作者：玩车情报
10月26日，特斯拉Model 3(配置|询价)焕新版正式在中国开启交付，25.99万元的起售价不降反增。与之相反的是，今年以来，特斯拉所有车型都经历过多轮不同程度的降价。
很多人都在抨击特斯拉，表示特斯拉新款车型的价格缺乏诚意，听我一句劝，别急着买新款的特斯拉，因为要不了多久，这款车就必然会降价。
特斯拉方面发布的三季报显示，报告期内，特斯拉营收增速不及预期；净利润同比下降44%；综合毛利率连续第三个季度出现下滑，为近四年来的最低水平。马斯克直言，愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格，通过牺牲毛利率换取销量增长。
除了销量的考量之外，特斯拉上海工厂还曾经和上海市政府达成过一次对赌协议。这次对赌协议决定了，特斯拉必须继续狂奔下去。
2019年，看着国内潜力巨大的电动车空白市场，特斯拉拼上老命，和上海签订了对赌协议，用9.8亿元人民币的价格，拿下了86万平方米的土地，这个价格只是市场价格的10分之1。并且拿到了40亿元的贷款，年利率只有3.9%，比很多人的房贷还低。
但是，上海市政府不是大冤种，这一切并非是唾手可得，特斯拉也得付出很高的代价。
从2023年开始，特斯拉要向上海每年纳税22.3亿人民币，如果完不成，这必须归还土地，而且特斯拉未来五年还要在上海工厂，投入140.8亿的人民币资本，特斯拉的国产车型必须实现零部件100%的国产化。
零部件100%的国产化，特斯拉几乎已经做到了，上次有报道，特斯拉上海工厂的车型零件已经实现了90%以上的国产化，这也是特斯拉能够降价的底气所在，而在上海工厂投入140亿的投入，对于特斯拉来说也不难完成，单单特斯拉上海工厂的建设，预计就达到了20亿美元，最大的问题是纳税额。
而如今时间已经到了2023年，特斯拉必须在今年完成22.3亿元的纳税。在这些背景下，降价成了特斯拉不得不为的杀手锏，毕竟特斯拉降价前的单车利润高达1万美元，平均每款车降价3万元，还有3万多的利润空间，而这次降价，将极大的拉升特斯拉的销量，而销量的提升将进一步摊薄成本，形成正向循环。
2016年，上汽大众纳税额约158亿元，而当年，上汽大众营收2,285.5亿元，虽然两个企业的状况不同，不能简单类比，但是特斯拉上海工厂的营收要达到纳税额，显然不是一个很容易完成的任务。如果特斯拉不能完成销量目标，那土地将会被收回，特斯拉几年的付出付诸东流，显然是不能接受的。
随着国内新能源市场的竞争愈发激烈，特斯拉的降价未必不是未雨绸缪的举措，2023年，特斯拉已经开启多轮降价，甚至曾经做到了全球最低售价，因此，新款MODEL 3虽然定价不讲反增，但是降价是必然的，如果你有意向买这款车，我真诚地建议你再等一等，无论如何，当特斯拉挥下“价格屠刀”的那一刻，就已经说明2023年将是所有新能源车企更具挑战的一年。
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