连续14年获世界十佳的传奇，日产VQ发动机到底有多牛？

获奖，不管放在人还是物上，都代表着优越和杰出。

如果把奖项类别放在发动机上，沃德十佳发动机无疑是最有公信力、最具权威的存在。

有一个发动机系列如同神话般，曾连续14年获得沃德十佳发动机的称号，它就是日产大名鼎鼎的VQ系列发动机。

横行十四载，如此辉煌，也让VQ系列为发动机历史添上了浓墨重彩的一笔。

历史

早在1983年，日产就开始了VQ发动机的研究，它们的理念是：“以“羽毛”为开发理念，想要打造一款节能、高效、轻量化的V6发动机，让金属制造的发动机能够像羽毛一样轻柔平顺。”

这般超前的想法，加上落到实处的研究开发是VQ成为一代传奇的重要原因。从我们的视角来看，轻盈柔美的羽毛似乎很难与劲爆十足的VQ系列发动机相联系起来，不过日产想的是：希望将发动机强劲的动力做得像羽毛般适意、秀美。

在经过6年的研发，超过570亿日元的投入之后，1994年，第一批VQ发动机正式投产。次年，正值沃德发动机第一次评选，3.0L排量的VQ30DE发动机也第一次荣获世界十佳发动机。

以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多先进的技术可言，不过在当时，它的技术水平已经达到一个很高的水平。

发动机的6个气缸采用60°夹角的V型布局，这个角度设计既可以保证引擎最佳的基本尺寸，又能保证引擎在运转时的高度稳定性，从而增加引擎的静谧性。

使用了短冲程、高转速的设计。还引进了当时非常先进的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构。

在此后的六年时间里，VQ30DE也是连续入选。

时间到了2001年，全新开发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE，成了日产的主力V6发动机，虽然VQ35的技术还是换汤不换药：DOHC顶置双凸轮轴、24气门结构、全铝缸体结构等等。但它的缸体是经过重新设计的，与偏向高转速的VQ30DE相比，较为中性的缸径和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。

VQ35DE的最大优势就是可塑性强，适用范围非常大，而且容易改装。在当时，无论是性能取向的350Z或者偏舒适的天籁上，你都能寻到它的身影。而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE则先后装配到了当时的国产天籁上。

不出意外的，从2002年到2007年间，VQ35DE再次开启连续世界十佳之旅。沃德评价VQ系列发动机是地球上运转最平顺、动力最畅快的发动机。

随后，日产发布了专为旗下后驱车研发的VQ35DEHR和VQ25DEHR，其中的HR代表的是转速高和响应快。不久之后，日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机，这个新加入的字母V，无疑代表着牛到不行的连续可变气门升程系统。

在VVEL可变气门升程系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并且拥有更环保的排放和更好的燃油经济性。

如今威名远播的日产GTR使用的VR38发动机，正是VQ37的强化版本。

2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也成了VQ发动机里最后一位当选世界十佳的选手。

技术

1.曲轴/凸轮轴轴颈镜像

凸轮轴是发动机零件内部压力最大的零件，也是滑动摩擦，摩擦阻力很大。凸轮轴的加工精度直接影响动力的发挥，其表面的光洁度决定了摩擦阻力的大小。高摩擦阻力不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和油耗。

曲轴的精度直接影响发动机的平顺性，曲轴与轴瓦的配合程度极高。如果轴颈表面的加工精度不够，就会造成严重的磨损，严重影响曲轴的使用寿命。同时，行驶阻力的增加会导致动力输出降低，振动和油耗增加。

2.气门顶缸的DLC涂层

众所周知，由于气门的工作环境非常恶劣，不仅需要承受气缸内的高温高压，还需要在凸轮轴的驱动下进行高频开关，因此配气机构的密封性很难得到保证。

一般阀门上有一个叫液压支柱的部件，其作用是在整个配气机构冷热收缩磨损时保证阀门的密封性，但其自重较大。

另一方面，VQ发动机采用了气门气缸的轻量化设计，其表面涂有类金刚石碳涂层。这种应用将凸轮和气门缸之间的摩擦减少40%，可以达到无磨损的状态，减少的摩擦将转化为动力输出到车轮。同时，减少的摩擦将大大提高相关部件的使用寿命。

3.气缸喷雾润滑

一般情况下，发动机气缸壁是靠飞溅来润滑的，也就是说，机油是被曲轴的转动惯性撞上，然后甩到气缸壁上。这种润滑方式不能保证气缸壁随时得到充分润滑，润滑效果也无法保证。而且飞溅润滑会对曲轴造成很大的阻力，对发动机的效率也有很大的影响。

在VQ发动机中，汽缸上增加了一个喷嘴，可以循环喷油。喷嘴可以将雾化的润滑油均匀地喷在汽缸壁周围，大大提高了润滑效果。但由于这种设计，可以降低油位，曲轴运转时不再需要甩油，从而降低能耗，提高效率。

4.进气和排气控制以及燃油喷射/点火技术

在VQ发动机上，您可以找到几乎所有当前的进气和排气控制技术。这些技术的结合可以使VQ发动机在任何转速下都获得足够的新鲜空气体，并且每个转速阶段的燃烧效率都非常充足。

这些进排气技术包括：C-VTC可变气门正时技术、NICS可变进气歧管技术、树脂进气歧管等长进排气、进气动力气门，还采用了最新的VVEL连续可变气门升程技术。

其中，技术含量最高的是VVEL可变气门升程技术。这项技术可以在不同的发动机转速下匹配合适的气门升程，使低速时扭矩充沛，高速时马力强劲。在低速时，系统使用较小的气门升程，有利于增加气缸内的湍流，提高燃烧速度，增加发动机的低速输出扭矩，而在高速时，使用较大的气门升程可以显著增加进气量，从而提高高速时的动力输出。