为什么不把汽车做得小一点？老司机做了分析总结！
起初看到这个问题的时候其实是没什么感觉的，但是从问题页往下一翻，看到那么多优秀的回答，小编觉得也可以答上一波。作为汽车生产者，我们可以换个更落地一些的角度来聊一聊这个问题。
汽车的大与小，一方面需要建立在产品定位基础上，另一方面也会和市场需求进行融合。
当然了，行业规定也是非常重要的一部分，如上图所示。
作为汽车生产者，我们既要坚持自己的产品理念，同时也要与市场需求进行一定融合。
SO，如我们所见，根据产品定位划分，汽车总是要有大有小，不可能满大街都是双门小跑，也不可能遍地都是大7座。
根据品牌产品理念来说，有人选择拉皮加大，就有人坚守够用就好。那怎么算定位，怎么算够用呢？我们以斯巴鲁FORESTER森林人为例来详细说说。
斯巴鲁森林人是一款什么样的汽车？从它诞生到现在，其实已经经历了理念的转型。大家可以很明显地看到：前两代车型扁扁方方的，更像休旅车，从第三代到第五代的森林人车型则更像标准的SUV。
作为汽车行业的一份子，我们热爱汽车，热爱技术，我们希望通过对技术的不断打磨，制造出让用户感到“安心与愉悦”的汽车。SUV刚好是这样一类上得厅堂下得厨房的车型，而且与我们的产品理念不谋而合。考虑到普罗大众的多元需求，我们通过对SUV车型功能剖析后，设计出了SUBARU XV、斯巴鲁OUTBACK傲虎、斯巴鲁FORESTER森林人这三款各有千秋的SUV车型。向上有傲虎，向下有SUBARU XV，全面能力型选手有森林人。
作为一款主打全面实力的SUV车型，哪些人会是森林人的高匹配度用户？
首先，这款车型的人群定位是那些热衷户外活动，同时又非常珍视家庭的朋友。
这个人群对汽车的需求在满足通勤的基础上，还要兼顾户外、家庭这两重定位。有了这个大前提，车辆的功能配置基本上就已经可以确定下一个大概范围了。
基于户外活动考虑，用户会有哪些大概率需求？
他/她可能要去山林中、溪水旁露营，可能要去大草原上拍摄星空和日出。SO，一辆汽车要怎样设计才能满足用户的这些需求点呢？这一切都要从最基本的功能说起。
我们将用户的这些需求进行拆分，大致上可以归纳为这样几个方面：
1、帮助用户到达目的地；2、帮助用户装载所需物资设备；3、提供便捷的功能支持以及人性化的关怀。
在几何尺寸方面，我们要让这台车适应部分野外非铺装路面，为通过性能打下良好基础。毕竟，再强悍的四驱系统配在离地间隙50mm的车身上也是通过性难保。所以，我们为森林人设计了220mm的最小离地间隙，这个数据在与森林人定位相近的SUV车型中，已经是一个超越大多数的存在，这无疑会给森林人带来一定野外通过优势。
有了几何尺寸方面的基础，我们借助斯巴鲁独有的左右对称全时四轮驱动系统对通过性能进一步提升，毕竟足够强大的四驱系统才是通过性能的底气。
上述的这两点基本上就已经可以满足“帮助用户到达目的地”这一需求。
在空间以及拓展性方面，我们对用户的使用场景进行融合，并根据用户的习惯进行优化，来给予用户足够的空间用于装载。比如用户在户外通常都需要携带帐篷、折叠餐桌、折叠椅或者高尔夫球袋等，那么我们的车内空间设计就要将这些户外装备需求考虑到其中。除了车辆后备箱空间要足以装下这些装备之外，能否方便取放装备也是重要一点，这也就是前面提过的功能便捷性方面的问题了。和空间一样，我们同样需要基于用户使用场景和习惯进行便捷性方面的构建和优化。比如之前讲过的，森林人车顶行李架前端和后端的预留孔位。针对诸如皮划艇等需要在车顶固定的特定场景，我们对车顶行李架进行细节上的设计优化，虽然平时派不上什么用场，但在某些特定场景下，这些小细节堪称“用户福音”。
说了这么多，其实大前提还是车身几何尺寸。归纳一下就是：用户需求需要通过车辆性能来实现，车辆的各方面性能参数也要基于用户需求去落地。
PS：基于前面提到的这三个方向，休旅车虽然也可以具有不错的性能表现，但在那些相对更自然、也更恶劣的通行条件下，标准SUV车型的很多特质会拥有更优异的表现。
车身结构和尺寸直接决定着各部分的空间配置。如果我们为一款车设置一个狭小的车头空间，那么多半不可能再容下一台大排量发动机；如果我们为一款车设置一个巨大的车头空间，那么在整体长度和宽度不考虑越级的前提下，车内空间可能就会略显局促，因为空间都浪费在车头部分了。所以说，车身结构和尺寸直接决定了车辆的空间布置，而这些空间又在直接影响着车辆所采用的部件性能。
如果我们反向来看这个问题，车身结构和尺寸其实也在由车辆主要部件来决定。比如我们一贯坚持使用水平对置发动机，这种发动机重心低，运行平稳，同时也十分有利于行人保护和发动机下沉设计。但它的缺点就是，发动机机体宽度较大，对车头空间的宽度具有较高要求。SO，如果选择在动力单元上坚持自我，车头的空间就必须要妥协。否则就只好换装其它发动机结构，但这样一来，水平对置发动机的优势也就无从谈起了。
从通勤的角度来看，车身的结构和尺寸其实也在影响着车辆使用便捷程度。对于城市通勤而言，即使摄像头以及雷达感应技术已经十分发达，但是当车辆尺寸相对于交通环境十分巨大的时候，还是会或多或少产生使用上的阻碍。对于一些特殊定位的车辆而言，当然可以将城市通勤基本忽略，但森林人不可以。作为一款面向大众的汽车，我们要在保证满足基本需求的功能基础上，尽可能降低用户的使用障碍，即便新手小白都能无压力直接上手使用。在斯巴鲁内部，降低使用障碍这个需求其实是被归纳在车辆安全性能范畴的。从户外使用的角度来说，一个易于驾驶掌控的车身尺寸对自己而言也是一种安全感。
车身的几何尺寸是和产品定位相对应的，并不是我们想将它设计小点就设计小点。对于任何一款汽车而言，首先该实现的是它的功能性。比如斯巴鲁森林人，我们绝非是为了打造一台SUV而强行打造，是产品理念决定了我们需要这样一台车以更好地实现品牌价值。在这个基础之上，车型的功能技术与配置等，都需要围绕产品定位展开。比如产品的通过能力到达什么level、车内空间能达到什么样的水平等，符合产品价值理念才最好。
性能不足是鸡肋，性能过剩是浪费。太大了，难以驾驭，太小了，又捉襟见肘。所以对于斯巴鲁森林人这款车，我们着重于针对长途驾驶、户外露营生活、城市通勤这几个方面进行产品构建，力求打造出一台具有全能实力的SUV车型，“SUV的功能价值”正是我们这款车型的主题。
森林人的车身尺寸是在结合了用户的多方面需求后，综合出来的一个最优解。不大不小的尺寸让它无论在城市还是野外都更易于驾驶；配合着水平对置发动机技术，220mm的最小离地间隙让它可以兼顾野外通过性能和公路弯道的稳定性；不大不小的车内空间可以满足用户多方面装载需求，配合丰富的拓展设计还能提供更便捷的使用体验。
对于产品工程师而言，产品能够在用户手中物尽其用的状态≈快乐的根本（工程师的快乐往往就是这么朴实无华、且枯燥）。
大与小没有定论，各有各的特点。理论上把所有车辆都设计更小会在一定程度上有利于城市交通，但从根本上来说，成熟的汽车消费观+完备的汽车定位体系更加有利于城市交通。目前国内汽车消费者的产品定位概念逐渐成熟，对产品的理解也越发成熟起来，无论大还是小，消费者们已经开始基于某些自我需求来进行购车选择。当消费者开始将城市的拥堵、通勤的尴尬等因素综合到购车需求中，不仅可以激励行业发展，对于城市交通而言也是一波利好。
写到这里，我们再去看上面提到的“SUV的功能价值”，在森林人这台车上就已经很明显了。在车型所对应的级别下，森林人能提供给用户尽可能垂直的功能配置需求，从四驱通过能力到野外拓展能力，从较低的使用门槛到强悍的机械素质，小编认为这也正是森林人这款车的性价比所在：不是价低（现在我们的价格也不算很高），而是性高。它不会仅仅提供给用户一个SUV的外型，而是从内到外的SUV功能价值。你可以放心大胆地驾驶它去任何你想去的地方，见你最想见到的人，做你想做的事。