“每个座位都是C位”，飞凡F7的诚意不止是高配低价
3月27日，飞凡F7正式上市。
让【汽车维基】没想到的是，飞凡F7不仅全系标配了像8155芯片、16扬声器、无线充、后排隐私玻璃等45项常用的功能配置，涵盖智能座舱、内饰舒适类、安全、外部配置等所有主流的价值领域，甚至还推出了一个“基础版”，仅售20.99万元，这太离谱了，等于说一下子把这款中大型轿车的门槛，硬生生地拉到了“脚踝”以下。
不仅如此，更让【汽车维基】没想到的是，发布会全程共有10次掌声，除了3次礼貌性鼓掌外，其余都是实打实的发自内心的为飞凡F7点赞。
因为没人像飞凡F7一样，为了打造更适合中国人身材特点的座椅结构，耗时3年，打造行业里第一套最全的中国人身材特征的数据库；也没人像飞凡F7一样，为了解决大多数人坐电动车晕车的问题，而推出智能晕车舒缓系统；更没人像飞凡F7一样，光用耳朵听，你就能判断出是哪个方向的来车或行人……
就像发布会上飞凡汽车CEO吴冰所言：“飞凡F7巴赫座舱，让每一个座位都是C位。”
抓住要害
“最近研究表明，中国90后、00后的人均身高增长已经排在了世界首位，然而和身高同样突出的还有腰间，腰椎间盘”。吴冰一上来就抓住了众多人在用车过程中的“痛点”。
因为确实和吴冰说的一样，中国腰椎病患者已经突破了2亿人，包括笔者，这也是为什么，即便是卖到大几十万的电动轿车，却总有人在吐槽座椅不舒服。
对此，吴冰解释到，“因为电池占了底座的空间，使得座椅的高度减少了，但座椅结构却没有做相应调整，所以，为了打造更适合中国人身材特点的座椅结构，飞凡的人体工程研发团队用了3年的时间，在全国各地海量的收集驾驶员的身材样本，建立了行业里第一套最全的中国人身材特征的数据库，而这套数据库便是飞凡F7巴赫座舱的架构底层密码”。
展开来讲，先是通过结构性创新，让前排垂直空间达到一个更合理的坐姿，减少脊柱受压，其次，在腰部加强支撑，引导驾驶者挺胸抬头，增加顶部结构，给肩胛骨有力支撑，同时头枕贴合中国人颈椎自然曲度，使头颈舒适。
再者就是让身体各部位受力均匀，例如，加强腰椎、尾椎受力点处的座椅发泡材料的密度与均匀性，使身体不易下滑，臀点不易下塌；加长的坐垫可以帮助优化腰部受力；增加腿托，有效缓解大腿肌肉压力等。
可见，即便手握30万元预算的你，可选的车型有很多，但像飞凡F7这样能够完美“咬住”中国人身形的，还真没几个，而这便是飞凡F7的最大价值所在。
都是C位
事实上，除了前后排4个高度贴合国人体格特征的座椅以外，飞凡F7的巴赫座舱开起来，同样也能做到豪华优雅。
比如，在动态环境下，所有的中大型豪华轿车，要想考量底盘韧不韧、坐得颠不颠，都有一个重要的指标，即“综合隔振率”，简而言之，就是我们老百姓常说的“车坐得感觉高级不高级”。
然而据吴冰介绍，飞凡F7的隔振率是95%，用他的话说，“同级50万级的电轿，在带空弦的情况下，才能达到和我们接近的水平”。
再比如，在动态行驶的姿态表现上，飞凡F7的巴赫座舱也可以保持得非常优雅，这是因为飞凡F7的侧倾梯度仅仅只有3.42deg/g，要知道，这个数值越低，证明它过弯的姿态就越好，3.42deg/g可以是远低于行业内3.7到4.2的平均水平，也难怪吴冰坦言，“我可以很自豪的说，即使在高速过弯的姿态中，飞凡F7也可以又稳又准，保持优雅的贴地飞行”。
为什么飞凡F7会有如此表现？它的底气从何而来？相信你和【汽车维基】一样，内心充满了诸多问号，别急，吴冰接下来的这番回复，应该能解开你所有的疑虑。
他表示，“我们用了36个月，精心打磨，通过9重滤振措施，才把飞凡F7的底盘，调校到了一个极致舒适的状态，即第一重‘米其林PS EV轮胎’、第二重‘超强的轮毂刚度’、第三重‘轻量化设计’、第四重‘威巴克液压衬套’、第五重‘复原弹簧减振器’、第六重‘三通道Top Mount上支撑’、第七重‘博世旗舰系列转向系统’、第八重‘超高强度的门槛梁和地板’、第九重‘巴赫人体工学座椅’”。
看来，不愧像吴冰在会上强调的，“现在的车圈，流行皇后座、女皇副驾、国王座椅，但他们的共性都是只关注一个座椅的性能和特定的场景，而飞凡重视的，是每个座椅、每时每刻的舒适性”。
追求高品质
其实吴冰开门见山，说的第一句话便在强调，“飞凡F7，是对那些生活品质有向往的人专属打造的”。
一开始，【汽车维基】还有点半信半疑，但随着产品价值的一点点带出，【汽车维基】愈发觉得，这不单单是飞凡时隔181天给我们带来的第二款产品那么简单，一定程度上，更是代表着飞凡技术实力的绝对体现，代表着飞凡品牌理念的集中展示。
就拿标配的16个扬声器来说，表面上看，它更好地实现了7.1声道环绕，让你不管是听歌还是看视频，都有一种身临其境的感觉，但其实飞凡还在自研全新音频架构基础上，融合了瑞典Dirac声学算法和行业首个场景式3D矢量音效技术，这样做的好处，就是更方便精准地匹配我们日常的生活。
比如，据吴冰介绍，配合主驾头枕音响，飞凡F7可以实现“方向感加强3D导航提示音”、“主驾隐私电话”、“乘客睡眠免打扰”、“贴身语音交互”等一系列交互场景，这对驾驶环境的提升与氛围感的营造绝对是实打实的。
紧接着，坐进车内，你会发现，14向电动调节、加热通风按摩、腰部热石按摩功能以及后排靠背电动调节、加热通风一个不落不说，但更令人惊喜的是，它在中央扶手后方，还为后排提供了一个8英寸的娱乐屏，在这上面你既能控制座椅、多媒体系统，还能播放爱奇艺视频，等于说与前排的内嵌式的43英寸屏幕，形成了一个前后空间区隔的双向双区独立影院体验，这一点，在其他车型上是看不到的。
另外，虽说这个价格区间你有多款车型可选，但和这些车型相比，飞凡F7的风阻系数最低，仅为0.206Cd。
有人可能会想，“这有什么可炫耀的，风阻再低，也省不了多少电”，其实不然，新能源汽车的风阻系数每降低0.02，便能将纯电续航里程提升10公里左右。而且，较低的风阻系数还可以进一步降低车辆在行驶过程中产生的NVH，提高车辆的舒适性和静谧性，可谓一举多得。
不仅如此，除了实际的数据层面上的价值体现以外，更低的风阻系数，还意味着这辆车拥有更优美、修长的车身线条，往往这也是让我们梦绕魂牵的最重要的原因之一。
拿飞凡F7外观设计来说，它的造型源自于曾经获得红点设计大奖的AURA概念车，所以在它的身上，你会看到各种黄金比例、各种经典美学的设计，重点是它完美平衡了通勤与驾控这两个看似矛盾的取向，比如广角电动掀背尾门，开口大、高度低，兼顾视觉运动优雅的同时，竟然还可以容纳3个24寸及1个20寸行李箱，甚至它还可以做你的“行走观景台”，让你带上松弛的心情，感受轻露营的浪漫，就像发布会上，两位年轻的音乐家现场演奏的音乐一样，优雅，自在。