法系车为啥一直卖不好 销量还持续走低 要边缘化的节奏吗
【懂车之道 品牌分析】汽车不管什么时候，总有卖得好，与卖得差的，虽说近年来中国的汽车市场十分活跃，汽车销量逐年刷新纪录，完全没想到的是，有的合资品牌正在被经销商闹退网事件所影响，比如起亚。随着自主品牌的崛起，越来越多的年轻消费者初期选车的时候转而选择了自主品牌。这样对于本来就在国内混得不伦不类的一些合资品牌带来了更大的压力。其实国内汽车市场还有一个奇怪的现象就是法系车一直表现不温不火，近几年已经开始走向边缘化，虽然PSA集团在国内设置总部。不过从懂车之道纵览世界汽车工业历史长河来看中，法系车一直表现的都是自成一派的感觉。 虽说它在全球的名声在日系车之上， WRC的赛场表现就可以看出。在法国人心目中法国车只要想参加世界上任何顶尖赛事都能拿冠军。目前来看确实毫不夸张。
很多时候，一个汽车厂商在赛道的成绩可以最直接的反映一个汽车厂商的技术实力，法系车在赛事上表现就可以看出其造车实力。从造车时间来说，法系车无论是PSA还是雷诺，都超过一百年的造车历史，也算是有历史底蕴的汽车品牌。在产品层面，雪铁龙的底盘调校众所周知，早前的试驾与体验也可以感受到，就是它能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来，另外，PSA的THP发动机(高效增压发动机)多次荣获世界年度最佳发动机奖项。这些例子都在说明一个问题造车水平不低。
虽然以上都是法系车值得炫耀的或者说骄傲的，那么下面笔者将要说到的将是法系车的痛点 ，那就是在国内的销量表现，部分媒体评论为惨不忍睹。懂车之道整理了一下过去几年的PSA集团的销如下，在2015年PSA集团在中国国内销量仅为704818辆，以为到了国内乘用车销量大突破的2016年会有好转，结果出乎意料，比2015年还下跌了不少，PSA集团仅销售618123辆，同比下跌16%;东风雷诺品牌全年销售36525辆，在国内汽车厂商销量排名中属于垫底品牌，甚至都不如其他品牌的热销单车的销量。更别谈与中国品牌做对比了。体验过法系车或者关注过法系车的朋友都知道，其实是法系车在口碑和品质上的表现都不差 ，但是，汽车企业好与不好最直观的销量，它却栽了跟头，法系车为什么在中国国内表现如此之差呢?
笔懂车之道认为，法系车在华市场遇冷最主要的原因既有市场推广的问题，也有产品自身的问题，下面懂车之道一个给大家分析一下。
第一点，入华之初很多失败车型给品牌价值造成了负面影响
法国人还在广州和广汽集团合作投资做过“标致505”。市场表现极其不佳，以至于在1997年广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产。 还有作为是老三样的富康车型（注：指上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康）在当时最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远低于其他二者，再后来富康就退市了。其实还有一款臭名远扬的塞纳，又在设计上的败笔再一次失去了消费者，一个品牌早前的影响与形象确实很多普通消费者对于一起汽车品牌的最初最浅的认知，由于这几款车型在早期的较差市场反响，让法系车在中国人心目中的品牌形象受到了影响，直到十几年后的今天，标致和雪铁龙在中国市场仍然被中国消费者定位为中低端品牌，不被认可，虽然PSA试图通过推出全新的豪华品牌来解决这个事情，推出了前卫 DS品牌，但是至今也是毫无作用，懂车之道也对DS品牌做了分析如有兴趣可以点击这里（打了谁的脸？法系豪华品牌"DS"已经步上观致的后尘）。
第二点 、品牌定位的基调太过于个性与另类
我们不说很多消费者都能说出这个理由来，那就是说起法系车，总离不开浪漫二字，要我们说法系车就是孤芳自赏太高傲，不接受市场打磨， 一直在埋头专注于于它所认为的浪漫之中，虽然它专注但是专注的方向至少在国内是不太可行，国人消费者才不KISS你法国人的看法，它的专注并不能给普通消费者带来实实在在的好处，虽然同为合资车企的德系与日系，他们就有一些实在的专注，那就是德国汽车工艺、日本汽车设计。在多说一句，日本人造车的策略就是优先考虑本国需求出发点，自然其产品基本比较对中国人的口味。在国内就销量大好 。我们再来回眸法系车20多年来在中国市场的表现，屈指可数的两款代表车型，那就是神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算符合国人的审美。可以说，法国人造车理念太执拗与浪漫主义，以至于有点过了头，还未有回头是岸的意思。懂车之道再说一下个性特点十分明显的法系车，比如毕加索、赛纳、凯旋 C5，如何我们就不过多吐槽了，上图。虽然审美见仁见智，但是法系车确实是另类，不过2016年出来的车型好了不少，表现到底怎么样呢，还是得看消费者。
第三点、反人类的设计（诸多人机工程学不符合中国人使用习惯）
法系车的人机工程学设计也是非常的奇葩与另类，尤其是在内饰部分，简直不能在吐槽了，就如很多物理的按键设计与储物空间设计不合理，严重不符合中国消费者的使用习惯，非但没有发挥它的作用，反而影响到了消费者的使用便利性，举几个常见的例子吧，比如在爱丽舍上，法国车一直坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头，事情是这样的，因为法国人天真的认为这样在转弯的时候不影响按喇叭；类似的案例懂车直达就不过多的列举了。 毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全性，但是看着很别扭你不觉得吗？另外，富康的喇叭按键放在转向灯控制杆上面，这是什么设计，还有如今的全新法系车，所设计的一键启动按键是一股脑子的都放在放在方向盘左边，它是来卖车，还是来改变国人对于汽车操作的理解，设计已经超出了服务消费者的范畴了，反而带来了麻烦。
第四点，在新技术的开发与应用上较为吝啬与拘谨
最后一点，就是法系车在新科技应用上就显得十分的吝啬，虽然我们在各大赛事上看到法系车的各种新进技术，但是法系车在民用领域或者说国内车型上，国外我们不知道，但在国内民用车上却是始终不见其踪影。 如今涡轮直喷发动机+双离合变速箱进入国内已经好几个年头了，先不说涡轮增压的新技术问题。来说一下变速箱问题，真是直到近几年，标致雪铁龙还在用老掉牙的4AT，自主品牌都已经N年前不用的变速箱，它还在用，4AT稳定又如何，难道你是要拿历史上的老机器吗，那当然没有问题。这也是后来消费者口碑里的法系车都有一个共病就是油耗非常高，已经接近油老虎的节奏，值得庆幸的是，如今的法系标致雪铁龙算是终于换上新的6AT变线箱。 在口碑上几年来在油耗方面有了不少的进步，但是已经影响了消费者的口碑，很多消费者早前了解的法系费油，认知里就很难去改变，美系也一样，美系等于油老虎，谁都改不掉。如今法系再怎么洗白还是很难抹掉那段落后的历史。不过它的变速箱落后还是有原因的，懂车之道了解到，法系车在汽车三大核心技术上：发动机、底盘、变速器，法国人一直以来只是掌握两样：发动机和底盘，在自动变速器的技术就显得十分的欠缺。法国地处西欧，西欧诸国的道路状况与中国有着很大差异：城市路况并不像中国的城市那么拥堵——法系车在自动变速器上的短板就是这样来的，还是那一点不会入乡随俗与针对中国消费者而做出改变，只是在喊口号，难道是受到了早期二汽的官僚主义影响所致。
另外我们在补充谈一下雷诺在华为啥卖不动的简单缘由：第一点就是是雷诺国产车型少，只有科雷傲与科雷嘉两款，剩下的都是进口车型，售价普遍较高还销量惨淡； 另外一个原因，日产-雷诺联盟在世界汽车市场布局有自己的分工，日产负责亚洲市场，而雷诺主要负责欧洲市场。所以本次我们就并未分析雷诺的销量。望懂车之道的读者知晓。
懂车之道结语：懂车之道认为，法系车在国内发展的不好，除了定位还是定位，法系车早期是并不了解中国消费者的需求，也许是不重视中国市场也许是法国人的轴。 随后我们也看到努力，但是懂车之道看来，算不上诚恳，虽说针对中国市场推出的特供车308、C4世嘉等，不过法系车在改变的同时，同时进入国内的日系与德系，已经发展到更高的水平了，最后懂车之道还要提一下法系车的一个通病，就是内饰做工还欠工艺。综合以上的几点，法系车在中国市场如今的尴尬地位。在行驶品质和豪华感不如德系，在省心省油的家用上赶不上日系，论价格又不如自主品牌，只能与正在边缘化的韩系车，属于同一水平。
汽车界与其他行业同样不看发展过程，只要是不适合中国市场的消费需求，自然很难有较大的突破与发展。所以法系车在中国这20多年来，法系车严格意义上市白白浪费了其在改革开发与市场经济条件下的一片大好的中国汽车消费市场。法系车如果还在继续在国内发展，或者要想发展好的话，就要去寻找法系车品牌与中国市场共同的契合点，来更好的实现全面中国化，而是不是还是法系浪漫风格，虽说PSA集团已经在中国设计研发与总部，但是直到今天为止懂车之道并未看到任何的成效。更多有趣的最新的汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图/文/摄： 懂车之道 莫伟帅 编辑）