而在操作逻辑的底层统一上，极大的提高了主副驾对车子智能化体验的整体感。
以地图导航为例，副驾的miniled屏幕可以直接设置导航地点和路线，设置完成后可一步同步到中间的OLED大屏和主驾的信息显示屏。
同时，飞凡R7为了照顾一些智能座舱内的高频使用场景，还在中央扶手区域以touch bar保留了必备的触摸式按键。
这个区域，设置了主驾一键舒躺、360°全景影像、驾驶模式切换、智能场景切换、一键息屏、一键静音、切换多种驾驶模式等等功能。
丰富而不失简洁。
这些细节设计，充分体现着飞凡R7背靠上汽几十年造车的工业底蕴。
除了这些我们能看到屏幕和细节外，飞凡R7还有一个主驾才能享受的黑科技——这款车是目前市面上最先搭载了来自华为最新AR-HUD显示技术的新能源汽车。
和传统HUD相比，飞凡R7的抬头显示区域分辨率达到了1920×730，细腻画质能让这个主驾第一屏在驻车休息时看高清电影。
更大的分辨率和更大的显示区域，也为飞凡R7的AR-HUD带去了更丰富的信息显示。
比如，飞凡R7可以直接在抬头显示区域，通过结合现实路况信息，实时出现虚拟箭头来直观地引导驾驶员，从而避免在驾驶中出现开过路口和分散驾驶员注意力的情况。
具体体验，大家看图感受。
三块联屏加上主驾的AR-HUD以及中间中央扶手区域的touch bar触摸按键，这些丰富的输入和信息显示区域，都被飞凡自研的底层系统RISING OS进行着统一的调度。
而且为了创造成熟且优质的语音交互体验，飞凡R7为RISING OS接入了讯飞团队的技术。
这些丰富的配置，也为飞凡R7的娱乐化打下了基础。
在娱乐体验方面，飞凡R7为了弥补RISING OS作为一个新系统的不足，飞凡团队为RISING OS引入了云游戏服务，在车上即可不受汽车本身芯片算力限制，畅玩各种3A大作。
基于优质的硬件和RISING OS的联动，这为飞凡R7用户带去了当下新能源汽车最顶级的智能化和娱乐化体验。
如此卷的一台车，怎能让人不心动呢？
2、最卷的高阶智能驾驶——RISING PILOT
2022年，新能源汽车不谈智能辅助驾驶，都不好意说自己是新能源。
飞凡在智能驾驶辅助方面很有底气，原因在于：第一，飞凡R7配备了业内最卷的环境感知传感器，这33个传感器里面，包括中国首发量产的Premium4D成像雷达、800万像素高清摄像头等。
在飞凡R7之前，我上次见到这么卷的车，还是来自定价40万以上的车型。
至于第二个原因，则是飞凡R7采用了自研的全融合算法，这套算法和飞凡R7所搭载的Orin X超算力、高带宽的芯片，以及上面33个高规格传感器，一起构成了我们提到的——RISING PILOT全融合智驾系统。
关于RISING PILOT全融合智驾系统，我们一点点说。
目前主流的智能辅助驾驶在硬件选择上有三种方案，一种是视觉识别、第二种是激光雷达加毫米波雷达、第三种是毫米波雷达加视觉识别。
三种方案的选择，其实都和车企自己的算法以及车子的成本、定位有关。
就像特斯拉之前一直坚持只使用摄像头的视觉识别系统，很大一部分原因是激光雷达成本过高导致的。
对此，特斯拉埃隆马斯克还曾讽刺到：“傻子才用激光雷达”。
在智能驾驶时代，对于车企而言，也许不是传感器越多越好，但对于购车的消费者来说，却是越多越香。
因为传感器的数量上限，决定了车子未来智能驾驶能力的上限。
可更多的传感器，也对车子自身智能驾驶的算法提出了更多的要求，比如当激光雷达和视觉传感器的探测对路况判断出现冲突，车子的智能驾驶系统该听谁的？如何决策？就成了高频问题。
目前行业的智能驾驶系统主要分为两种算法，前融合和后融合，车企为了避免冲突，也为了降低解决成本，一般都是采用单一的算法进行造车。
两种算法各有优势和短板：前融合指系统会将传感器感知数据进行整合，输出一个感知结果，再进行决策。后融合指所有传感器均输出感知结果，供系统决策。
前者成本较高，后者是容易受制于传感器发生漏检和误检。
飞凡RISING PILOT的Full Fusion全融合算法，是将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达等独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合。
为了推出这套行业全融合算法的智能驾驶方案，飞凡智驾团队的500多位研发人员，历时900余天才成功突破。
更多的传感器，更复杂的自研算法，也为车子本身的终端算力提出了更高的要求。
为了保证融合后的算法稳定运行，飞凡团队又为R7配备了Orin X超算力、高带宽的芯片，这个芯片有多牛，感兴趣的大家可以自己查一下，我们就不做具体展开了。
面对为自研算法如此堆料的飞凡R7，我的言语里也只有“卷王之王”可以形容。
至于飞凡R7的RISING PILOT全融合智驾系统的具体表现，等今晚车子正式发布后，大家可以自行去店里感受。
我相信，这么卷的配置堆积下来，只为飞凡全融合算法服务的话，没理由让人失望。
至此，我也由衷的期待着，对飞凡R7的具体试驾。
3、最卷的能量方案
有了最卷的智能座舱RISING MAX和最卷的RISING PILOT全融合智驾系统。
最后一部分，我们再聊聊更多看点。
首先，为了解决新能源汽车痛点和顽疾，飞凡最近公布了飞凡RISING POWER能量方案方案，简单来说，飞凡R7支持换电。
按照飞凡官方说法，因为换电，所以飞凡R7的电池技术可以随着行业升级而升级。
这让飞凡R7的汽车用户，不仅解决了充电难题，也解决了买车后电池衰减的后顾之忧。
比如明年麒麟电池大规模投产后，R7用户可以直接选购麒麟电池，这将让原本极限续航642km的R7可以轻松突破1000km的关卡。
这种能让车子核心硬件，随着时代升级而升级的能力，也将让飞凡R7在未来的二手市场，维持更高的保值率。
根据飞凡销售人员介绍，飞凡汽车将依托上汽集团的资源和影响力，在未来和中石油、中石化的加油站合作中大量铺开飞凡换电站。
所以，飞凡R7未来的长途出行，不仅可以在高速服务站充电，还能换电。
再来谈下外观，飞凡R7设计的很修长，导致我一直以为这是一款轿车，但销售人员告诉我，它的空间和离地间隙是一辆标准的城市SUV。
这样的修长和低趴设计，让这辆车拥有了0.238cd的低风阻系数，这让飞凡R7的续航可以做到642km。
作为电车，飞凡给到了整车最高700牛米的扭矩。
以一辆电车车主的身份去看，这个数据对于大部分用户而言，其实是远远超出日常需求的，所以动力方面完全没得说。
飞凡的销售顾问强提到：“为了实现这个愿景，飞凡急需一款拳头产品破开市场，R7就是飞凡当下卷出来的最强代表，这款车的售价很惊喜，这配置和服务，绝对是新能源市场的卷王。”
总结：
在线下了解这款车的过程中，飞凡的销售人员总是和我提及上汽的工业底蕴。
他和我说，中国每四辆车，就有一辆来自上汽，这让上汽拥有最成熟的供应链管理能力，而这种能力，能让上汽以更合理的价格，采购到很多车内轻奢的用料。
以真皮座椅为例，上汽每年都会采购大量汽车上游材料，这些材料因为量很大，所以价格很低。
所以体现在飞凡汽车上的优势就是，别的企业以这个规格和定价做这个车，可能会亏钱，但在上汽加持下，飞凡却可以卷出一条阳光大道。
尤其是，飞凡未来还有RISING POWER能量方案方案的布局，一旦生态打通，几乎可以做到后来居上和赢家通吃。
上汽作为行业头部的汽车制造商，飞凡设计共创中心让飞凡得以借助上汽一切资源去打造一辆最卷的新能源汽车。
这样的卷，在新能源汽车走向多元化竞争的未来，我可以负责任的说这种贴身肉搏的竞争，会更有利于消费者，也有利于在外资企业转身前，打造出自己的新能源“卷王”。
同样，基于我过去对加速市场竞争的期盼，我始终认为，自己品牌之间的竞争，只有充分的卷，才能卷出一家新能源市场的国际企业，才能培育一家面对国际市场也能拳打德系、脚踩日系的国际化公司。