好车毁于烧机油，烧机油始于假机油，奥迪Q5十万公里内严重烧机油
#头号新车#如今家家户户几乎都有一台汽车，就像九十年代家家户户几乎都有一辆自行车一样。汽车我们的第三条腿，既是我们代步工具也是我们的肢体延伸，所以如何保养和维修汽车成了大家关心的问题。
今天来了一台让我惊掉下巴的奥迪Q5，倒不是说这台车有什么稀奇，而是因为这台车的公里数很短（7万多公里）烧机油却很凶，300公里就要烧一升机油；那么问题来了，本该正值壮年的车子，为什么就烧机油了呢，同样的车型，别人二十几万公里不烧机油的也有，怎么你就烧了呢？别急，且认真看完今天的故事。
今天一早迎着明媚柔和的朝阳，来了一台烧机油的奥迪Q5，车主是个很有型的中年大叔，他欲哭无泪得向我们阐述了这台奥迪Q5烧机油的悲惨经历。
说实在的，我也挺同情这位中年大叔的，毕竟才七万多公里的车子，换算成我们人类，差不多就是十七八岁身体最好的时候，怎么就烧机油了呢？
使用诊断电脑读取故障码，一个都没有！说明这车真的没其他毛病，车主大哥说了，之前去做过几次平台下单的低价保养，之后就开始烧机油了。
先不要盲目猜测是什么原因造成的烧机油，实践是检验真理的唯一标准，拆开之后真相才能浮出水面。
仔细观察车辆铭牌，也就是车辆身份证，2014年的车子，如果再晚几个月去买，这车就搭载第三代EA888发动机了，但是这台车还是第二代的EA888发动机。
检查负压值，比新的状态低了一点，但是也能接受，所以说这台车烧机油，不是废气阀的问题。
光说不练假把式，直接开拆！大家挨个搬来小板凳坐好，一会就给大家奉上瓜……哦，不对，是瓜子，让你做个痛痛快快的吃瓜群众。
放掉机油的时候，我脑中闪现出一个名词——“假机油”。现如今，低价保养满天飞，我也想不通那些低价引流的修理厂靠什么吃饭？没有利润哪里的服务？便宜肯定没好货的。
先不猜测机油到底是不是假的，毕竟任何车的机油放出来都是黑的，虽然这台车放出来的有点粘稠。为了让看热闹的小伙伴们心服口服，我们还是拆解了机器之后再下结论。
拿掉前围框架之后，这个就是发动机的全貌了。经典的第二代EA888发动机。
拆掉进气歧管，这个地方就是大家平时俗称“挖煤”的地方，直喷发动机的进气门上都会依附很厚的积碳，就像煤炭一样，所以大家都称之为“挖煤”。
拿掉涡轮增压，这款2.0T的发动机，涡轮增压器是日本石川岛的机器，而1.8T用的是美国博格华纳的。
虽然还没有打开发动机，但是从部分裸露的细节来看，已经可以初步断定，这车用过“假机油”，不然不会这么黑。
拆掉链条盖板，看到链条系统，这个链条室里面很黑、很脏、很粘稠、很恶心……
拿掉气门室盖，可以发现缸内内部乌黑一片，就像烂泥一样一坨坨的油泥。
拿掉凸轮轴之后就更加明显了，这种情况不要去怀疑什么发动机高温过……车主说了，这车根本就没高温过，纯粹就是用了假冒伪劣机油引起的。
拿掉缸盖之后可以看到气缸和活塞顶部，幸运的是没有拉缸，但是活塞顶部积碳比较多，车主平时也不用燃油添加剂。
这个就是大家熟悉的液压顶筒，正常来说里面是有油压的，但是因为机油用的太差，全车16个顶筒内部都磨损了，用手就可以轻易捏扁这个顶筒，说成大白话就是这顶筒废了，没用了。
两位小哥“腰马合一”，轻松抬下气缸体。不得不羡慕年轻真好，换了我估计是抬不动了。
拆掉油底壳，发现里面依旧是一如既往的黑，只要用到过假机油，发动机里面各个角落都干净不了。
调皮的小哥用起子拨弄油底壳，居然挑起 一块油泥……哎呀，你让我没有胃口吃中饭了你知道吗。
抓紧时间分解机器，都分解到这一步了，也快了。无论多脏，只要扔进超声波池子里，肯定就干净了。
拿掉大油底壳，看到了曲柄连杆机构，就是活塞、曲轴、连杆的学术名称。这里倒是还好，没有黑透，可以看到金属的本色。说明车主说的是真的，只在某平台做过两次便宜的保养，还没祸害到最里面。
拿掉曲轴之后，接下来就可以捅出活塞，找到烧机油的原因了。
怎么样，第三道活塞环已经被积碳堵塞，失去了刮油的能力。这款机器的油环使用一体式活塞环，缺点是容易被积碳堵塞。但是只要你机油用得好，定期使用燃油添加剂，也不至于这么早就被堵塞。
打电话过去，镗缸的师傅派小弟过来把东西拉走……并且保证第二天一早给我拿回来。
拿走的东西都泡进了这个超声波清洗池，专用的药液溶解油泥积碳并通过超神波的震动把脏东西洗下来。
镗缸的师傅果然守信用，第二天一早帮我把东西拿回来了。
大家都知道，国产的EA888发动机，气门弹簧会断，而且断的都是进气门。解决方案也很简单，就是更换成进口的进气门弹簧，虽然花点成本，但是用着心里放心呀。同时有三个气门有磨损和磕坏的，直接换新的。
更换全套进口的气门油封。就是进口奥迪和进口大众用的气门油封，相比于国产油封，更加耐用一些。
开始安装了，先安装好曲轴……
花开两朵各表一枝，另一边正在安装气门弹簧和锁片，时间就是需要合理利用才能彰显出效率。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝……不可以只凭手感拧紧，毛估估的时代已经过去了，精确计量的时代已经来临。
都知道烧机油的很大原因在于活塞环的缺陷，所以你大修的时候一定要换成改进的活塞环，不然就等于白修了。
使用专用工具安装活塞，一桶一个顺，非常地顺溜，而且活塞环也不容易搞断，比传统的工具好用多了。
按规定力矩和角度拧紧小瓦螺丝……这样装配出来的车子开起来感觉是不一样的。
安装大油底壳。细心的观众肯定发现拆的时候这玩意乌漆墨黑，现在已经洗白成新零件的状态了。
安装好机油泵和挡油板，别看东西是雪白的，都是旧的没换的，都是我们洗出来的。
安装曲轴后油封，这款车的曲轴后油封就没见有漏的。
盖上油底壳……缸体底部的工作算是完成了。
接着是安装平衡轴了，因为之前发动机里面太脏了，所以平衡轴滤网必须换新的，不然被污泥堵住了油口，机油进不去，平衡轴咬死就麻烦了。
经过冷冻收缩平衡轴，我们可以用大拇指徒手压入平衡轴，我不是鸠摩智会大力金刚指，就是利用热胀冷缩的物理常识，干了鸠摩智偷学少林72绝技才能办到的事情。
安装飞轮的螺丝一定要涂抹专用螺纹胶，记住，是专用螺纹胶，不是普通螺纹胶。
这样安装的飞轮螺丝，螺丝孔才不会渗漏出油气，才能保证不漏油。
旧的发动机支架垫已经严重压扁，如果在车上换非常麻烦，现在已经拆了个干净，换起来非常方便。
正所谓此时不换更待何时。此时换液压支架，横的换竖的换躺着换都可以，使用德国猫头鹰的液压支架，就是原厂配套的，又可以撑几年了。
这样，发动机缸体部分就完成了，直接抬上车！至于你说为什么这款车是分段式维修，那是因为整体沉下发动机太麻烦，对于四驱车来说。
原车的胶木三通是个死穴，一般来说两三年就会老化漏水，毕竟发动机周围是高温区域，胶木的东西费长久之计。这里给他换成铝合金版本的，基本上这辈子都不会漏了。
原车使用的是胶木水泵，我们一次性给他升级成铝合金泵头的改进版水泵，原厂的哦。
安装好全新机油散热器，估计看到这里你又要骂我是败家玩意了，这也换那也换……但是机油散热器真没办法，必须换，油泥把里面都堵住了。
底下部分弄好之后，再把拼装好的强化缸盖端上了。这缸盖强化在哪里？气门导管和气门弹簧以及气门油封，不是定制的就是进口的甚至是加强件。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……维修手册上都有说明的，初始打多大力，然后再拧多少度。
十六个液压顶筒全部都废了，所以全部要换新的，这样一来，发动机的声浪会好听很多。
所以的摇臂和顶筒组装好之后，浸泡机油，然后再安装上去。
进气隔板上的积碳用小刀刮干净……
2.0T的石川岛涡轮，涡轮推杆的位置球头销容易松旷，我们给他加个原厂卡子，早些有一批车涡轮有异响，厂家偷偷下文件要求服务站给他上卡子。
把清洗好的涡轮增压器抬上去，位置有点狭窄，没关系，一步到位。
四个火花塞换新的，我不迷信什么双铱金火花塞……原厂的更加稳定。
安装好气门室盖……最好是和排气凸轮轴一起上去，因为排气凸轮轴的结构特殊。
气门室盖上的螺丝，有滑丝的……必须换新的，就算是一个螺丝，我也不用山寨的，必须用原厂的。
按原厂维修手册规定的力矩拧紧气门室盖螺丝，小扭力扳手咔咔咔得响，听着舒服极了。
机油主阀的密封圈必须换新的，貌似原厂是要换阀总成的，其实没有必要，换两个密封圈就搞定了。
更换气门室盖堵盖……绿色密封圈是进口的，黑色密封圈是国产的。
原车的轴承座有磨损，背面的滤网也碎了，换全新的轴承座，不但发动机声音好听，而且又可以用好几年。
全套链条系统，一律改成第三代EA888的改进套件，日后基本上就不需要再去管他了。
安装好链条盖板……
凸轮轴瓦架的密封圈换成耐油耐高温的NOK的氟胶圈，寿命更长，不容易漏油。
第三代的链条是加密的，更加厚实。链条轨道也是加长的……
安装好进气歧管……
皮带和张紧器安装到位。
把前围水箱框架抬回去，接好管路线路，就可以着车了。
机油是发动机的血液，所以我们平时保养的时候，都用全合成机油。你也别告诉我说这车必须用40的机油，其实大众奥迪系列的，优选是30次选是40，只是你们不知道罢了。
启动后排气管冒出一股蓝烟，那是因为气缸里当初抹了机油，一会就好。
车主抱怨底盘过坑有异响……其实就是弯臂衬套坏了。有两个选择，一个是换弯臂，一个是换衬套，处于为车主省钱，我们给他换衬套吧。
然后就是换变速箱油，车主说六万公里时4S店建议他换变速箱油，但是价格……好像要4000多，而且还是不给他换滤网不洗油底壳的价格。
我们换变速箱油，只要条件 允许，必须拆洗油底壳，必须更换滤网，为什么？因为责任！
换号新的滤网之后准备合上油底壳……
按规定力矩和顺序拧紧一圈油底壳螺丝……
这款车的变速箱是全球顶级的采埃孚的8AT变速箱，和宝马系列是一样的变速箱，对于变速箱油的选择至关重要，所以我们都用原厂变速箱油。
用机器把变速箱油打上去，大约打进去3升左右，然后就可以启动车辆了。
在车辆启动的情况下，边上的溢流孔有油流出就表示够了，加多加少都不好。
本来奥迪的机器大修没动过副车架是不需要做四轮定位的，但是车主要求一定要做，说之前有点跑偏……那我们必须满足他的要求，给他做定位。
四轮定位参数调试中……
因为EA888是 一款直喷发动机，直喷发动机工作模式和柴油机类似，所以缸内容易有积碳，必须使用燃油添加剂。
这玩意我们自己车也在用，效果确实可以。很多人称之为智商税，那是因为他们自己没有预防和清除积碳的概念。
修完之后怎么能不去跑高速爽一把呢？当然了，主要目的是为了试车，因为一趟高速下来，如果车辆存在什么隐患，肯定都会显现出来了。
大概来回试车接近一百公里，一路上爽到不行，油门轻盈、动力澎湃、声浪迷人……
经过检查之后，没有任何问题，完美交车！
虽然整个酸爽的维修过程已经结束了，但是由这台奥迪Q5中我们可以得到一些教训：
1、保养维护比修理更加重要，很多问题在保养维护的时候发现了，就要消除在萌芽状态，这样可以减少对车辆的伤害和对自己钱包的伤害。
2、不要轻信便宜的保养，尤其是便宜到超出人们认知和底线的保养，天下不会掉馅饼，说让你发财的电话基本都是诈骗，同理，说给你便宜的保养都是让你去踩坑。
3、直喷发动机一定要使用燃油添加剂，这玩意不是智商税，因为有了积碳之后，喷射到气缸内的燃料就会被积碳吸附，真实用来燃烧做功的很少，这样就会造成油耗大，同时吸附了油气的积碳会延迟燃烧，这样会造成发动机工作粗暴，不但费油，还会恶化工况。
4、机油的选择一定要正确，这里不仅仅是说机油的级别，还包含了机油的型号。比如说这款奥迪可以使用的机油有四种：0W30、5W30、0W40、5W40。但是粘度等级都必须是A3B4的，有条件的话最好得到大众主机厂认证的标志，就是VW50200和VW50500认证。
做到了以上几点，那么恭喜你，你的爱车将远离烧机油，就可以健健康康地多陪你好多年。
大家好，我是汽修功夫熊猫，我们下期见！