2022款五十铃MU-X评测：皮实的皮卡换壳SUV
澳大利亚汽车市场已经完全饱和了 SUV。但是，很难从胖子中找出一款专为越野而设计的成熟的四驱车。同时，您不想错过一些即将出现的漂亮新技术。五十铃自 2013 年以来一直保持这种平衡，现在已经发布了 2022 年的第二代 MU-X。
MU-X 已成为 SUV 的热门选择，对于需要坚固的越野车的买家来说，价格不如普拉多。对于新车型，它通过全新的设计、更强大的重新设计的引擎和一些附加技术变得更加可口。
阵容与即将推出的车型相同，有入门级LS-M、LS-U和顶级LS-T。在这里，我们正在测试中高端规格的 LS-U 和 LS-T 变体。对于每个，4×2 后轮驱动和兼职 4×4 设置可用。所有这些都与六速自动变速箱配对，并获得新的3.0L发动机。
MU-X LS-M 4×2 基本型号的起价为 47,900 美元，比之前的型号贵 4000 美元。4×4 配置的顶级规格 LS-T 将花费您 65,900 美元，与即将推出的型号相比，价格上涨 9.5 万美元。让我们看看这些增加是否合理。（价格不包括公路费用。）
2022 五十铃 MU-X - 规格
发动机： 3.0升涡轮柴油四缸
输出： 140kW@3600rpm / 450Nm@1600-2600rpm
变速箱：六速自动
驱动类型：分时四轮驱动，后差速锁
车轮： F＆R：18× 7.5, 265/60
ANCAP：五颗星
皮重： 2070kg
功率重量比： 14.78:1 (kg:kW)
官方 燃油经济性： 8.3L/100km
测试经济性： 8.5L/100km
燃油容量/类型： 80L/柴油
功率效率： 16.86kW：L/100km
0-60km/h： 4.11 秒*
0-100km/h： 9.85 秒*
60-110km/h： 7.95 秒*
1/4 英里： 17.01在131.3公里每小时秒*
最大加速度： 0.752g
100-0km / h制动： 3.18秒在40.94米*
最大减速： -1.134g
分贝在怠速： 50 *
峰值分贝在60-100km /小时： 79 *
2022 五十铃 MU-X LS-U 和 LS-T – 包装
五十铃作为一个品牌，以制造坚固耐用的卡车而闻名。这种潜在的灵魂也真正体现在其乘用车上。但它现在看起来时尚和现代化。前部展现出大胆的姿态，带有锋利的新大灯和钨银和镀铬格栅（基本型号 LS-M 为青铜灰色）。尾部还有一些锋利的新 LED 尾灯，它们嵌入在新的钣金轮廓中。我们认为整体设计比例恰到好处，展示了 4×4 的力量和现代感，但又不至于太过分。
步入内部，您会注意到设计和精致方面的飞跃。注意到我们有两个更高规格的模型，它比以前的模型更现代。材料感觉耐用，但在重要区域触感柔软。室内照明明显更亮，使该区域更易于导航。座椅也给人以支撑感，让您保持自信的驾驶姿势。
但有一个令人失望的方面，我们就是不能看过去。尽管中央 9.0 英寸触摸屏具有高分辨率和大尺寸（在同类产品中），但菜单和字体又粗又过时，而且菜单是我们体验过的最严格的。为安全起见，除非车辆静止，否则您不能在列表中滚动歌曲曲目或广播频道。
仪表盘屏幕也是如此——你只能在静止时在某些功能之间切换——这足以让我不想买这辆车，或者至少在售后市场上进行改装。
内部空间几乎在每个方面都有所改善。例如，由于B柱向前移动，第二排增加了25mm。第二排座椅的重新设计也使第三排的脚部空间增加了 10.6 毫米，第三排座椅靠背和座椅底座的宽度分别增加了 105 毫米和 41 毫米。总共有 12 个杯架和许多方便的储物区分散在整个内部。尽管如此，上下手套箱都很小而且很浅。
使用相同的 SAE 测量标准（汽车工程师学会），当第二排使用时（从 1051 升到 1119 升），以及第二和第三排使用时（从 286 升到 311 升），后备箱空间有所增加）。然而，当第二排和第三排折叠起来时（从 2162 升到 2138 升），它已经略微缩小了。它仍然是一个巨大的靴子，非常适合冒险和假期。相比之下，它比丰田Fortuner和三菱帕杰罗Sport的后备箱还要大。
所有 MU-X 都配备了五十铃的智能驾驶辅助系统，其中包括前向碰撞缓解、盲点传感器、距离控制巡航控制、带被动转向辅助和车道保持辅助的车道偏离警告、道路标志识别和后方交叉路口警报。全尺寸备胎、倒车停车传感器、倒车摄像头、带遥控无钥匙进入的按钮启动、带控制装置的后排乘客空调、Android Auto 和无线 Apple CarPlay 也是标准配置。
多花 12,000 美元，中等规格的 LS-U 获得 18 英寸钨银合金轮毂，离地间隙增加 5 毫米（235 毫米），双区气候控制，电动车身彩色门后视镜，皮革方向盘和档位选择器，一些仪表板升级、驾驶员座椅电动腰部支撑、具有方便的自动门锁功能的接近钥匙锁定、八扬声器音响系统、前驻车传感器和电动尾门。
再多花 6000 美元，LS-T 可以将您升级到 20 英寸的双色调合金轮毂、绗缝部分皮革座椅和门饰、加热前排座椅、一个 8 向电动可调驾驶员座椅、LED 环境内部照明、远程发动机启动、自动调光后视镜和轮胎压力监测。
无论等级如何，每 15,000 公里或 12 个月需要保养一次。五十铃提供七年限价服务（定期服务），因此您可以在运行成本方面获得一些保证。提供令人印象深刻的六年或 150,000 公里保修，并提供七年路边援助。
2022 五十铃 MU-X LS-U 和 LS-T – 驱动器
在发动机罩下，全线使用相同尺寸的 3.0 升四缸发动机。但它已被大幅修改，导致功率从 130kW 增加到 140kW（在 3600rpm 时），扭矩从 430Nm 增加到 450Nm（在 1600-2600rpm 之间）。它有一个新的发动机缸体、气缸盖、曲轴、轻质铝活塞、进气系统和可变几何涡轮增压器。
五十铃说优化的涡轮增压器减少了涡轮滞后。我们当然注意到油门响应的这些改进。五十铃还解释说，还有一个新的前置中冷器，位置更高，可以缩短换气时间，以进一步提高发动机响应。
在路上，发动机对其低转速的加速度充满信心，并在所有低扭矩下毫不费力地前进。与之前的型号一样，这款大型四缸发动机并不喜欢转速。但是现在由于这些输出提升，它不需要那么多了。带着负载爬上陡峭的山坡不是问题，因为它可以流畅地拉动和保持更高的档位。
爱信六速自动变速箱感觉平稳而坚如磐石。为各种条件找到合适的发动机旋转是很直观的——无论是在路上还是在路上。尽管如此，一两个额外的比率将大大有助于新的、备受赞誉的 3500 公斤牵引能力。额外的齿轮也可能会降低油耗。
说到 3500 公斤的制动牵引限制，这将三菱帕杰罗、帕杰罗运动、丰田普拉多和 Fortuner 的牵引能力从水中吹了出来，现在可以与丰田陆地巡洋舰和流行的 4×4 utes相提并论。尽管 MU-X 在结构上可能能够牵引 3500 公斤，但例如，这种 LS-U 的总组合质量为 5900 公斤。减去 2155 公斤的整备重量和 3500 公斤的拖车，乘客和货物只剩下 245 公斤。
遗憾的是，官方公布的 4×4 MU-X 平均油耗数据从 7.9L/100km 增加到 8.3L/100km。我们的平均值徘徊在 8.5L/100km 左右。是的，它是一个大容量的发动机，功率也增加了，但在一个油箱比在便宜的餐馆养家糊口更贵的世界里，还有改进的余地。
值得庆幸的是，油箱现在可容纳 80 升而不是 65 升。现在，对于需要在重新填充之间走更远距离的铁杆冒险家来说，这不再是一个问题。理论平均航程为 964 公里，高于 823 公里。
MU-X 对越野的忠诚最显着的方面是悬架设置。它具有较长的悬挂行程，可用于在巨石上进行操纵并犁过坑洼。这意味着在停机坪上，骑行具有吸收性但触感牢固。
即使 MU-X 与五十铃 D-MAX ute 共享梯形车架底盘，后板簧也没有穿过。MU-X 获得了一个改进的后副车架，以容纳五连杆后螺旋弹簧布局，现在比以前的型号更硬，以承受增加的牵引能力。
前双横臂悬架也进行了更新，配备了高位上控制臂、绷紧的弹簧和更厚的防倾杆，以减少车身侧倾。因此，您可以感受到道路动态和转弯方面的改进。适当地，它仍然表现出高转向比，您需要比普通汽车更多地转动车轮才能完全锁定。这样它就不会在越野大颠簸时晃来晃去。但它可以让 Woolies 停车场有点累，嗯，比现在更累。
MU-X 的一个缺点是驾驶员辅助技术缺乏改进。例如，我们发现车道监控暂时取消并无故恢复。没有显着的车道或环境变化。车道保持主动反馈还可以过早地拉动车辆，尤其是在长弯道上，它可以检测到远处（弯曲的）墙壁。它不像其他系统那样精致和无缝。
所有 4×4 车型都展示了真实、坚固的越野性能，提供新的“崎岖地形”驾驶模式、斜坡下降控制、低档分动箱、新的后差速锁、1.5 毫米钢和 5 毫米聚合复合材料底部保护，以及油箱的铝屏蔽。您还可以获得 800 毫米的巨大涉水深度。进近角和离去角也从 24 度和 25.1 度提高到 29.2 度和 26-27 度（LS-U 和 LS-T 型号）。
2022 五十铃 MU-X LS-U 和 LS-T – 结论
如果您在市场上想要一款耐用的 7 座越野和牵引车，而且不会破坏存钱罐，那么 2022 五十铃 MU-X 是我们认为市场上最好的竞争者之一。新一代建立在一个已经很强大的主张之上，技术和安全升级、更时髦的外观和更多的力量。
如果您的生活方式仍然涉及郊区通勤，那么 MU-X 也可以轻松做到这一点。如果多媒体系统设计得更好，安全辅助系统更精致，我们根本不会对此有任何负面评价。然而，它仍然是一个非常值得推荐的选择。
优点：
– 强大的五十铃构造意味着卡车般的可靠性和越野性能
– 内部空间和实用性
– 新的外观设计看起来很现代，但不会太突出
– 座椅位置较高，周边视野极佳
– 油箱容量增加65 至 80L 专供澳洲市场
缺点：
– 驾驶过程中糟糕的触摸屏菜单设计和操作限制
– 驾驶员辅助安全技术需要更多改进
– 功率/扭矩增加很受欢迎，但油耗激增