2021年大众T-Cross中配版：无非是加高的Polo而已？
为了在这个拥挤而受欢迎的细分市场中获得一些关注，大众汽车最小的 SUV 面临着一场激烈的战斗。
优点
良好的第二排空间，带有滑动和倾斜座椅
内饰科技感十足
良好的标准安全设备
缺点
服务昂贵
滞后的启停系统
双离合变速箱不完善
城市生活：这是关于这款 SUV 预期用途的最大暗示，它似乎尽可能多地从其同名细分市场中推卸了“运动实用性”。
更准确地说，它是2021 年的大众 T-Cross CityLife，它代表了大众最新款趣味型 SUV 的中档车型。T-Cross CityLife不含上路费用的售价为 30,390 美元，介于 Life（28,390 美元）和 Style（31,390 美元）规格之间。
对于一些尺寸参考，这款车位于 Tiguan 和 T-Roc 下方，实际上是一款 Polo 尺寸的城市 SUV。
T-Cross 比 Golf 和 Polo 高，但长度、轴距和宽度介于两者之间。换句话说，除了高度之外，T-Cross 整体上比 Golf 小。
更广泛地说，T-Cross 与马自达 CX-3、现代 Venue、丰田 Yaris Cross、日产 Juke 和福特 Puma 等车型竞争，仅举几例。
与如今几乎所有其他 SUV 细分市场一样，不乏吸引新车购买者注意力的选择。在这场比赛中，每个人都有一只螃蟹。
可以肯定地说，大众汽车的 T-Cross 需要成为一个有能力的跳板者，才能从自己的馅饼中分得一杯羹。
标准设备——高于更便宜的 T-Cross City——包括有色后排和乘客排车窗、双区气候控制、无钥匙进入和启动、升级的“舒适运动”前排座椅以及后方交通盲点检测警报。还有一些外部装饰可以帮助将更昂贵的模型区分开来。
这是在其他标准设备之上的，如 17 英寸合金轮毂、前后停车传感器、自动调光后视镜、加热和折叠后视镜、皮革覆盖的方向盘和一些 LED 外灯。
选项列表很短，我们已经勾选了它。额外花 1900 美元购买 Sound and Vision 套装，其中包括数字仪表盘、10.25 英寸信息娱乐显示屏、无线智能手机镜像和 300 瓦 Beats 音响系统。
这意味着我们的测试价格在扣除上路成本之前上涨至 32,890 美元，同时还包括 600 美元的深黑珍珠漆。
T-Cross 还提供两种不同的风格和调色板：黑色和竹园。我们有后者，从车轮和车门后视镜上的青色装饰就可以看出这一点。
然而，CityLife 坚持使用卤素反射头灯，而不是带来更现代美学和性能的 LED 灯。
下阀盖是一个1.0升，三气缸发动机这是很好的为85KW在5000-5500rpm并为200Nm在2000-3500rpm，这使得它比福特彪马具有相同尺寸的发动机更少的功率和更大的扭矩。
前轮通过七速双离合变速器旋转，燃油经济性据称为每 100 公里 5.4 升，需要 95RON 燃油。
在我们驾驶汽车的一周中，包括前往新南威尔士州中西部和返回的长途车程——就在该州陷入封锁之前——我们看到数字仪表盘上显示的油量低至 4.9 升/100 公里。随着更重的城镇驾驶——这是这款 T-Cross 最有可能结束的地方——平均油耗攀升至6.5升/100 公里。
在变速箱校准方面，效率显然是首要考虑因素，在大多数情况下，变速箱更喜欢升档而不是降档。当您在城镇周围超过 50 公里/小时时，它已经处于第六档并且不远高于 1000 转/分。
只有当您真正踩下油门时，变速箱才会松动并降档。相反，它非常热衷于保持高速档，并通过扭矩带缓慢加速。
一旦进入运动模式，向后轻敲换挡杆，这对提高油门和变速箱响应有很大帮助。当您从静止和滚动时寻求更快的加速时，它非常有用。
在大多数情况下，它是一个很好的变速箱。在行驶过程中换挡感觉灵敏而敏捷，一旦您学会以某种方式驾驶汽车，它就会变得更加顺畅。但它有时会在低速下颠簸和犹豫。
然后是停止启动系统。这不是很好，当你试图冲破交通中的小缝隙时，会让你感觉像水中的死鸭。在 0rpm 的发动机和反应缓慢的双离合器变速箱之间，您需要等待宝贵的几秒钟，然后才能爆发。
谢天谢地，您可以在仪表板上关闭停止启动功能。
内部接触点被很好地覆盖，周围有一些不错的材料和设计。但也有很多通用硬塑料需要处理。特别是方向盘和换挡器，外观和感觉都很好。
升级后的信息娱乐显示器是一个很好的显示器，具有现代买家想要的大部分功能。无线和有线 Apple CarPlay 和 Android Auto 都有，但没有数字收音机。在我们的整个测试过程中，AM 无线电接收似乎也很模糊，因此请准备好将您的手机数据用于 FM 以外的任何其他用途。
数字仪表盘是另一个很好的元素，与三菱或现代数字仪表盘等更大、更宽敞的 SUV 的创始人相比，它的执行力更好。您可以浏览地图，以及轮胎压力监测和其他花絮信息。
T-Cross 延续了 USB-C 电源插座的缓慢发展，其中两个是现代点，而不是旧的 USB-A。还有一个 12 伏充电插座和一个无线充电板，适合带保护壳的大型智能手机（三星 S20+）。
有规定的两个杯架和一个可笑的小中央控制台存储区。我认为它是我见过的最小的之一，但至少通过盖子的滑动、高度可调节的特性来充当扶手，使其更加实用。
T-Cross 的第二排在该部分的这一部分具有令人惊讶的不错的冲击力，并且具有罕见的前后滑动第二排的能力。这里有两个 USB-C 接口，但没有杯架或通风口。你可以在门牌上放一瓶酒，但这对于外卖咖啡来说并不适用。还有一个额外的存储槽，对于小钱包大小的东西来说可能很方便。
然而，第二排最好的地方是空间。四个体面的成年人可以舒适地装在这款 T 型越野车内，这对于所有此类 SUV 来说都不能说。
一个好的第二排可能是以较小的靴子为代价的，它的尺寸为385L。尽管如此，如果您乐于将膝盖紧紧靠在座椅靠背上，那么滑动的第二排可以将这个数字增加到 455L。
后备箱在其他方面设备齐全，有四个系紧装置，侧面有一盏灯，备胎之间还有额外的存储空间。安装在 16 英寸车轮上，备用件不是临时的或限速的，在这样的汽车中很高兴看到。我说，要死了。
T-Cross 的行驶和操控特性非常好。它既不牢固也不飘逸，在两个极端之间取得了很好的平衡。例如，虽然它不像福特 Puma 那样带有相同的运动风格，但 T-Cross 具有足够的平衡性和响应性，可以愉快而自信地通过弯道。
另一方面，城市周围的乘坐舒适性和易控制性供应充足。电动转向很容易从锁到锁旋转，相对较小的占地面积允许在狭窄的场景中灵活。出于所有意图和目的，这款车的驾驶、感觉和乘坐体验就像一辆略微升高行驶高度的掀背车。
与该细分市场中的其他产品相比，T-Cross 的维修费用昂贵。每 15,000 公里或 12 个月间隔一次，到五年或 75,000 公里滚动时，您会看到 2637 美元。
大众汽车提供的五年和无限公里保修服务很好，并且与大多数竞争对手保持同步。
有时感觉自己像在鞭打死马，但又不得不再次在这里捡起鞭子。虽然 SUV 有一些优势，比如臀部入口高度、包装和更多内部空间的潜力，但与轿车和掀背车直接相比，它们往往缺乏价值。
在这种情况下，T-Cross City Life 非常接近小一点的 Polo GTI，也介于基本款 Golf 和中档 Golf Life 之间。
虽然如今 SUV 风靡一时，但我恳请新车购买者至少调查不同细分市场的可能性。好人经常坐在同一个展厅地板上。
但是，如果您对城市大小的 SUV 一心一意，那么 T-Cross 值得一看。它在技术和安全方面具有很好的冲击力，但在其他有竞争力的选择中更物有所值。
虽然动力系统被证明是相当粗糙、精致和高效的，但它却被一个迟到的变速箱和可悲的停止启动系统所拖累。