埃安 Y Plus为什么卖得好？
2021年4月上市的AION Y， 两个月后就登顶A级纯电SUV月度销冠。到2022年8月，AION Y总销量突破10万，是15万级纯电SUV中首个10W+，而且位列全品类SUV TOP10，可以说是现象级爆款。
在AION Y持续畅销之际，埃安品牌却开始了“自来卷”——对AION Y改款，实现多达85项升级，价值超2万元，却基本以在售老款价格上市了AION Y Plus。
这么实惠的改款，自然也打动了很多原本就关注AION Y的消费者。9月27日上市的AION Y Plus，仅仅上市一个月，月销量就达到1.26万辆，同比增长185%。
“先定一个小目标，月销20000辆。”在AION Y Plus的上市活动上，埃安副总经理肖勇喊出口号。最早AION Y首次上市时，目标只是月销5000辆。
销量目标的“通货膨胀”不能光靠“嘴炮”，要挑战自己的成绩，就必须自我提升，果断“自卷”——这就是作为“卷王”的日常。
在“自来卷”的同时，当然也就“卷”了同行，但更值得赞许的是，AION Y Plus开始“卷”向燃油。
“卷”同行：产品力说话
AION Y能持续畅销，本质上是产品力突出；而AION Y PLUS则进一步凸显其产品力的优势。
消费者选车时，在外观内饰的直观体验之后，就要开始盘算核心的参数了。
AION Y PLUS的续航里程，是510公里起步，而价格只有13.98万元起。在15万元上下的纯电SUV中，AION Y PLUS的性价比是最高的，这意味着消费者花一样的钱，能买到最长的续航里程。
从电量也能看得出来，AION Y PLUS有两种续航：510公里和610公里，分别对应63.98kWh和76.8kWh，电量非常足。尽管各家百公里耗电有差别，但是没有大电量是无论如何都跑不了长里程的。
与同样畅销、追求性价比的车型相比，AION Y PLUS的产品力也都是突出的。要么价格接近时，AION Y PLUS续航要多；要么AION Y PLUS价格更低、续航还更长。
再看空间，AION Y PLUS做到了一流的轴长比0.61。再综合考虑售价，AION Y PLUS仍然是看重空间的消费者最佳选择之一。它的轴长/价格比做到了197——相当于一样的钱，可以买到更大的“套内面积”。
以上都是驾乘硬件方面的比拼，埃安品牌自诞生时，就定位智能电动，因此，在智能化方面，
AION Y PLUS也有同行不及的产品力。
AION Y PLUS搭载了ADiGO SPACE智能座舱，拥有同级最强8核运算平台，14.6英寸高清大屏、Tony Bongiovi大师调音音响，而且支持前排座椅全平放倒，形成1.8m双人大床，为消费者提供驾乘、游戏、K歌、影院、睡觉、露营等多种科技场景。
在智能驾驶方面，AION Y PLUS应用了ADiGO PILOT智能驾驶，如果选择70 科技版和80智驾版，就能享受包括交通拥堵辅助系统（TJA）、智能巡航辅助系统（ICA）等高级别智能驾驶体验。
这些智能驾驶辅助功能，能让消费者出行更安全、更轻松。特别是TJA功能，可以在拥堵跟车路况下自己行车，让消费者无需频繁刹停、加速操作。
智能电动汽车消费时代，也正逢以移动互联网支撑的新消费时代，消费者之间很难有信息差。畅销车型，就是产品力好的车型。AION Y PLUS能热卖，没有秘密。
“自来卷”：85项升级
埃安迄今已经推出了LX、S、V和Y四个车型，每款车都经历了改款升级。每一次升级，埃安都是毫无保留，把能应用的新技术、新功能都用上，绝不藏着掖着。
AION Y PLUS这次升级也是。
AION Y发布之际，就以深受年轻人喜爱的潮流外观而知名。这次AION Y PLUS又强化了这一点。在外观上，AION Y PLUS新增小确杏外观潮色，内饰新增零焦绿内饰主题，使得该车总共达到10种外观潮色+5种内饰主题。
外观细节上，埃安各车型的设计一直在保持家族语言的同时，每每微调，日益凸显其个性。这次AION Y PLUS升级前脸设计，主要将前格栅熏黑饰板取消，和整个前脸融合为一体，天使之翼大眼睛的眉眼更加犀利。尾部也升级，设计更为简约，贴近了当今流行的天际线贯穿式尾灯。
内饰细节方面，AION Y PLUS将旋钮式换挡改为了银色金属质感的智驾一体式换挡，新增8档亮度、32色律动光束氛围灯，将内饰面板的多处硬塑料，改为了软质包覆，增添了几分豪华感。
AION Y PLUS还新增2种轮毂新造型，让年轻人可以在一般人不注意的地方，展示自己的个性。
一般的车型升级，都不会改尺寸，毕竟这意味着巨大的模具变更成本。但是，AION Y PLUS车长增加125mm（前悬增加23mm，后悬增加102mm），这一方面让车型流线更动感，另一方面让空间更舒展。
原本AION Y座舱空间非常富裕，但后备箱空间一般。这次AION Y PLUS的后备箱空间增加39L，比原来多放一个行李箱。
智能电动汽车从少数人购买，到更多人购买，就需要车企不断降低成本、提升性能和体验。现在，由于需求旺盛、上游成本居高不下，埃安在保持价格稳定的同时，还能不断升级，给消费者带来新的福利，也是一种“卷王”的自觉。
“卷”燃油车：电动品牌的必修课
AION Y诞生之时，就想替代燃油车。
2021年4月在首款埃安Y上市时，肖勇说，“智能电动汽车要取代传统燃油车的话，一定有一个开始。我希望是从2021年开始，从我们的埃安Y开始。”
对于消费者而言，要让电动汽车替代燃油车，就至少要“平价平权”：同样的钱，能买到同样的体验。
最近一两年，由于新能源汽车需求激增，上游材料价格飞涨，新能源汽车成本曲线的下降趋势被逆转，短期处于上升状态。
要替代燃油车，新能源汽车只能是以略贵的价格，提供更多、更好的体验。
在新能源汽车推广早期，在体验方面，业界首先着力于解决“痛点”——不安全、续航里程不足、补能不方便。在这一方面，以AION Y PLUS为代表的车型，可以说已经基本解决。
安全方面，AION Y PLUS全系搭载弹匣电池，安全性远超国家标准。动力电池整包针刺不会起火；电芯耐热温度提升30%，而且壳体耐温1400℃以上，还拥有极速降温三维速冷系统，散热面积提升40%，散热效率提高30%，一旦发生热失控事件，能够迅速将高温气体排出。
续航和补能问题相关，当续航足够长时，对补能的需求就会下降。AION Y PLUS的续航里程是510公里和610公里，和同级别燃油车相比，并不逊色。对于以日常代步的消费者而言，可以一周一充。如果家里有充电桩，那么补能体验比油车加油要好；如果依赖公共充电设备，40分钟左右能充满80%左右的电量，比加油虽然是慢得多，但在一周一充的情况下，依靠一些目的地充电桩，不会有太大困扰。
“痛点”基本解决，在体验方面，AION Y PLUS还拥有比燃油车好得多的“甜点”。
首先，电动汽车相对燃油车噪音小、易操控，已经被广泛接受；其次，如果有家用充电桩，用车成本只有燃油车的几分之一，即便依赖公共充电桩，也能比燃油车更加优惠。
除此之外，AION Y PLUS还有不少独属于它的、相对燃油车突出的“甜点”。
首先，基于埃安自主开发的纯电专属平台GEP2.0，AION Y PLUS能提供比燃油车宽大得多的空间。对比热销的SUV缤智（参数丨图片），AION Y PLUS尺寸更大，而且轴长比也比缤智更大——即便把缤智拉长到AION Y PLUS的长度，也不能拥有它的轴距。
其次，更突出的是AION Y PLUS的智能化，即便不选智驾功能，AION Y PLUS在智舱方面可以说碾压缤智，无论是硬件——大屏、座舱芯片，还是软件——语音识别、场景应用、APP远程操作等等，都是缤智所不具备的。
两厢比较，“痛点”越来越少，“甜点”越来越多。尽管AION Y PLUS可能在价格上还要比同级别燃油车略贵一些，但是所提供的体验，已经超越了价差，让消费者有了“弃油从电”的充分理由。
“卷”向燃油车，是实现月销2万辆小目标的必然，也是一个有企图心的电动车型必然要自赋的使命。AION Y PLUS的征程，必然是全品类的紧凑SUV市场。
AION Y在创出现象级畅销记录后，AION Y PLUS展开了到处“卷”的进攻态势。所谓“卷”其实就是竞争，强者不畏惧竞争，而且主动参与竞争，在竞争中提升自我。
而且，还要看到，AION Y PLUS是“外卷”而不是“内卷”。所谓“内卷”，其实是企业在缩小或者不增长的市场中，以“伤人一千，自损八百”的战术，尽量维持份额。但是AION Y PLUS，通过自我升级，冲向燃油车市场，面向广阔的蓝海市场——这才是避免“内卷”的终极之策，也是“卷王”的自我修养。