中国新能源车把德国人卷哭了：高配低价，跟就是死，不跟死得更快
中国发展新能源车十多年，积攒的磅礴势能终于开始凸显威力了！
一时间，比亚迪带头，三傻紧追其后，传统国产车大佬如上汽等等也纷纷下场，就是中国人的骄傲华为，都为新能源车量身定制智能设备。
中国这个世界上第一大的汽车市场，在各方造车新势力的加入下，变成了世界上最卷的市场。
而从上个世纪就已经通过合资方式进入中国，并独占鳌头数十年的德国大众，现在是越过越恼火。原因很简单，因为它的电动汽车ID3最近正处在舆论场的风口浪尖之上。这款“电动高尔夫”在德国的售价高达39990欧元，折合人民币大约32万元。虽然算不上多么高端，但也算是不太低了，至少对于普通人而言，已经是不错的级别。
按照此前大众的尿性，在欧洲卖32万，那么到了中国市场，怎么着也要50万起步，毕竟气质这一块要拿的死死的。谁让咱们国家的人就认外国的牌子，总是看不起国产货呢？
但这一次大众郁闷了，因为到了中国市场，这款车不仅没有能延续此前的傲娇，反而价格被打落到12.59万元。
你敢信？
同一款车，同样的配置，在中国市场竟然比在欧洲市场便宜？你说现在秦始皇还活着让我打钱我都敢信，这种事我是实在难以相信。
但相不相信，这都是正在上演的事实。
那么到底是怎么回事？
是道德沦丧还是人性的扭曲？德国大众一不留神怎么竟然成为了“中国良心众”？这一内外有别的行径，在被媒体公布后，自然被德国的兄弟们口吐芬芳，亲切问候了大众公司诸位高管的女性亲属以及十八代祖宗。
更有甚至，将此行为直接定格为“德奸”，好事者甚至开始“不转不是德国人”。
其实，这自然不是资本家突然良心发现，也不是学了什么《道德经》，节操一下子上升到天际。而是因为中国国内新能源车太过强势。
说句难听的话，就凭借ID3这技术含量，别说比亚迪、上汽多看它一眼就算输，就是新能源三傻，也就撇撇它的车标。不信？德国人自己做了一下测试：这辆开了一年的车，电池容量居然少了4.4kWh——相当于一年损失了7.5%的电量！
这就是大名鼎鼎的德国技术？这就是青岛下水道中油纸包里放着的德国工程师的传说？
随便一家中国前五位的新能源车企，面对除了特斯拉之外的其他新能源车企，都有足够的底气说出大师兄的那句名言：不好意思，我没有针对个别人，我是说在座的各位都是垃圾！
郁闷的自然也不是光大众一家，广汽三菱已经宣布GAME OVER。它在中国大陆11年的生命走到了终结。
不走没办法，原来那些高高在上的外国车企，已经被中国的新能源车给卷哭了！
这么说吧，大家想想看，以前我们看车除了车展外就只能去4S店，现在则不然，只要你去逛商场，那么在中心位置，必然会有新能源车的影子。
其实这就是一种颠覆！
此前燃油车时代，几乎没有人会想到汽车怎么能进入到商场？现在哪个新能源车不进商场？原本是化妆品、奢侈品的专柜，现在好了，半壁江山给了新能源车。
而更不讲武德的是华为，虽然说自己不造车，但是华为遍布城市大小角落的手机店里，竟然曾一度用来摆放新能源车。
就问你服不服吧？
为何它们要抢占属于奢侈品的专柜？原因很简单，看看这些车的内饰，皮电动座椅、超大高清液晶中控、Wi-Fi热点、APP联动、车联网、……这些曾经顶配版汽车上才有的东西，现在已经被下放到10万+级别的新能源车上了。别人都有你没有，那你就完了，所以哪怕车辆定价不高，也得装上这些东西。
在以前，这叫顶配。
现在，这叫标配。
中国10万元左右的车，仅仅看内饰，比欧洲市场上50万元的车都不差，还科技感十足。所以，这就是为何大众ID3本来可是30+的标志小仙女，到了咱们这里，被一群10左右的新能源车竞相围殴，最终只能无奈定价到12万左右。试想一下，而国内这个价位，你已经可以在理想L7、蔚来ET5这些堪称豪华的车型里随意挑选了。
那为毛国产新能源车价格能够可劲的造，凭啥能便宜成这个鬼样子？
一说这个很多人就肯定会指责中国的工人工资低，所以才便宜。这么说，你还真不懂汽车。你以为仅仅工人低那么一点工资，一辆本来30万成本的车，你就能卖10万？那早就亏到姥姥家了。
为何我国大力发展新能源车？如果汽车产业是和纺织业一样的低端产业，我们国家会这么做吗？
答案自然是否定的。
新能源车妥妥的高端制造，但和此前传统的汽车不同，新能源车的成本主要在电池组，占了30%-40%。至于那些可以频频收获“窝草”的科技范十足的内饰，竟然仅仅是“锦上添花”的内容。
电池组既然是重头戏，那么就不得不提中国动力电池了。在全球前十的动力电池企业中，宁德时代和比亚迪牢牢占据了前两位。后面还有欣旺达等等一堆电池企业。随便拉出去一个，放眼全球，都是超级耐打的存在。
中国拥有着动力电池最先进的技术还有最完善的产业链。
所以，我们本土生产的动力电池成本可以做到低得令欧洲国家发指的地步。举个例子，2022年，动力电池原材料和组件价格上涨，美欧的动力电池成本迅速飙升到157美元和168美元。但是中国电池呢？每1kWh的价格是127美元。
中国在动力电池领域制霸多年，外国想要抢占这个高地几乎没有可能，因为我们是两虎领导的群狼战术。
当然，这并不是说我们在新能源技术方面就没有短板，至少在电控系统上，我们还有不小的进步空间。
电控领域的上游是IGBT芯片，这是一种具备高频率、高电压、高电流的功率半导体器件——IGBT逆变器的成本占到了电控系统的40%-50%，是电控系统的核心。
只不过，目前这个领域还是由国外控制，市场集中度较高，三菱、英飞凌、富士、赛米控、仙童几家企业加起来占了全球74%的比重。中国目前只有中国中车一家全面掌握了IGBT的研发、封测和系统应用，其余厂商的IGBT芯片还是大量依赖进口。
可以预料，如果我们哪天把IGBT的国产化搞定了，那么电控系统的成本必然也有大规模下降的可能。
所以，现在很多日本、欧洲的车企纷纷表示伤不起，和中国正面竞争已经不可能，只能曲线救国，要么引入中国技术，要么耍不要脸战术，直接阻止中国汽车进入自己的市场，这个以美国为典例。
不过别人越怕，越说明我们的路走对了，对此你怎么看呢？