如果说在传祺燃油车时代，合资车企是以绝对优势领先自主车企。那么在进入新能源车时代后，自主车企则是把合资车企打得满地找牙。
不要觉得我说的很夸张，销量说明一切。
以9月新能源车的销量为例，销量排名前10的车型中没有一台车是合资品牌车企。除特斯拉占了一席，其他九款车型全部都是国产的新能源车，其中有六款车型是比亚迪旗下的。
而特斯拉，也并非属于是合资车企。
从第11名往下看，直到第23名才出现了一款合资新能源车，这款车就是本文的主角上汽大众ID.3(配置|询价)。9月销量为9650辆，环比增长20.86%。
看了一下近几个月ID.3的销量数据，自从7月开启降价模式后在销量上就开始飙升，当月销量就达到了7378辆，环比增幅高达305.6%。
在8月和9月，ID.3又保持了连续两个月的环比增长。
客观的说，这样的销量成绩对于一台合资电动车来说，已经算是创造了奇迹。要知道在降价前，欧巴大部分月份的销量都徘徊在1000~3000台之间。
根据上汽大众最新公布的销量数据显示，10月大众ID.系列销量为15060辆，交付量再创新高。虽然目前上汽大众官方并未公布旗下ID.系列三款车型的具体销量，但可以肯定的是ID.3的销量很有可能会突破万辆大关。
因为上汽大众已经表示，10月ID.3现金订单超1.7万辆。
在我看来，ID.3销量猛增的背后，固然跟价格全面下调有着很大的关系。但客观的说，这并非是唯一的原因。
相比目前国内的同价位纯电动车型，ID.3就自身的产品力来说，也拥有着非常明显的优势。外国人喜欢的“大”的层面，ID.3不到4.3米的车身长度，轴距就超过了2.76米，拥有着相当宽裕的车内空间。
在配置上，ID.3全系车型均搭载了L2级别辅助驾驶、疲劳驾驶提醒、碰撞预警和主动刹车。在高配车型上，ID.3还配备有真皮方向盘、变道辅助、并线辅助以及矩阵式大灯。
最关键的是，ID.3全系车型已经采用了后驱，拥有125千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，纯电续航450公里。在驾驶乐趣和行驶品质上，就12万多售价的充电动车来说堪称无敌。
ID.3目前唯一存在的不足，可能也只有车机系统的短板了。
综上所述，说ID.3撑起了在新能源车时代撑起了合资车企的门面，您是否认同？
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