雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方？
对于我个人来说，雷克萨斯最吸引人的地方莫过于其传奇的发展史。众所周知，在我们所熟知的豪华车市场（即Premium市场），是一个颇为讲究历史、讲究传承的市场。但雷克萨斯在这个市场取得成功的速度之快实在令人惊叹：
1989年底特律车展期间，雷克萨斯推出了自己的首款车型LS 400，定位在豪华车市场的王冠-大型车市场，并且直指当时的全球最大的豪华车市场-美国市场。当年9月，LS 400和初代ES 250一起在美国开始销售，上市后的四个月内共售出16,302 辆。
1990年，在其第一个全年销售期间，雷克萨斯在美国销售了63,534辆LS 400和ES 250轿车。 1991年，雷克萨斯已成为美国最畅销的高档进口汽车，销量达到71,206辆， 超过了奔驰的58,866辆和宝马的53,343辆 。也正是在那一年，雷克萨斯在J.D. Power关于车辆质量、客户满意度和销售满意度的调查中均排名榜首。
也就是说，在当时全球最大的汽车市场，也是最为核心的豪华车市场：雷克萨斯从第一款车型正式推出到超过奔驰和宝马，只用了仅仅三年的时间。这样的成长和发展速度，在一百多年的汽车发展史当中都是极为罕见的。
这样的成长和发展速度，在一百多年的汽车发展史当中都是极为罕见的。
1990年《Car And Driver》的横评：From the Archive: 1990 Luxury Sedan Comparison Test
雷克萨斯快速成功背后的原因是足以引起行业里每一个人的好奇心的。其成功的原因更是多方面的。从开始考虑创建雷克萨斯品牌至今，雷克萨斯几个阶段的发展目标都是十分清晰的。
首先是品牌建立阶段。雷克萨斯品牌的诞生最早可追溯于「The F1 project」（即Flagship One“旗舰一号”）。1983年，丰田董事长丰田英二发出了制造世界上最好的汽车的挑战，启动代号为“F1”的产品研发项目，以扩大丰田在高端市场的产品线。当时丰田制造的尺寸最大的轿车是限量生产的初代Toyota Century，这是一款手工打造的V8 豪华轿车，紧随其后的是直列六缸引擎的Toyota Crown高级轿车。在这样的背景下，为了进一步深化在全球范围内的影响力，“F1”项目的设计师将目光瞄准国际市场，并开始开发新的 V8 发动机。
“F1 ”项目于1983年开始，历经6年时间成功推出LS 400，整个项目动用了60名设计师、24个工程团队、1,400名工程师、2,300名技术人员、220 名支持人员、和超过10亿美元的成本，并在日本、美国和欧洲制造了400多辆原型车，其中100辆进行了碰撞测试，共进行了430万公里的测试。
工程团队和技术支持人员则在开发过程当中完成了一系列的挑战，比如著名的构件加工精度至少是竞争对手两倍的挑战。最终LS 400因其出色的静谧性、简约大方的外观设计、符合人体工程学的内饰设计，以及卓越的动力性能、燃油经济性等受到称赞，并且在市场上大获成功。
LEXUS LS400在诞生之初关于 The relentless pursuit of perfection的广告
在完成初代产品的投放之后，雷克萨斯在90年代开启了其产品线扩充之路：
1991年，雷克萨斯推出了其首款运动型双门轿跑车SC 400，采用了LS 400 的V8 发动机和后轮驱动设计。紧随其后的是第二代ES 300轿车，继ES 250之后成为雷克萨斯的又一款畅销产品。值得一提的是，ES 300是雷克萨斯在90年代的北美市场上最畅销的轿车车型。
1991年推出的第二代ES300轿车
1993年，雷克萨斯推出了首款高性能运动型轿车GS 300，它的出现填补了ES和LS车型之间的空白。1996年，又推出了首款豪华SUV车型 LX 450，为越野理念注入豪华元素，一经问世便收获满堂赞誉，很多地方甚至卖脱销。
1998年，雷克萨斯推出入门级运动轿车IS 200，这款充满朝气、具备优良运动基因的车型迅速获得成功。同年3月，首款豪华跨界车型RX 300上市，开创了以轿车底盘为设计平台的全新SUV这一细分市场。到了1999年，雷克萨斯在美国市场的累计销量达到了100万辆汽车，迎来了崭新的里程碑。
1999年雷克萨斯推出的IS车型
进入21世纪后，雷克萨斯的车型愈发多样化。2001年，雷克萨斯推出了第一辆敞篷车SC 430。随后在2002年，雷克萨斯产品家族又迎来了一位新成员，也是品牌第三款豪华SUV车型GX 470，它的问世进一步完善了雷克萨斯在SUV细分市场上的布局。2004年，雷克萨斯在美国市场的累计销量突破200万辆。
在不断拓展产品线的同时，雷克萨斯也没有停止对汽车科技的探索。2005年，全球首款豪华混合动力SUV车型RX 400h问世。 RX 400h是雷克萨斯混合动力产品线的开山之作，它搭载的混合动力系统使其实现了更低的油耗和排放水平，这套混合动力系统后续也拓展到了其他车型上。
雷克萨斯450h
2006年，雷克萨斯开始销售V6混合动力性能轿车GS 450h，并推出第四代LS车型，包括标准轴距和长轴距V8版本（LS 460、LS 460 L），以及混合动力（LS 600h、LS 600h L) 版本。LS 600h L随后作为当时日本汽车市场上最昂贵的轿车上市销售。
2012年11月，雷克萨斯品牌混合动力汽车的全球累计销量达到50万辆， 2016年3月实现了100万辆的里程碑。截至2021年4月底，雷克萨斯电气化车型（涵盖混动车型和纯电动车型）的全球累计销量达到200万台。 自2005年推出RX 400h以来，雷克萨斯电气化车型累计减少碳排放量约1900万吨，相当于过去15年间每年减少约30万台乘用车的碳排放量。
探究雷克萨斯品牌背后成功的原因，实际上就是对雷克萨斯品牌吸引力的探寻。对于雷克萨斯品牌来说，虽然LS系列一直是其品牌图腾，但其独特产品吸引力最直观的体现，实际上是其销量担当ES系列。
相比LS系列，ES处在一个售价区间更低的细分市场，而在过去30多年间，ES系列历经7代产品更迭，一直将品牌基因和造车理念继承了下来。
在雷克萨斯诞生之初，其能够在传统豪华车阵营中突出重围的原因，就是与众不同的豪华车造车理念。在《雷克萨斯奇迹》一书中，作者高木晴夫也对这种独特的造车理念做出了阐述：
丰田通过雷克萨斯所做出的答案是，“能够让人获得最佳的感受”和“能够予人以感动”的汽车。也就是说，将使用者在乘车时所需要承受的无用的时间和不快感降低到最小限度，让人们在与雷克萨斯共处时，能够充分领略“心动”与“祥和”的感觉。
这实际上也解释了为什么LS 400在诞生之初，就能够在NVH性能、舒适性、更加符合人体工学的内饰等方面取得优势的原因。这在上世纪90年代普遍追求性能、操控感的豪华车市场，是独树一帜的。
雷克萨斯将这种理念延续到了旗下所有的产品系列当中，ES车型就是典型的代表，其定位于中大型豪华轿车细分市场，主打内饰、静谧性和驾乘质感，使得用户在使用车辆的过程当中更加的愉悦和轻松。自1989年上市至今，ES车型在全球累计销量超过265万台。
第七代雷克萨斯ES
在产品特征背后提供支持的，其实是「技术」和「工程能力」。而「技术」的本源又回归于「工艺」。
在初代LS 400的开发过程当中，对于基础技术和工艺的要求就达到了很高的标准。比如零部件的公差要求是竞争对手的二分之一；LS 400的焊接过程是全自动的，焊接强度是传统焊接车辆的 1.5 倍。
工艺和技术则受标准的约束。从品牌成立阶段开始，雷克萨斯在开发过程中使用了“IDEAL”（“令人印象深刻、动态、优雅、高级和持久”）的开发理念。每辆车都是根据大约500项特定产品标准设计的，这些标准被称为「Lexus Musts」，细致如皮革座椅缝合间距等标准。
另一方面，技术本身，雷克萨斯也具备先行性。这种先行性与品牌理念和产品基因是相符合的。就拿混合动力技术的应用来说，在雷克萨斯上相比其他豪华品牌提前了至少一代车型。除去燃油经济性的提高，混动系统相比传统的动力系统在驾驶性能的提升上是显而易见的，并且在近十几年间得到了验证。雷克萨斯对于混动系统应用的先行性，同时符合其对于产品的动力性和优越的NVH性能的追求，最终也提高了乘员的舒适感。这是品牌理念所推动的技术革新。
lexus hybrid system
雷克萨斯这个品牌究竟有什么吸引人的地方呢？
- 从商业角度来看，雷克萨斯的发展史表明了这个品牌是所有希望建立豪华品牌的汽车制造商值得学习的对象。当我们回顾雷克萨斯的发展史，会发现扎实的基础工艺和技术所带来的品质永远是新的豪华品牌立足于市场的根本。
- 从产品角度来看，雷克萨斯得以成功的秘诀之一是其独树一帜的产品开发思路，在这一思路下开发出的产品，强化了「产品服务于人」这一属性，提升了用户主观的使用体验。其产品特征的底层是产品质量和可靠性，上层则是驾乘体验。这两层产品特征所带来的使用体验上的轻松感和愉悦感，在用户进行购买决策的时候发挥了决定性的作用。
整体来说，雷克萨斯带给很多人的品牌印象是内敛的，虽然不轻易流露，但是产品背后所蕴含的情感是十分丰富的，也需要驾驶员和乘员去仔细的体会。从产品开发端到销售端，雷克萨斯的整套体系都是以「用户的主观体验」为核心的，产品开发、制造、销售、售后等每一个环节都要服务于用户。这一套体系所带来的的主观体验上的轻松、愉悦和舒适，应当是雷克萨斯品牌最吸引人的地方。